美系豪华的坚持？试新款凯迪拉克XT5

如果“168cm/D罩杯/研究生”就足以满足你的需求，那么为什么还要追求“维护成本”更高的“178cm/D罩碗/博士生”呢？毕竟，你和我的力量是有限的。就像凯迪拉克上的“豪华品牌/美国经典/高马力”标签一样，35岁的人在接孩子、探亲、聚朋友时，只要受到别人“眼睛水平”的凝视就足够了。它可能不会被人抬起头来，但它不会被人看不起。

CT6代言人-胡歌，哪些老百姓能抵挡住“花小钱办大事”的诱惑？XT5修改后，不仅入门价比上一版本降低了3万元，指导价达到32.97万元。同时，还进行了30项配置升级，包括增加了全系Auto hold，这一备受好评的配置，可以说是诚意满满。

动力总成方面，新款XT5还搭载了最新的符合国6B标准的2.0T可变缸涡轮增压发动机，匹配9AT变速箱。这款车在满足面子需求的同时，能给车主带来一定的愉悦感吗？

外观方面，新款XT5引入了时尚和运动两种风格。时尚版更具商业性，运动版更酷。它们之间的差异体现在三个方面：中网、尾灯和侧窗装饰。时尚版采用星爆式前进气格栅/烟红色尾灯/高亮镀铬侧窗装饰，而运动版采用黑色网状进气格栅/透明运动尾灯/黑色侧窗装饰。

内饰仍然带有浓郁的美国风味，几乎所有区域都覆盖着皮革。采用哑光木纹理的北美老虎补丁饰板，应该会吸引中年男性。相比之下，全黑内饰搭配碳纤维装饰板会显得更酷。

在空间方面，我身高178厘米，后腿空间一拳有三根手指，与标准轴版本X3和GLC处于同一水平，但与长轴版本Q5L和GLCL相比，这大约少了一拳的距离。同时，XT5只有两个手指头部空间，与竞争对手相比并不理想。

第二排的平台是一个亮点，当乘客坐满时，中间乘客的双脚无处休息。

在驾驶质量方面，大家对这款符合国6B要求的2.0T可变缸发动机都很熟悉，之前在XT4、别克君越（参数|询价）和迈锐宝XL（参数|咨询）上都有过体验。虽然马力比以前有所下降，但目前241马力的最大马力、350牛米的最大扭矩、0-100公里/小时8秒的加速足以应对各种日常工况。动力输出没有任何烦躁或鲁莽的感觉，但在跟上驾驶节奏的同时，始终满足驾驶员的动力预期。这种悠闲的态度与凯迪拉克品牌一贯的印象非常一致。

官方公布的发动机可变气缸技术，意味着在长下坡和低功率高速巡航时可以将四缸减为两缸，但仍然没有像我通常驾驶这种动力总成时那样，从物理层面感知其换缸动作。结合之前在新福克斯上可用的闭缸3缸发动机的性能（参数|询价），我们真的不需要担心闭缸技术对驾驶质量的影响。

0

之前我对君越的全新9AT给予了充分的赞扬。在XT5上应用后，换档平顺性仍然很好，……

笔记

拼音 双语对照nd传动比设置也非常符合国内汽车场景。80公里/小时开始时可以挂9档，120公里/小时的巡航速度仅为1700转/分左右，这对燃油经济性有很大贡献。然而，在降档速度方面，与之前的别克君越相比，它似乎要慢一些。虽然它肯定没有ATS-L上8AT的2秒地板油响应速度慢，但与当前主流变速器相比，它并不快。

1

油门踏板的调节有点不足。在中低速行驶时，起步时油门会有轻微的顿挫感，在行驶过程中收油门时，概率也会伴随着挫败感，对驾驶舒适性有一定影响。刹车踏板也不是很理想。我觉得我想向德国汽车学习，但我还没有学会这个位置。刹车行程太短了，我不得不打电话给父亲要奥迪，刹车踏板感觉太硬了，我必须打电话给祖父要梅赛德斯。Acura RDX（参数|询价）也出现了此问题，该车也使用电子助力助力刹车。考虑到RDX是由美国团队开发的，我怀疑这种脚感可能是当前美国汽车开发人员首选的调整风格。然而，当RDX在试驾会上被多家媒体吐槽时，它在量产版上重新校准了“正常”的制动踏板逻辑。XT5未来会做出调整吗？对此无能为力。

