挂着丰田标的比亚迪 bZ3到底要卖给谁？

“只要传统汽车品牌发力，新势力就必须靠边站！

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拼音 双语对照“这句话在几年前非常流行，就好像电动汽车的技术太低了。传统汽车制造商可以依靠他们的造车传统来完全碾压造车新势力。因此，在合资制造商转向电动化后，他们的产品仍然遵循燃油车时代的造车理念cles，这显然与大量参与的中国新能源汽车市场格格不入。

在这些传统制造商中，丰田绝对是最具代表性的。投入巨资研发的bZ4X转型创业之作并没有取得应有的效果，反而成为国内新能源市场的“反面教材”。然而，转型无法停止，因此一汽丰田与比亚迪联手，推出了继bZ4X之后的全球首款纯电动汽车bZ3。然而，这款车能否扭转丰田电动汽车在消费者心中的声誉？在本期的《文字的力量》中，让我们聊一聊——一汽丰田bZ3。3月6日，一汽丰田bZ3正式发布了“以人为本”的丰田汽车售价。在计算上限时，将提供2万元的权益套餐，价格仅为14.98万元。这个价格，即使没有终端折扣，对于一款合资纯电动中型轿车来说已经相当致命了，更不用说它还带有丰田的“牛头标”。

“bZ3是丰田决定转型为电动汽车后推出的第一款电动汽车。丰田有望在转型阶段理解其在电动汽车方面缺乏技术和经验。”。尤其是在受到严重牵连的中国市场，选择一家经验丰富的汽车公司进行合作显然是最明智的选择。在中国，没有比比亚迪更合适的选择了。因此，双方在2022年成立了合资公司，并推出了这款基于比亚迪动力的丰田汽车。

bZ3的首席设计师加藤武郎表示，bZ3在开发之初就被设计为一款秉承“以人为本”核心理念的“丰田汽车”。为了更快速、更准确地满足中国消费者的需求和偏好，丰田已派出设计、生产、技术、质量控制等领域的100多名工程师参与研发，让bZ3呈现出更多新的价值和体验。

bZ3搭载的智能语音交互系统支持普通话、粤语、四川话和中英文混合语言的识别和处理，消除了人车通信的障碍，只需轻轻一动就能控制空调、导航、音乐和电话，使车辆使用安全高效。这款车的“以人为本”体现在细节上。BZ3≠带有丰田标志的比亚迪e-TNGA架构。基于e-TNGA架构的产品在性能、价格、空间等方面都是相对成熟的平台架构。同时，e-TNGA架构具有强大的模块化财产，前桥固定，而后轴电机和电池组的尺寸可以根据需求而变化。这意味着不同的部件可以互换使用，车辆结构就像积木一样，可以自由组合。这大大缩短了开发时间，降低了开发成本，丰富了车型。

此外，根据车型的定位，e-TNG架构允许设计为前轮驱动、后轮驱动，甚至四轮驱动，因为没有传统的传动轴，这使得布置相对不那么困难。一汽丰田和比亚迪此次合作的bZ3采用了前轮驱动方案。综上所述，一汽丰田bZ3在TNGA架构下具有燃油动力汽车的驾驶体验。费迪提供的一汽丰田bZ3动力系统的电机和电池由比亚迪的费迪提供。然而，根据新车的设计要求，电池结构、冷却系统、控制系统和安全监测系统都进行了新的设计。这个动力系统简单地来自比亚迪，但比比亚迪更高。其中，磷酸铁锂电池……

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拼音 双语对照使用，并且在CLTC条件下的最大射程可以超过616公里。同时，bZ3动力电池努力遏制电池老化，目标是“10年后电池容量保持90%”。

电机配备一台TZ200-XS002电机，采用后置单电机布局。将有两种高功率和低功率的车辆，分别为180kW和135kW。磷酸铁锂刀片电池在CLTC条件下分别达到517公里和616公里，每100公里功耗分别为11kWh和12kWh。从30%到80%的电池电量充电仅需27分钟·标准TSS bZ3在安全方面实现了丰田对安全的最高水平理解，主动和被动安全配置武装到牙齿。bZ3配备了丰田Safety Sense智能出行安全，包括PCS碰撞前安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA智能车道跟踪系统、LDA车道偏离预警系统、AHB远光灯自动控制系统、RSA路标识别辅助系统和EDSS紧急行车停止系统。它在主动安全配置方面提供了周到的保护。

不仅如此，在被动安全方面，bZ3系列标配8个安全气囊，并采用全面的碰撞响应结构，为用户打造碉堡级安全。允许驾驶员在高速行驶、超车和变道以及夜间驾驶时获得超安全的保护。可以说，丰田安全感是丰田目前的强项之一，这在比亚迪车型中是没有的。

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