对话赵长江：踏入新能源MPV蓝海，腾势如何起势？

新能源MPV最近非常活跃。岚图梦想家（Parameter|Inquiry）刚刚上市，腾势D9（Parameter|Inquiry）的喧嚣已经黯然失色。这个与比亚迪和梅赛德斯有着深厚渊源的品牌已经正式回归主流。腾势D9的火爆与DM-i技术、刀片电池等知名“黑科技”有关。从D9中，我们还可以窥探比亚迪对豪华汽车的最新认识。独立品牌、独立团队、独立产品，腾势的一切似乎都变了，除了名字。新Electrograph最近采访了腾势销售部总经理赵长江，就腾势品牌、D9、渠道、交付等一系列问题寻找答案。从“最古老”到“最新”，你如何看待新腾势？对许多人来说，腾势既熟悉又陌生。它是中国第一个合资新能源品牌，甚至是最早专注于豪华新能源汽车的品牌。在这种“错位”的发展轨迹下，腾势并没有达到外界预期的高度。两位股东的新能源梦想并没有破灭。去年年底，腾势的发展迎来了一个转折点。合资公司的股权比例从50:50调整为比亚迪持有的90%，而梅赛德斯-奔驰的股权比例则降至10%。调整前，双方再次增资10亿元，表达了“诚意”。

新股比例也表明，未来腾势将更多地由比亚迪主导。在品牌和运营方面，腾势比以往任何时候都更加独立。从今年开始，我们甚至可以将腾势视为一个“全新”的电动品牌。腾势销售部总经理赵长江介绍了腾势在三个主要领域的独立性——独立品牌、独立团队和独立产品。他说，腾势拥有行业领先的新能源和安全技术，这是豪华的基础，其次是领先的智慧。比亚迪的智能技术将首先应用于腾势汽车，对于用户来说，有一个完整的生态服务体系。至于梅赛德斯是否完全处于幕后？赵长江传达的信息是，比亚迪将主导产品设计和开发，但梅赛德斯仍将在质量制造标准、用户服务和其他方面做出贡献。从内部来看，比亚迪未来也将推出高端品牌，比亚迪、腾势和高端品牌之间的关系也受到关注。赵长江解释，腾势将承接比亚迪品牌的体系，这与后期发布的高端品牌不同。腾势的定位是“智能安全的新豪华品牌”。这个“新”在新腾势的首款产品D9上得到了诠释。“D9与比亚迪现有车型没有任何关联。赵长江透露，D9是基于独家MPV平台打造的。与合资品牌相比，腾势在新能源领域显然具有显著的技术领先优势。”。凭借e平台3.0、DM-i技术、长续航和刀片电池，腾势可以直接从比亚迪“拿着用”。凭借对“一车多用”的理解，D9需要成为一款真正的7座新能源MPV车型，无论是家用还是商用。未来，腾势还将推出5座电动汽车和6座DM-i版本的SUV，对标BBA。滕石有什么机会？在高端新能源MPV稀缺的腾势品牌“迭代”后，能否扬名立万，对D9后续的市场表现尤为关键。至于为什么选择新能源MPV进入市场，赵长江的说法令人印象深刻，那就是MPV是中国汽车市场的最后一片蓝海。

赵长江分析，MPV市场的整体环境正在下降，但正在25万元以上的水平上增长。有数据显示，中高端MPV的销量趋势已从2019年的20万辆增长到去年的30万辆，这与MPV消费者对空间需求的增加呈正相关。“今年的市场份额预计将达到40万辆左右，一二线城市对‘一车多用’的需求越来越大。七辆MPV可以满足更多的出行场景。”赵长江表示，到2024年，中高端MPV的市场规模有机会……

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拼音 双语对照达到50万辆的水平。以上只是基于MPV市场的分析。目前，整个300-60万元区间的乘用车市场规模正在快速增长，新能源汽车的渗透率也在迅速提高。然而，高端新能源汽车的绝大多数增长都源于SUV的贡献。去年，30万元以上的高端新能源MPV仅售出229辆。现阶段，高端MPV市场几乎由燃油车和HEV主导，包括著名的别克GL8和丰田Sana（参考|询价）。

在腾势看来，无论是为了B端用户的增加或更换，还是为了C端用户的家庭出行需求，高端新能源MPV都是更好的选择。从之前的命令来看，这也证实了滕石和赵长江判决的合理性。赵长江表示，腾势D9用户的年龄分布比较广，主要是私人家庭用户，也有很多私人和商业用户，覆盖了一、二、三、四线城市。“我们的用户群体与以前的MPV仍然有很大不同，30%的用户在转换为MPV之前和之后实际选择了SUV；

