法系品牌是前驱家用车的鼻祖？三电机混动天逸究竟实力如何

经典牵引先锋经典汽车，怪异的19_概念车，还有比MINI电动汽车更小的Ami电动汽车，以及雪铁龙天逸PHEV。在上海街头的展区，雪铁龙在不同的主题展区安排了几辆展览车，从近一个世纪前的老爷车，到象征电动化时代的混合动力和纯电动汽车，再到象征未来的概念车。近百年来，这个小众品牌一直在追逐前卫产品。

牵引先锋汽车对雪铁龙意义重大，对汽车行业发展的影响不容小觑。1929年，经济危机使雪铁龙陷入经济困境。其创始人安德烈·雪铁龙决定用创新拯救公司。当美国巴德公司的创始人爱德华·G·巴德把一辆全钢车身的原型车带给安德烈时，他似乎看到了未来。在那些日子里，大多数老式汽车仍然使用木制结构，发动机悬架和车身安装在车架上，被称为“非承重”车身结构。巴德带来的全钢框架首次为“承载式车身”结构打开了大门。对于家用汽车来说，承载体更紧凑、更轻，更容易控制成本。

除了最先进的车身结构，安德烈还从一家仅存活了8年的凡尔赛汽车公司那里看到了前轮驱动的发展空间。因此，在设定了承载式车身、前轮驱动、自动变速器、高级外观、100公里/小时的极限速度等几个目标后，Traction Avant的研发正式开始。

18个月后的1934年4月18日，7CV牵引Avant正式发布。除了因为无法解决高温而放弃的自动变速器外，安德烈几乎在这辆车上实现了他所有的跨时代创新。一开始，搭载1.3L发动机的7A车型可以达到95公里/小时的速度。后来，它还推出了1.5升和1.6升车型，以及配备1.9升四缸发动机的7运动性能版车型。46马力的发动机使其能够达到110公里/小时的极端速度。

在那些日子里，牵引先锋看起来像一辆尖端的概念车。它的各种首次为当今大多数家用汽车的前驱动和承载体的结构形式奠定了基础。当然，除了创新的结构形式外，Traction Avant在当时的外观也很有未来感，就像今天的19_19一样。与概念车相同。

雪铁龙的概念车一直具有跨时代的设计，即使是多年前的GT概念车在今天也不被认为过时。而这个19_19是当今科幻世界的产物。

未来派雪铁龙19_19作为雪铁龙新设计语言的灵感来源，19概念车的设计基因也体现在今年推出的雪铁龙车型上。

四个大的、轮廓分明的车轮直接连接到车身上，车身的设计也打破了刻板印象。胶囊式透明车身，夸张的前后灯带。“在这辆车上，你找不到普通车应该有的所有零件。没有前保险杠格栅，也看不到悬架和转向系统。”。尽管这些设计在今天看起来可能不太现实，但谁能猜到未来会发生什么？雪铁龙一直是一家勇于打破规则的公司。

欧洲市场供应的Ami与国产五菱Mini EV一样，注重灵活性、简洁性和低价格。这种微型车很好地满足了城市短途交通的需求。Ami几乎所有的车罩都是塑料制成的，为了控制成本，两侧的门板都是相同的零件，理论上可以拆卸和更换。不要再喷MINI电动汽车了，它们不会……

笔记

拼音 双语对照有安全气囊。这个塑料小家伙仍然有在欧洲开车的执照。他们的作用只是以最便宜的价格为您提供一种运输工具，只用于运输。它们不会像传统汽车那样大大扩大你的生活半径，只是在现有的基础上稍微扩大，让你的生活更方便。因此，对于这种类型的汽车不要太担心。您认为的危险情况不在其使用范围内。

在整个展台的C展位上，它是最贴近我们生活的天逸PHEV 4WD。在外观设计上，天逸依旧具有法系车的前卫风格。与同级别的其他车型相比，它在车身尺寸上没有显著优势，长度、宽度和高度分别为4510/1860/1705mm。然而，由于其极短的前后悬架设计，天逸2730毫米的轴距在同级车型中表现相当不错。凭借出色的轴距表现，后排座椅空间自然不会太差。从后排座椅来看，乘坐空间还是很宽敞的，座椅的填充也很舒适。不过，稍有不足的是，座椅的包裹感不强，角度略直。

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插电式版本的天逸PHEV最吸引我的是它的动力。虽然排量还是1.6T，但三电机四驱系统确实让我很想体验一下。这款插电式混合动力系统在发动机皮带端、变速箱和后桥配备了三个电机。该发动机使用1.6T发动机，这是汽油版天逸的主要特点，并配有相同的8AT变速箱。最大功率提高到了147千瓦，最大扭矩也提高到了300牛·米。这样的数据对于一辆紧凑型SUV来说绰绰有余，而天逸还在皮带端提供了两个大功率电机和辅助电机。位于变速箱中辅助驱动前桥上的P2电机最大功率81.2kW，最大扭矩320N·m。位于后桥上的P4电机最大功率83kW，最大扭矩320 N·m，整个系统的总功率达到221 kW，最大转矩达到520 N·m。这一动态数据已经达到了2.0T钢炮的水平，其在6s内的0-100公里/小时加速性能也远胜同级别SUV。

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尽管插电式混合动力强劲，但配备大功率电机的最大意义是让插电式混动最大限度地发挥其混合动力优势，使电机的作用不再取决于辅助发动机输出。这种插电式混合动力系统在纯电动模式下的动力也足以满足城市交通的日常需求。在纯电动模式下，前后双电机还可以形成扭矩为320N·m的四驱系统，其12.96kWh的电池组也可以带来58公里的纯电动续航里程。这是插电式混合动力的最大优势，不是动力，而是燃油经济性。如果充电条件允许，每天通勤都可以依靠纯电动模式行驶。只要燃油表不报警，就不会对续航里程感到焦虑。此外，插电式混合动力车型即使在动力损失的状态下也可以通过动力回收实现比汽油车型更好的燃油经济性。尽管有些汽车在失去动力时会变成耗油的汽车，但这种混合动力系统似乎不会发生这种情况。

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在驾驶体验方面，我还没有在展台上体验过天逸PHEV，但标致508L的插电式版本（参数|询价）给我留下了非常好的印象。两款车都属于PSA集团，因此配备了相同的1.6T插电式混合动力系统。然而，天逸PHEV 4WD需要一个额外的后桥电机。在508L上，这个系统第一次让我接受了自动启动和停止的问题。因为在启动过程中有电机辅助，所以我几乎感觉不到发动机的启动，动力连接也足够顺畅。起步阶段的加速感与有轨电车有点相似，后续动力明显强于传统的1.6T。但在中高速时，电机的辅助作用不太明显。变速器的响应非常积极，即使在倾斜的情况下，动力也可以快速直接传递到车轮上……

笔记

拼音 双语对照低。一个轻微的缺陷是8AT变速器在低速档时可能会遇到一些颠簸。牵引力Avant作为前驱承载式家用轿车的风向标；19来自科幻世界_19概念车；“除了欧洲MINI EV雪铁龙Ami和展台上的几辆车，我印象深刻，但我没有法国人那种前卫和浪漫的品质。我真正能看到和感受到的是我想要的。”。因此，离开活动现场后，我所想的就是体验一辆1.6T三电机混合动力车的感觉。然后我会和大家详细讨论这款混动能否与良田的混动SUV抗衡。

笔记

拼音 双语对照

标签：雪铁龙MINI标致标致508L炮

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