宝马的电动化策略，还能坚持多久？

宝马在电动化道路上已经走了很长一段时间，但到目前为止还没有取得任何实际成果。宝马的几款电动产品基本上都是“以电代油”的产品，这使得宝马在电动化转型方面显得相当落后。就目前在售产品而言，尽管宝马电动汽车的销量并不低，但销量大多与大幅折扣有关。01全新宝马i3（参数|询价），如何超越电动汽车，在电动汽车中追求驾驶感受，可能是传统品牌在面对新动力品牌的激烈竞争时的无奈之举，也可能只是在新赛道上乘势而上，延续自身优势。宝马i3以“超越电动汽车”为口号，强调宝马i3的运动操控性能。然而，作为今年3月推出并于6月下旬交付的全新纯电动轿车，该车8月的交付量仅为427辆，同比下降67.45%。此外，受质量问题和延迟交付等负面消息影响，9月降至260辆，市场似乎不接受宝马以如此“省油”的方式讲述其电动汽车的故事。

新款宝马i3的售价为34.99万元，续航里程为526公里。作为宝马首款中型纯电动汽车，这款车肩负着宝马开启纯电动汽车市场的使命。不幸的是，就像八年前同名的两厢车一样，它注定会受到冷遇。不同的是，2014年进入中国的宝马i3至少在设计上很前卫，充满了宝马式的创新思维。然而，今天，这款i3更像是3系的电动版，有着非常霸气的嘴，其内饰仍然保留着燃油车的制造思维。基于宝马3系CLAR平台打造的新款宝马i3（参数|查询），从一开始就逃不过“以电代油”的嫌疑。宝马采用灵活的架构策略，CLAR平台既可以制造燃油车，也可以生产电动汽车。考虑到燃油车的生产和电动汽车市场份额的增长，该公司没有开发纯电动专属平台的计划。也许是策略过于“灵活”，这使得这款在中国特别推出的新款宝马i3如此平庸。造型方面，i3除了增加了一些中网、大灯等机动化元素外，外观与3系几乎完全相同；

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拼音 双语对照在智能化方面，i3只能说不拖沓，与其他车型相比没有亮点。电动化方面的亮点不足只能继续并突显宝马在燃油时代的优势——运动控制，这是i3最大的问题。2013款宝马i3曾被认为是电动出行的先驱，因此赋予了i3这个名字不同的含义。宝马集团首席执行官齐普策曾表示，宝马i3具有巨大的象征意义，他将i3的发展视为“宝马之路”的典型例子，并表示i3有勇气“开辟道路，做一些不同的事情，而不仅仅是追随主流。“齐普策表示，i3的开拓精神仍在延续，但很明显，从宝马3系改造而来的新款宝马i3很难找到开拓精神的影子”。

尽管宝马集团首席执行官齐普策将全新宝马i3标榜为超越电动汽车的杰作，并将目标锁定在小鹏P7（参数|查询）和特斯拉Model 3（参数|询问）上，但一些销售人员表示，宝马电车和新势力的客户重叠率并不高，最常被提及的竞争对手是宝马3系燃油车和iX3。换言之，宝马i3已经很薄的用户基础已经从自己的产品线转变而来。宝马i3糟糕的市场表现最终表明，宝马的电动化进程仍然相当缓慢。事实上，回顾宝马过去推出的几款电动产品，最初的市场表现并不尽如人意。到目前为止，宝马还没有推出真正具有开创性的电动产品，用户群体一直是燃油车用户的原始群体。宝马在电动化方面的成绩在传统豪华品牌中并不差，甚至相当有优势。根据宝马官方数据，今年前九个月，共有592873辆宝马和MINI汽车交付给中国客户。其中，纯电动汽车销量保持强劲势头，前三季度同比增长65%。在全球市场，宝马集团今年前三季度交付了1747889辆宝马、MINI和劳斯莱斯品牌汽车。其中，宝马和MINI品牌在纯电动汽车销量方面表现良好，同比增长114.8%，达到128196辆。乘联会数据显示，8月宝马共销售3517辆新能源乘用车，主要来自宝马X3（参数|询价）和宝马X5（参数|询）。根据8月份新车强制保险购买数量，售价在40万元左右的宝马iX3（参数|询价）以1975辆的记录排名第52位。与难以打破月销量的梅赛德斯-奔驰EQB（参数|询价）和奥迪Q5 e-tron（参数|报价）相比，这一市场表现并不差。只是宝马在电动市场上的成就几乎来自于重大的优惠措施。即使与梅赛德斯-奔驰和奥迪相比，宝马的电动化战略也很难看到可持续发展的可能性。以宝马iX3为例，自2020年9月上市以来，这款SUV一直被批评价格过高，产品性能难以与新势力竞争。iX3的售价区间在46.99万元至50.99万元之间。尽管与售价69.28-82.86万元的奥迪e-tron（参数|询价）和售价49.98-62.28万元的梅赛德斯EQC（参数|报价）相比，它看起来仍然有点亲民，但它仍然无法逃脱上市时被冷落的命运。然而，当时豪华纯电动SUV市场销量最高的Model Y（参数|询价）的售价区间仅为40.39万元至43.39万元。宝马的战略是保持其豪华品牌的基调，同时确保一定的销量。去年1月，上市不到5个月的宝马iX3正式降价7万元，iX3领军车型的定价从46.99万元降至39.99万元。它的价格区间已经基本可以与燃油版相媲美，这直接推动了特斯拉的定价。在此基础上，4S店还提供了5万元的优惠，这使得iX3的销量略有增长。宝马i3也出现了同样的情况。i3的指导价为34.99万元，相当于宝马3系中档配件的价格，但折扣力度大于后者。以这种操作方式，它……