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拼音 双语对照也有很多人是比亚迪用户的交换买家，其中有30%的用户。“因此，我们也可以合理推测，D9不仅要与岚图梦想家等同级车竞争，还要与蔚来、理想等新动力品牌的SUV车型竞争。赵长江进一步透露，腾势D9的预订用户中有很多来自豪华品牌用户的置换。“家里有很多BBA豪华品牌轿车或SUV的用户正在购买腾势D9。”宜尚和宜家是腾势D90预订用户看重的汽车需求。赵长江说，“D9的用户群体会有商务接待的出行需求。周末或节假日，他们会和家人一起旅行或回老家。他们是兼顾商务和家庭的人。”D9的“战斗力”如何？要想打好电动、智能和太空品牌，腾势并不是唯一一个嗅到市场机会的人。岚图梦想家、上汽大通MIFA9、荣威iMAX8（参数|询价）等新能源MPV加入了这场战斗。D9之后，更多品牌将推出新能源MPV。D9的核心竞争力在于新能源技术。D9的DM-i超级混合动力车型分别配备了DM-i两轮驱动和四轮驱动双动力总成。NEDC的最大综合续航里程为1040公里，最大纯电续航里程为190公里，50公里纯电续航版本的NEDC每100公里的功率损耗油耗低至5.9升。DM-i车型的强劲动力和低油耗已经在比亚迪的许多车型中得到了验证。这一次，DM-i技术被用于超过5米长的“大型汽车”，仍然保持着强劲的性能和低油耗，这是燃油MPV所没有的。与其他新能源MPV相比，DM-i技术标签更深入人心。

在电动汽车车型方面，D9基于比亚迪e平台3.0打造，配备八合一电动动力总成、-30°至60°的宽温度范围高效热泵和刀片电池。CLTC的最大续航里程为600多公里，最大充电功率为166千瓦，10分钟续航里程为150公里，30%至80%的充电时间为30分钟。赵长江表示，DM-i对于大中型MPV来说也是一个很好的解决方案，解决了困扰MPV的能耗问题。“有纯电动续航里程50公里的版本，也有续航里程190公里的长版本，满足不同用户在不同场景下的需求。”将D9定位为家庭出行MPV，车内的智能体验尤为重要。与传统MPV不同，腾势D9内部最多有七个屏幕。赵长江透露，中控采用6纳米工艺的5G芯片，运行分数超过50万。车载计算机系统的流畅性与其他芯片相比“绝对不逊色”。“对于多屏，它还采用了多芯片组合，为用户提供更流畅、全场景、生态的智能座舱体验。”此外，作为MPV车型，腾势还将拥有最新的L2+级智能辅助驾驶能力。

空间也是决定MPV整体产品实力的一个决定性因素。赵长江介绍，腾势D9定位为一款多功能MPV，车身比例以车内为中心。要努力优化空间，尤其是第二排和第三排的空间，“我们需要平衡续航和空间的比例，许多其他的旅行和娱乐方式也是我们考虑的因素，比如露营，这促进了我们对车型尺寸设计的认可。”腾势的长、宽、高分别为5250 x 960 x 1920 mm，和3110毫米的轴距。第二排座椅使用相同级别的电动滑轨，最大长度为1080毫米，而中间一排使用10向电动座椅调节和6向睡眠头枕，同时标配电动腿托和大角度靠背调节。D9真的很贵吗？此前，D9的预售价格被宣布在33.5万元至66万元之间。很多人觉得33.5万元的起售价是合理的，而中高配的价格“偏高”。为了反映真实的需求，赵长江在沟通中透露，截至5月31日，D9的订单量已经超过2万，比例……

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拼音 双语对照DM-i和EV版本的比例约为3:1。考虑到用户还没有体验过真正的汽车，订单量已经相当可观了。结合D9在同级车型中的低油耗、良好的内部和行李空间以及丰富的豪华功能，D9实际上呈现出了高性价比的一面。

“我们可以在8月开始交付，10月基本完成2万辆的交付。到年底，我们希望实现3万至4万辆的交货。”除了明确交付目标外，赵长江还透露了渠道建设的情况。腾势应该在比亚迪还是梅赛德斯展厅销售的问题已经不复存在。根据计划，腾势今年将建设200多家线下直营店，覆盖69个城市，投资近10亿元。渠道模型有三种类型。一个是腾势中心，位于汽车城或汽车街，具有腾势用户体验、汽车销售和交付、全功能售后服务等功能；二是腾势迷你中心，位于城市金融中心、标志性建筑等，具有用户体验、汽车销售和交付、快速维修和维护等功能；三是腾势体验店，位于城市核心商圈或区域核心商圈，如商超、地铁站、核心主干道、商业楼宇、商业步行街等，具有产品促销、汽车销售等功能。此外，腾势还将大力发展在线购车流程的可视化。从渠道布局来看，腾势不仅为传统车企保持了完整的线下售前和售后体验，还向新势力靠拢，打通了直销、商圈、用户。当然，影响腾势交付的不仅仅是订单数量，还有供应链的波动，这已经成为整个行业面临的挑战。赵长江认为，比亚迪的优势之一是其整合能力，包括掌握在自己手中的核心产业链。制造和零部件供应不是问题，但电池和芯片的供应可能会保持紧张，“我相信随着疫情的好转，供应链也会改善。”产品和渠道已经准备好推出。你对这个“新版本”的势头感到乐观吗？

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