除了风阻系数0.17 ！奔驰EQXX续航超1200公里的秘密有多少？

对于一辆纯电动汽车来说，续航是最基本的灵魂。然而，在打破纯电动汽车续航极限的道路上，全球各大汽车公司都在为之奋斗，汽车创始人梅赛德斯-奔驰也不例外。在今年的2022年消费电子展上，梅赛德斯-奔驰推出了一款高度流线型的纯电动汽车——梅赛德斯愿景EQXX概念车。这款车可以说是为公路旅行打造的，不仅采用了流畅的造型设计，而且具有0.17的超低风阻系数，续航里程达到了惊人的1200公里，几乎达到了人类纯电动汽车续航里程的上限。那么，实力如此领先的EQXX是如何做到这一点的呢？然后通过与作者的密切联系，我们将为您找到答案。

让我们从它的外观开始。梅赛德斯-奔驰EQXX可以说创造了一种新的设计语言，前斜灯组和封闭式格栅，给人一种既不生气也不傲慢的感觉。侧车身的溜背设计不仅使整体造型更加激进，还将车辆的风阻系数降至0.17。而且新车的背部设置对于科幻小说来说已经足够简单了！

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拼音 双语对照弧光灯组直接一步到位，没有任何不必要的复杂背景。

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在室内装饰方面，由于现场原因，我们无法密切联系。然而，根据之前的官方图片，梅赛德斯EQXX概念车采用了极其纯粹的设计理念，采用了更具技术吸引力的贯穿式屏幕。此外，该车辆还使用了人脑仿生技术，允许用户界面/用户体验的其他元素更好地帮助驾驶员控制车辆。由这种软件主导的开发过程彻底改写了电动汽车的设计方式。

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在简要回顾了下车后，让我们继续我们的主要话题。除了超低的风阻设计，梅赛德斯EQXX在续航方面取得突破的另一个关键因素是梅赛德斯的轻量化技术。对于汽车来说，要想减轻重量，第一步是控制和更换钢材，这样不仅可以保证强度，还可以控制重量。这种材料是由铝合金制成的。奔驰EQXX使用了大量的铝合金集成铸件，尤其是基于仿生研究。由工程师创造的BIONEQXXTM后地板铸件已成为奔驰历史上最大的铝结构铸件。该铸件的界面用3D打印机生产的UBQ片材密封。共有42个UBQ贴片经过几何优化，以实现高刚度和良好的隔音质量。在将这些片材插入BIONEQXX铸件后，一种特殊的粘合工艺使设备能够实现完全密封，防止水和污垢侵入，这种创新的工程方法有望将组件重量减少15%至20%。

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当然，梅赛德斯-奔驰EQXX的轻量化设计并不局限于结构部件，它还在一些车身部件上引入了仿生轻量化设计，可以详细控制整体重量。梅赛德斯-奔驰EQXX车身上负责承载挡风玻璃雨刷器和电机的支架也采用仿生工程原理设计，这是一项开创性的技术，可以在最小的空间内最大限度地减轻重量，同时最大限度地发挥其功能。

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此外，奔驰EEQXX还使用了BIONICAST减震器拱形结构来容纳汽车前部的悬架部件。与BIONEQXX铸件一样，它显著减轻了重量，与传统的冲压圆顶相比减轻了近4公斤。

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梅赛德斯EEQXX除了在车身上采用了大量的轻量化设计外，在驱动单元上也遵循了轻量化设计理念。与碳纤维制动盘相比，奔驰EEQXX的驱动装置使用铝制动盘来减少簧下质量。然而，最让我印象深刻的是其悬架上的减震弹簧的设计。一般来说，大多数车辆的悬架阻尼弹簧都是由螺旋钢制成的，而奔驰EEQXX则使用了由达姆施塔特大学的一家初创公司和莱茵金属公司联合开发的创新塑料板簧。

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与其说是塑料弹簧，不如说是玻璃纤维增强聚合物弹簧。与传统的钢弹簧相比，新型玻璃纤维弹簧的簧下载荷可以是r……

