汽象观察14期：燃油车也在跟进，涨价潮会否主导车市？

最近，继电动汽车之后，燃油车也跟随价格上涨的趋势，引起了业界的广泛关注和讨论。让我们听听汽车图像自媒体联合会的领导们的意见，并对此进行分析。

“幽灵车霸王”王奎军：下跌已经持续了很长一段时间，价格上涨已经成为新闻。随着中国汽车市场的不断国际化，简单的降价已经成为各大汽车制造商提高市场份额和销量的唯一法宝。这也是近年来许多汽车制造商被指责偷工减料和降低成本的主要原因。我依稀记得十多年前的报纸时代，我曾多次写过南北大众率先降价并最终推倒汽车市场多米诺骨牌的连锁反应。然而，这一次，伴随着新能源汽车涨价步伐的燃油车公司宣布涨价的情况并不多见。据了解，首先是奔驰宣布涨价，随后宝马和上汽大众也宣布涨价，大概其他公司也紧随其后。毕竟，随着芯片等原材料的上涨，车企自身积累的压力也越来越大。与此同时，由于疫情的影响，无形的成本上涨也困扰着各大汽车公司，涨价的声音响彻全球。最初，人们认为芯片困境将在2021年底前缓解。然而，截至目前，由于国际环境、疫情的影响，以及热钱囤积的存在，“芯片短缺”可能要到明年左右才能缓解，因此汽车价格上涨是不可避免的。“所有商品都有制造成本，以前没有人说过汽车行业会一直降价。一旦成本增加或市场供需双方发生变化，新车的价格就会上涨。我认为这不应该成为新闻。”。如果制造成本迅速增加，制造商仍然牺牲质量或性能来最终扭转市场并降低价格，这是消费者最不希望看到的结果。因此，我想说的是，如果成本无法支撑，价格应该会上涨。当然，风暴过后，价格仍然应该降低。在保证自身产品质量的前提下，汽车制造商可以让市场这只看不见的手来控制结果。真的没有必要让汽车涨价成为新闻。“好车”李云凯：止跌回升，但遗憾的是，车价人的悲喜不尽相同。炒股的朋友们对绿色石油市场充满期待，期待股价早日止跌回升；最近，准备买车的朋友们看到了下跌了十多年的汽车价格突然整体走强，恐怕他们会立即后悔。仔细研究发现，这一波价格上涨也是可以理解的正常市场行为。最重要的原因是，原材料价格的上涨，再加上疫情的影响，导致成本上涨，超出了汽车行业的承受能力。宝马集团财务总监Nicolas Peter表示，由于原材料成本的增加，宝马的整体制造成本可能增加12亿美元。除了理解，我们还可以做出两个判断：第一，这一波涨价是工业性的。即使没有正式宣布涨价的品牌，也会通过调整经销商返利的方式变相涨价。当然，也会有汽车公司在配置方面采取措施，比如保时捷方向盘事件。2、 汽车售后价格也将上涨。轮胎已经显示出价格上涨的迹象，而另一个成本发生重大变化的主要类别是电气配件，未来价格调整是不可避免的。对于消费者来说，价格的反弹肯定不太愉快，但它总是比减少配置更容易接受！