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拼音 双语对照似乎降价是宝马打开市场的唯一途径，这进一步反映了宝马在电动化转型中的无奈。宝马新能源产品的主要组成部分仍然是以电代油。此前，有报道和分析称，经销商和汽车制造商都保持着燃油车的传统思维。去年3月，宝马宣布将在2023年推出25款纯电动汽车，电动汽车占比达到50%，以此表明其电动化战略；到2025年，电动汽车销量的年增长率将达到30%。根据宝马集团今年10月发布的最新战略和业务共享信息，宝马提出到2023年在纯电动汽车领域覆盖90%的细分市场，到2025年底在全球完成200万辆纯电动汽车的交付，实现纯电动汽车销量同比增长50%。宝马将追求更高的电动汽车生产和更高水平的数字化，并在未来10年内完成1000万辆纯电动汽车的交付。目标是宏伟的，现实是残酷的。在实际的4S店中，燃油动力汽车是主要车型，而电动汽车，尤其是纯电动汽车，总是处于边缘。就像宝马向市场推出的电动产品一样，营销策略也延续了燃油车的销售思维。更糟糕的是，在竞争激烈的中国市场上，宝马在同类传统豪华品牌中以价换量的电动优势几乎可以忽略不计。天风证券的数据分析显示，2020年，在国内产量超过25万元的燃油车品牌中，宝马的市场份额为21%，而在转向电动汽车时，宝马只有11.4%。今年，受疫情影响，豪华品牌的销量有所下降，新能源车市也受到了冲击。宝马上半年所有车型的销量为116万辆，同比下降13.3%。其中，新能源汽车的销量仅占6.5%，不足8万辆，无法赶上比亚迪和特斯拉的月均销量。“投资巨大，有很多噱头，但他们只是在为未来布局，而不是现在宝马仍在努力发展中国的电动化和智能化。它被视为豪华品牌中电动化转型最坚定、最富有成效的公司，这家公司确实是BBA中最早的一家。“。宝马于2013年推出了第一款电动汽车，长期以来一直将轻量化技术应用于新能源汽车，以提高驾驶性能。事实上，宝马也是BBA在电动汽车研发方面投入最多的公司，积累了大量的经验和技术。不幸的是，这些经验和技术更多地隐藏在驾驶和乘坐体验中宝马的ce。在与新势力的竞争中，这些优势变得模糊和平庸，很难像特斯拉那样对行业产生降维影响，因此其产品很难支撑其高昂的价格。

在随后的电动化过程中，宝马强调创造绿色环保的豪华电动出行体验，坚持可持续发展，坚持“由内而外”的极简主义设计理念，坚持以人为本的人车互动理念。。。宝马阐述的一系列电动化概念都充斥着豪华、运动、前卫和创新的词汇，但这些概念都是徒劳的，它与市场上任何一家电动汽车公司都没有什么不同。那些电动化和智能化的措施，比如深化和落地自动驾驶技术；与更多品牌合作，改善互联互通和数字技术；

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拼音 双语对照坚定推进电动化、数字化、可持续发展战略，打造可与最先进内燃机车型媲美的高性能电动驱动系统，发布iDrive人机交互系统和宝马智能个人助理，提供即时充电服务。。。更像是一种没有落地的噱头，宝马真正落地的产品很难看到独特的优势。不可否认的是，宝马在产业链上投入了大量资金。它制定了雄心勃勃的电动目标，并通过对产业链的投资加速电池技术的研发。2020年至2022年间，宝马集团将投资约7.9亿欧元，在德国丁霍芬、莱比锡、雷根斯堡和斯泰尔的工厂扩大电动驱动系统和零部件的生产。不久前，宝马中国内部人士透露，宝马将再投资100亿元人民币，扩建其在沈阳的高压电池生产中心，并扩大对中国电池项目的投资。据悉，该中心是宝马集团第三个全球动力电池中心，也是德国以外第一个完整的动力电池中心。在数字化方面，去年，宝马和腾讯启动了数字生态的深度融合，并加强了软件升级；今年9月，宝马和沃达丰合作，首次将5G和个人eSIM网络整合到车内支持服务中。宝马中国还将在2022年底前投资建设100个光伏、充电和储能“三位一体”充电站，并大规模扩展相关配套服务。让外界怀疑的是，大象扭转了好几年的局面，突破在哪里？最根本的问题是，宝马作为一家德国汽车公司，在转型过程中也受到了德国工会和政策的阻碍。宝马不能在短时间内放弃自己的燃油车生产线，即使它有意愿，仍有工会的限制。宝马为自己设定了电动化的短期、中期和长期目标。在2025年之前，宝马不会推出纯电动架构，也不会推出“新一代”车型。宝马在全球的电动产业布局，尤其是电池生产，也大多落后于2025年。可以肯定的是，宝马很难在短时间内摆脱燃油车的思维，这就是宝马电动化转型的问题所在。无论纸上的概念多么丰富，产品制造思维仍停留在以电代油的阶段。宝马只有通过降价才能获胜，而这样的电动化战略很难持续下去。

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