2

在悬架部分，和我一起驾驶的老XT5的车主说悬架刚开始有点硬。事实上，在凯迪拉克中型SUV的路面上体验到一些轻微的振动反馈对我来说是出乎意料的。起初，我想知道这辆美国中型SUV是否会走运动路线？“当我每次踩下油门和刹车时，车头在视觉上前后倾斜……当汽车穿过坑洞后，悬架会根据坑洞的大小上下重复一两次，这清楚地表明了我的美国血统”。

3

一直遵循舒适路线的美国汽车悬架的最初硬化应该正是由于更换了更高磅的弹簧，这实际上是非常不明智的。首先，它会失去以前在砾石中研磨时的平静感；

笔记

拼音 双语对照其次，由于软管和硬弹簧的结合，不可能一次过滤掉大的颠簸，导致余震和底盘舒适性降低。也可能有一些好处。当我一个人开着顶级XT5走山路时，这辆车的车身极限远比它简洁诚实的外观更给力。即使它在平坦的地面上行驶，也会伴随着挥之不去的感觉，但它在山路上高速转弯是无罪的。通过将模式调整为运动，之前缓慢的美式转向终于跟上了，汽车的反应速度也变得更加及时。四轮驱动四驱的及时支持使这款车在突破极限时的姿态变得异常平静，前后轮运动平稳，车身的动力学非常可控，甚至出现在XT5上，这是我之前没有想到的。对于这款车的消费者来说，这一性能可能是一个小小的惊喜。说起美系车的底盘调校风格，通用旗下别克和雪佛兰的许多新车都在底盘方面全面拥抱了欧洲车型。更不用说福特了，欧洲的运动定位已经接近全面。这是一种非常明智的方法，符合包括我在内的全球消费者的口味。

4

XT5上这种美式底盘调校风格的适用场景，除了在高速巡航时能够拥抱所有河流的平静和平静的感觉外，真的不容错过，尤其是在悬架开始保留最初的冲击力之后。也许，底盘的质感也是每个人都喜欢的，就像很多人用老款GL8的底盘作为舒适度基准一样。在经历颠簸后，车辆上下摇晃和重复的次数越多，它就越先进。在隔音方面，我对新款XT5感到有点失望，更不用说它的糟糕性能了。主要原因是之前别克君越AV版的表现太过惊艳。当时，我对君悦AV的评价是，这款车不仅隔音效果极佳，而且驾驶舱的气密性和厚度在机舱加压后营造出鼓膜和回风的感觉。机舱具有“吸音”的效果，绝对超出了水平！

5

此次试驾的新款XT5没有“吸音”的聆听感，甚至底盘的隔音也略显不足，轮胎压过沟脊时会发出撞击地面的声音；当碾过石头时，车里能感觉到石头弹跳的声音。此外，这不是一个可以通过更换轮胎来解决的问题。整个底盘都有点隔音不足。同时，XT5与环境声音的隔离也很一般，两米外摩托车的排气声在车内仍然感觉清脆。当车辆行驶时，风噪在车身中滑动时，还会伴随着一种略显奇怪、尖锐的轻微啸声。通常情况下，我们的顶级BOSE立体声具有主动降噪功能，所以我不理解最终提交的这样一份答卷。也许我对它要求太高了，因为如果我放弃它作为美国汽车的身份，我可能会对新款XT5的隔音性能做出反应性的评价：“就是这样，它不好也不坏。”但如果美国汽车甚至不能让它们的隔音性能让消费者惊叹，有什么理由选择吗？请告诉我？我想不通。

6

7

凯迪拉克XT6（参数|询价）本月，XT6上市销售，自然将从XT5手中接过凯迪拉克品牌旗下商用SUV的接力棒。XT5的角色也将转变为连接家庭的汽车，与XTS形成面向家庭的双车组合。品牌上升，价格下降，很好。

笔记

拼音 双语对照

标签：君越凯迪拉克别克奥迪奔驰

汽车资讯热门资讯