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拼音 双语对照“钟叔叔的路”徐忠：大环境刚刚给价格上涨提供了一个借口。无论是美元走强还是原材料成本上涨，这似乎都是一个细节上的借口。与目前燃油车价格的上涨相比，新能源汽车的价格上涨似乎更“合理”。毕竟，以电池为首的金属原材料价格确实继续保持在较高水平，尽管电池巨头的运输价格尚未发生重大变化。在包括梅赛德斯-奔驰、宝马和大众在内的德国汽车品牌“乘势而上”涨价后，不得不猜测会有更多品牌加入涨价行列。然而，仔细想想，作为豪华品牌的梅赛德斯-奔驰和宝马车型具有强大的溢价能力，而作为平价汽车品牌的大众则是此次引发价格恐慌的关键因素。排名前三的日本品牌和其他品牌是否会效仿，还有待观察。首先，如果将价格上涨的原因归因于采购成本的增加，显然是不够的。即使原材料价格的上涨和上海疫情影响了供应链的运营，受影响的肯定不仅仅是大众品牌，而目前最疯狂的原材料上涨是用于制造电池的金属价格。另一个经验法则是，美元的波动会影响采购成本。从理论上讲，美元走强导致人民币贬值，进口零部件的成本确实会增加。然而，目前，包括合资品牌在内的绝大多数国内汽车制造商90%以上的制造成本来自国内，因此这一因素的影响实际上很小。我相信大众汽车之所以提价，仍然是因为它从遥远的过去诞生的野心——品牌提升。大众车型可以在产品竞争力方面区分丰田、本田、雪佛兰和现代。即使品牌声誉和用户粘性可以很好地保持，但由于用户心理、市场竞争等原因，他们仍然不敢轻易涨价。今天，整体环境给大众提供了一个借口。“三驾马车”刘志祥：物价上涨，消费下降，应适时出台纾困措施。事实上，当我们讨论价格上涨时，我们应该更多地关注消费水平的变化。在2022年第一波新能源汽车公开涨价之后，近期燃油车优惠政策也悄然收紧。据报道，奥迪等品牌的折扣比之前的折扣减少了8000多元，一些品牌干脆取消了折扣。从表面上看，由于原材料等大宗商品价格上涨和供应链中断等多种因素，成本压力迫使汽车公司提高价格或减少激励措施。在更深层次上，地缘和黑天鹅事件引发的全球通货膨胀已经渗透到各个角落，而最令人担忧的通货紧缩已经出现。与各种商品价格的上涨形成鲜明对比的是，4月份中国汽车市场的销售额几乎减半。不仅在汽车市场，在2022年出货量暴跌的耐用电子消费品市场，房地产市场最近也见证了当地限购令的解除。。。在刚刚结束的五一小长假期间，多地出台了购车补贴政策，从2000元到5000元不等，但收效甚微。为了刺激汽车消费，目前应该采取一系列措施。除了地方补贴外，还应考虑及时出台购置税或增值税等税收优惠措施。从消费者层面降低购买门槛，减轻生产者和经营者的负担。从目前的情况来看，一方面保障就业、促进消费，确实是一个严峻的考验。如何度过这段艰难时期，取决于各方的决心和智慧。从全球趋势来看，通货膨胀的速度也已接近临界点，随着全球需求的下降，大宗商品的趋势可能会进入拐点。但这种尴尬的循环需要我们共同面对。

