梅赛德斯-奔驰EQE SUV全球首发，续航性能一般。它如何在汽车制造领域与新势力竞争？与传统燃油车市场的主导地位相比，梅赛德斯的电动化之路有些坎坷。早期推出的EQC、EQB（Parameter|Inquiry）、EQA（Parameter|Inquiry）和EQE都不被认为是成功的。10月17日，梅赛德斯-奔驰EQE SUV正式亮相，共推出四款新车型。预计明年将实现国产化，并已在工业和信息化部完成信息申报。
外观方面，EQE SUV采用了与EQE相同的设计风格，堪称EQE的SUV版。毕竟，两者的设计和技术是一脉相承的。EQE SUV基本上拉高了EQE轿车的前部，并具有更大的封闭式格栅和更强大的前包围。
在尺寸方面，EQE SUV车身的长度、宽度和高度分别为4863/11940/1686mm，轴距为3030mm。虽然车身不长，但轴距足够大。
值得一提的是，与EQE一样，EQE SUV也是由奔驰EVA纯电动平台开发而来。在续航方面，WLTP的最大续航里程为590公里，与新动力汽车和国产电动汽车的700公里续航表现相比，丝毫不逊色。
参照奔驰纯电动车型的表现，即使终端折扣较大，奔驰EQC（参数|询价）、EQB和EQA电动汽车前三季度的销量分别为3057辆、3918辆和3271辆。问题来了，为什么梅赛德斯电动汽车如此不受欢迎？
在编辑看来，EQC、EQB和EQA都是油改电车型，而梅赛德斯-奔驰EQ电动汽车的高昂价格使消费者难以接受。至于奔驰基于真正纯电动平台打造的首款产品EQE，起价52.8万元，也很难找到市场。
综上所述，在燃油车时代，BBA确实很难超越，但在电动汽车时代，造车新势力正在通过自己的努力重新定义豪华标准，如车辆智能化、辅助驾驶、用户服务、OTA能力、芯片雷达硬件数量等，而BBA正是缺乏的。简而言之，梅赛德斯在制造电动汽车方面还有很长的路要走。
笔记
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