《对磊》｜对话通用汽车中国公司总裁柏历 通用的 「 决心 」 有多大

从去年太平洋两岸的“通电”对话，到中国正式“上电”，通用汽车在一年内上演了前所未有的“电动加速”。我们还借此机会与通用汽车中国区总裁白利先生进行了面对面的交谈。

“我们已经做出了这个决定，纯电是我们的未来！

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拼音 双语对照“当我们提到通用汽车的电动化进程时，白莉给出了这样的答案。显然，“通用电气”不再是一个口号，而是渗透到了集团内部的核心战略思想中。随着Ultium Autotronic平台的到来，昏昏欲睡的底特律“少年“现在又被一把剑唤醒了。一、通用汽车回归时还只是一个青少年吗？在汽车经验的百年里，汽车行业经历了手动制造、机器装配线制造，以及当前“平台化”的到来“制造业。人们正试图整合技术，为每一辆电动汽车赋能智能化和电动化。不可否认，这也是通用汽车这个汽车行业的“老将”的一个主要愿景。1908年通用汽车成立后不久，这是第一个“高峰”“在美国电动汽车的历史上，通用汽车的电动化开始了。1971年，通用汽车还将与波音公司联合开发的电动汽车送上了月球。1996年，通用公司还推出了划时代的纯电动汽车EV1（Gen 1）。”通用汽车的电气化进程从未停止。回过头来看，已经有一百多年的历史了，但目前通用汽车敢于从零开始。”。“要解决电动化的困境，必须从源头上做出改变，”白莉说。更早地投入技术研发也是通用汽车走向“平台化”的重要伏笔。通用汽车没有选择以电代油的捷径。

在提到Ultium Autotronic平台项目启动的背景时，白励提到，“我们发现不同型号的电动汽车需要不同的电池系统、动力类型、轴距尺寸等。这不是一个有效的方法。因此，通用汽车将电池组和电池系统放在一个盘子里考虑，考虑到安全、成本和技术的集体影响，以实现规模化。“看似简单的“理想”计划，但从本质上讲，平台化是一项需要大量资源、金钱和时间的“针线活”。无论是新势力还是后来出现的苹果、百度等科技公司，平台化仍然是一个世纪以来的难题，即“不耐烦，吃不下热豆腐”。“许多汽车制造商已经开始选择第三方平台来完成这一新世纪的转型。显然，新平台已经成为电动竞争下半场的筹码。

随着新的数字化和电动化的到来，通用汽车的解决方案是将灵活性、智能性和安全性相结合，将平台化作为汽车硬件的“主干”，将电子架构作为汽车软件和可持续增长的“灵魂”。两者“相互作用”并赋予彼此权力。Ultium也欢迎它的中文原名Oternan。那个逃离底特律的年轻人现在正优雅地行走着。2、 Oternan：平台共享是规模的先决条件，因地制宜是通用电气的新优势。基于平台的思维初衷是从源头解决痛点。Autotronic平台的亮点之一是基于兼容电池架构将各种产品类型集成到一个平台中。

由于该平台具有足够的带宽，可以带来不同范围的轴距、动力类型、电池布局等，不仅缩短了开发成本，还缩短了研发周期。对于通用汽车的全球公司来说，最重要的是将全球产品建立在同一平台上，以实现产品稳定性，从而促进规模化并实现最大效益。“平台化可以覆盖从紧凑型到全尺寸电动皮卡的产品线，并降低成本，带来亲民的价格。”“因地制宜”也是通用汽车的一大优势。对中国市场的关注始于决策者，他们强调“通用汽车坚持在中国本土生产和销售的原则。”为了应对当地的差异化需求，Autotronic平台可以根据不同消费者的需求快速推广新产品，快速响应应用用户快速变化的市场需求。凯迪拉克LYRIQ智能纯电动豪华SUV的国产化是一个想法。“在与当地供应商的合作中，我们从化学制剂开始就一直在合作，并且……

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拼音 双语对照通过配方优化，使电池芯的稳定性提高了10%。"

这只是第一步。在中国“电动化”的一年内，通用汽车实现了电池芯等零部件的100%国产化，并在中国建立了直销模式，打通了线上线下渠道，直接连接用户。除了国产化，创新也是通用汽车进入电动化进程的关键芯片。例如，在创新的电池管理系统中，去除了多余的线束，我们还注意到，一个创新的亮点是增加了一个可以实现无线连接的电池管理体系，这消除了每个电池模块之间对传统通信线路的需要，并直接允许无线通信来管理和监控每个模块。每个模块都有一个独立的“标签”，因此当模块达到其生命周期的某个阶段时，可以将其移除以进行回收或重复使用，而无需考虑适应整个电池管理。