罗宇：你是否会跟进涨价，取决于产品和产能。哪些传统汽车公司可能无法理解你……

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拼音 双语对照特斯拉目前发挥得最好。一波又一波的官方降级将电动汽车销售的大蛋糕和主动权牢牢掌握在我手中。一波持续的官方加薪，几乎没有怀疑和退款，顺利地提高了利润率。通过特斯拉的官降官升，应该说这背后的市场规律非常清晰。也就是说，市场需求决定了价格。因此，我建议制造商在做出涨价决定之前，首先考虑终端的需求是否短缺，或者某一型号或型号是否有涨价的空间和可能性。这是一个更合理的涨价决定，不仅容易损害销量，还容易缓解成本上涨的压力。相反，如果你赶时髦，提高价格，你就不得不冒着把潜在客户送到竞争对手商店的风险。对于个别公司来说，另一个与价格密切相关的因素是产能。“如果产能没有得到充分利用，价格上涨显然很难持续。”。相反，随着产能紧张和订单堆积，价格上涨没有错。因此，燃油车公司是否会跟进涨价，取决于产品和产能。中央电视台汽车频道成员张少杰表示，汽油车所谓“官增”最有可能的原因是减少了中国汽车市场的激励。几十年来，汽油车一直在“官减”。在销售过程中，除了个别车型出现了终端涨价外，从未出现过“官增”。然而，在4月份，梅赛德斯-奔驰率先“官增”，而且在不久的将来肯定会有不同品牌的“官升”。“，因为大多数车企最终都无法承受成本的压力。在中国，汽车作为普通家庭的第二大消费品，在家庭支出预算中占有重要地位。在过去几十年中国汽车市场的快速发展中，中国消费者深刻认识到，刚刚起步的B级车是普通人无法企及的。随着品牌、技术和市场的提高和发展，不难发现B级车是普通消费者触手可及的，这就是市场发展给消费者带来的实实在在的好处。如今，核心的缺乏和整个产业供应链成本的增加使汽车公司的生活更加艰难。金融、钢铁、劳动力和疫情因素的结合对大多数汽车公司来说确实很困难。最近，关于保时捷减配的消息传得沸沸扬扬。我认为我仍然想努力维持利润和维护成本，但我的努力有些偏差。那么，消费者如何看待燃油车的“官方崛起”呢？如何对待石油和电力的选择？首先，油车所谓的“官增”，最有可能是以指导价为基础，降低折扣强度，不会像电车指导价那样涨价。其次，还需要结合自己的使用场景。如果有通勤巴士上下班，那就选择有轨电车。如果有长途运输的需求，那么天然气汽车仍然是一辆。最后，消费者应该对即将到来的汽油车价格上涨保持正常的态度，不应该在听到钱增加的时候急于购买，也不应该因为钱增加而拒绝购买。如今，市场正在迅速变化。最好在合适的时候买车。一切都是存在的，都是合理的。你的钱是你自己说了算的。凌玉贵，“阿贵看车”：传统燃油车已进入普遍热潮阶段。下一个是谁？老实说，在过去的十年里，几乎所有种类的商品的价格都在上涨，但汽车的价格一直在下降。所以一开始，我听说新能源汽车的价格上涨了，很多消费者并不习惯。然而，随着今年几乎所有新能源汽车都涨价了，大家都接受了。然而，从4月份开始，随着梅赛德斯和宝马相继上调燃油车的价格，大家突然意识到，由于原材料价格的上涨，燃油车的价格也开始上涨。5月11日，上汽集团……

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拼音 双语对照大众汽车宣布将燃油车的价格提高1000元至3000元不等。有人感叹，汽车将进入普遍涨价阶段，合资品牌燃油车的涨价将是一个风向标般的事件，对汽车行业具有重要意义。那么，请大胆预测谁将是下一个燃油车价格更高的汽车品牌？是的，降价对汽车来说不再是新闻，涨价势必会引起更多的关注。事实上，如果原材料的增加导致无法实现成本平衡，即使车企负担不起，阿奎君仍然同意公开涨价，而不是像保时捷那样偷偷减少分配，这导致车主们的狂热。最终，声誉一落千丈，得失得不到补偿。同时，对于车企和消费者来说，尽管价格仍然是一个杀手级武器，但它已经过了争夺性价比的阶段，而是一个争夺品牌力、产品力和价值力的时代。作为主流汽车品牌，如何更好地创造好的服务、品牌力、推出好的产品，是赢得市场、赢得未来的关键。