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拼音 双语对照减少了约75%。除了显著提高车辆操控响应能力外，对节能环保也有积极作用。尤其是在目前强调续航里程但通常底盘较重的电动汽车中，减少弹簧负载可以说是至关重要的。然而，这里需要提到的是，尽管梅赛德斯EEQXX在整个车身上进行了十多次轻量化设计，但在车身结构强度方面仍然做得很好。在梅赛德斯EQXX中，MS1500超高强度马氏体钢用于车架的关键部件，包括纵梁、A柱、B柱和顶梁。这种钢材的超高强度可以最大限度地减轻重量，同时在发生碰撞时为乘客提供出色的保护。此外，它的白色车身是梅赛德斯最早使用低碳扁钢的项目之一，低碳扁钢是使用100%废料和电弧炉技术生产的。车门由碳纤维增强塑料、玻璃纤维增强塑料和增强铝合金的混合物制成。这种设计不仅具有重量优势，而且在发生碰撞时还能平衡刚度和延展性。同时，车门下边缘采用新型聚酰胺泡沫加固，进一步优化了侧面碰撞时的能量吸收。在谈到轻量化之后，我们再来谈谈梅赛德斯EEQXX在动力总成方面的表现。奔驰EQXX的电动驱动系统由电动机、变速器和电力电子设备组成。其动力电子设备是基于即将推出的梅赛德斯AMG Project ONE超级跑车中的设备设计的。其输出功率约为150kW，采用单减速箱设计，同时采用碳化硅SiC功率模块，以最大限度地提高整体效率。此外，奔驰EQXX的电动传动系统可以实现95%的能效，这意味着高达95%的电池能量最终将直接传递到车轮上，从而带来绝对的续航强度。

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过去，增加纯电动汽车的电池寿命无非是提高电池数量或能量密度，但这往往会增加汽车的整体重量，因此获得的结果并不理想。梅赛德斯EQXX没有采用这种“堆叠”设计，而是专门开发了一种能量密度接近400Wh/L的电池组。

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梅赛德斯-奔驰EQXX电池组的容量为100kWh，其整体设计也很轻。它的电池盖由一种独特的可持续复合材料制成，该材料由甘蔗废料制成，并用碳纤维加固，碳纤维与一级方程式赛车中使用的材料相同。此外，电池还具有主动电池平衡功能，这意味着汽车在行驶时可以均匀地从电池中吸收能量，从而获得更大的续航里程。包括OneBox在内的电池总重量约为495公斤。

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此外，梅赛德斯EQXX还拥有先进的热管理系统，可以在保留热能的同时显著降低冷却阻力，这两种系统都有助于最大限度地提高能源效率。首先，由于Benz EQXX电动驱动的卓越效率意味着它只产生最小的废热，因此有助于保持热管理系统的流线型尺寸和重量。空气挡板、冷却液阀和水泵之间精心设计的相互作用确保了由电力电子设备、电动机和变速器组成的电力驱动器以最低的能源成本实现最有效的温度平衡。从技术上讲，该系统将创新的气流管理系统与冷却板相结合。冷却板安装在车辆地板上，使其能够利用沿着梅赛德斯EQXX概念车下侧流动的空气进行冷却。这是在正常条件下保持电驱动冷却的最符合空气动力学的方法，允许车辆在最符合空气力学的模式下增加约20公里的续航里程。冷却系统只有在炎热的天气或使用“激进”驾驶方式时才会升档。此时，当空气温度变高时，EQXX前部默认关闭的智能空气幕将打开，并沿风道系统输送冷却空气。风道进气口巧妙地位于前保险杠的最高压力区，而出风口则位于发动机罩顶部的低压区。

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这种“按需冷却”方法的优点是，当百叶窗打开时，风阻系数仅增加0.007。如果车辆在静止时需要冷却，则会启动备用冷却风扇。此外，在被称为“Range Killer”的空调系统上，梅赛德斯EQXX配备了热泵技术，以收集驱动系统的热量，并保持车厢温暖。此外，它还有一个外部热交换器，可以吸收周围环境的热量，可以吸收周边空气的热量，帮助汽车更快地预热。在这里，为了最大限度地收集每一部分热量，热泵在对环境空气除湿时还使用了“蒸发焓”技术。焓是当空气中的水蒸气从气态变为液态时，以热的形式释放的势能。

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如果你还认为奔驰EQXX的续航能力真的能破千吗？让我们看看这次实际测试。今年4月，奔驰EQXX完成了从德国斯图加特到地中海沿岸法国卡西斯的1008公里公路旅行，行程11小时32分钟。还有约140公里的续航里程，平均功耗为8.7kWh/100km。平均速度为87.4公里/小时，在高速公路上行驶时巡航速度为140公里/小时。包括高速公路、山区隧道等各种路况。

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今年6月，梅赛德斯EQXX在一次充电后成功挑战了从斯图加特到英国银石赛道的长途旅程。在1202公里的真实交通中，面对拥堵的路况和炎热的夏季天气，VISION EQXX概念车以每100公里8.3千瓦时的超低能耗再次创下新纪录，成为目前续航里程最高的纯电动汽车。

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作为世界上第一家发明汽车的公司，梅赛德斯-奔驰通过不断的发展和进化，逐渐找到了超越自己的方法，并在电动化转型中延续了这个品牌的精神。梅赛德斯-奔驰EQXX的出现颠覆了我们之前对纯电动车型的理解，我们从中看到了梅赛德斯-奔驰精益求精的执着。当然，我认为梅赛德斯EQXX只是一个开始。梅赛德斯凭借其深厚的造车精髓，将创造出怎样的传奇？我们将拭目以待。

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标签：奔驰理念

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