这带来了重量减轻、空间利用率和单元格布局方面的释放。此外，可以通过无线连接实现远程OTA升级，为每个小区状态提供安全监督。通用电气在下一代电池技术、固态电池等方面的创新投资并没有“停止”。面对中国市场的研发，我们也将泛亚技术中心视为为为中国市场做本土“本土开发”的“后盾”，这也是其他品牌在中国没有的优势。

3、 VIP电子架构：OTA的本地团队拥有决策权。如果说平台化是解决电气化的痛点，那么电子架构是解决数字化的主要前提。重要的是，两者与谁取代谁无关，而是新时代的一把锁和钥匙，可以打开智能电动汽车的第一扇门。除了基于平台的简化，汽车制造业也从零部件竞争转向了电子和软件竞争。同样，集中式电子架构仍然需要模块化和集成化。通过减少ECU控制单元并使用模块化在域控制器之间建立通信，我们具有升级OTA的基本能力。正如白莉所说，“在线旅行社是确保用户获得个性化体验的基本能力，可以为用户提出的需求做好准备。”白莉还强调，中国有权对在线旅行社的相关研发做出决定。

新一代VIP智能电子架构不仅带来了更高的带宽和数据处理能力，还为国内用户的需求提供了差异化的解决方案。我们可以理解，从VIP智能电子架构的底层架构来看，中美市场是互联的，都是基于同一架构，我们将其视为用户“看不见的部分”。然而，在“可见部分”，如显示屏的分辨率、语音命令的识别、应用程序的第三方应用程序和地图，需要有针对性的定制来满足本地用户的需求。“中国用户需求的变化是，他们不仅仅追求硬件或一两个应用程序，他们需要一个完整的软件生态系统。”这是白莉对中国市场用户的理解。

“在当地制造商的合作下，我们可以为我们的消费者创造一个生态系统。使用OTA可以快速响应用户对软件升级的需求。”通用汽车的“决心”也意味着不止步于全球平台的共享，而是相互拥抱，加速实现软硬件“因地制宜”的本地化目标。面对国内的智能驾驶浪潮，白励提到，他最近宣布在电动化和智能驾驶技术方面追加投资350亿美元。投资比例的进一步提高也证明了通用汽车对新领域的决心，当然，他也看到了中国市场需求的增长速度。与激进派不同，百里提到，智能驾驶仍然需要安全……

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拼音 双语对照y作为一个重要的先决条件。除了车外传感器外，车内系统还有一个专门为驾驶员安全监控设计的DMS系统，以确保驾驶安全。

为了适应当地环境，增强型超级巡航超级智能驾驶辅助系统今年也将在中国推出，旨在优化国内地图数据和软件算法，实现自动识别路况和完成变道的NOA功能。直到2023年，超级巡航超级智能驾驶辅助系统将应用于通用汽车的20多个车型，以实现“三零”的目标。4、 综上所述，之前有德国大众集团、梅赛德斯-奔驰和宝马，然后是后起之秀特斯拉。当然，在国内的热潮中，也出现了新的电力企业。通用汽车的电气化道路似乎充满了危险。然而，对珀利来说，竞争环境就是“健康”的环境，因为“用户将成为最终受益者”。对通用汽车来说，健康的竞争关系需要可持续发展的能力。在这里，我们需要扩大我们的产品规模，适应当地用户的差异化需求。通过“软实力”和“硬实力”，我们可以满足品牌的可持续发展。

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百里还预测，在国内市场出现两极分化发展趋势后，16万-35万元区间的车型将是最终决定胜负的关键细分市场。作为一名决策者，我发现贝里对中国市场的了解比其他海外高管更深。在对话中，他的中文水平、对当地文化的理解，甚至中国新势力品牌，都有自己的看法。用户的声音，对手的声音所有这些都源于他最初的生活经历，而不是道听途说。临走前，他用中文说：“我最喜欢的球队是纽卡斯尔联队！”更有趣的是，他最喜欢的中国菜之一是重庆火锅，它不是对某个地区文化的抽象理解，而是来自于对重庆独特的“辣”味蕾的热爱。

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就像他对中国年轻用户的洞察一样，市场外观是中国用户与其他市场存在差异，但在其背后，他对本地化的“坚持”不断强调“决心”，如“软件生态、OTA在中国的决策权、纯电作为未来”“电动”，立即“通用”，显然离我们更近了

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