“车多利”王志良：跟风涨价只会进一步加剧供需矛盾。新能源汽车涨价已成为一季度汽车市场的热搜。在智能汽车和电动汽车的支持下，购买一辆最喜欢的电动或增程汽车并增加数千或数万白银似乎符合第一季度的销售环境。随着新势力对汽车“三观”的颠覆，以及去渠道化、直销和互联互通的引领，指导价已经失去了“指导意义”。适合自己、能够炫耀自己身份、展示自我价值的智能电动汽车是优秀的。因此，小鹏、岚图、零跑等一批新势力成为了区别于传统汽车的新标签。最近，燃油车的涨价趋势已经不是什么新鲜事了。根本原因是原材料价格上涨、物流不畅、芯片短缺、疫情影响和产能不足。涨价后，吸引人的是持有硬币购买，4月份的销量就是最好的证明。通过4月份的汽车市场，汽车公司也应该反思其产品的硬实力、产能、声誉和公众意识是否符合当前的经济节奏。此外，汽车企业和商家的渠道营销模式是否符合新四化时代？你有没有想过，在正常的经济衰退下，“疲软”的市场中有多少不断增长的消费者需求？消费者会为过多的利润付出代价吗？据说，过去涨价是家常便饭的Miranda（参数|询价）已经不敢涨价了。事实上，跟风涨价只会进一步加剧供需矛盾，导致消费者钱包更紧。“在公开场合上升是可以的，但在幕后这并不好。”。当然，这些天一切都在上升，汽车不上升似乎是不合理的。全球原材料不断上涨，欧洲和美国洪水泛滥，通货膨胀猖獗，地球上的人们正在遭受痛苦。因此，消费者最近需要花更多的钱购买燃油动力汽车。只要他们有迫切需要并且能够忍受，他们是否面临价格上涨也没关系。在过去的两年里，智能互联网连接和技术配置的研发需要大量投资。当汽车公司面临高制造成本的压力时，价格上涨也是不可避免的。至于汽车价格何时下跌，这取决于未来的返利模式、促销政策、库存调整以及给经销商的其他方法。关键是，只有当中国汽车行业越来越自动化、智能化，上下游产业链越来越成熟，造车成本才会降低，尤其是市场上热销的优质汽车。严艳：这次涨价将是市场的一次重大洗牌。自古以来，汽车市场就有“官场衰落”的说法，但“哦……

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拼音 双语对照矿压上升“这是罕见的。这次由新势力发起的涨价不仅涉及30家新能源汽车公司，还涉及近100款车型。即使是传统汽车公司也未能幸免。梅赛德斯-奔驰、宝马和上汽大众都加入了官方的下跌行列。事实上，原材料价格波动是家常便饭，但汽车公司往往可以通过早期利润率、供应链优势、经销商回扣和库存调整等多种方式。这一次，情况明显不同。原材料价格居高不下，芯片短缺，国内疫情对供应链和产能的影响加剧。因此，汽车公司完全无法通过自我消化来缓解压力。在原本冷清的市场环境下，不难抵御无法承受的压力。不难推测，短期内会有更多势不可挡的汽车公司加入。“对于消费者来说，现在绝对不是最明智的购车时机。价格波动大，很容易高价接单。因此，我们建议能够等待的消费者持币观望。”。对于汽车公司来说，涨价趋势将是整个市场的一次大洗牌，市场份额继续以“锤子形状”的方式集中在高质量品牌上。拥有优质产品力和强大系统力的品牌能够更好地吸收价格上涨对销售的短期负面影响，而从中长期来看，“降价趋势”将对其有利。“大侠上车”任辉：物价上涨是对现实的理性和无奈的回应。随着制造成本的被动增长，汽车公司实际上被迫提高价格。众所周知，自去年全球芯片短缺浪潮爆发以来，其形成的蝴蝶效应已导致许多相关行业，如汽车行业，这是一个大型芯片制造商，由于芯片供不应求导致制造成本持续增长，许多汽车公司已经宣布，许多车型将涨价。尤其是到了2022年，除了固有的芯片短缺外，制造汽车所需的许多原材料，如铁、铝、锂和其他重金属，都受到了复杂的国际问题的影响，其成本价格也在急剧上涨。此外，疫情的反复爆发导致了运输链的中断，这就像火上浇油，再次推高了汽车制造的原材料成本。因此，许多车企只能在这种市场环境下强行涨价。在这里，我们只能同时呼吁制造商和消费者：我希望在汽车价格普遍上涨的时代背景下，车企能够理性涨价，而不是像狮子一样简单地将成本增长嫁接在消费者身上；同时，我希望消费者也应该明智地选择他们的汽车，因为目前市场处于高水平！

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