真正意义上的“扬帆远航”，长城汽车全球化布局拿下南美桥头堡

2021，面对市场环境的快速变化和外部压力的影响，一些人忙于转型，另一些人忙于进入董事会。“汽车行业正被时代所驱动，夹杂着困惑和焦虑。“初心”成为这个节骨眼上最有价值的词。”。在全球化方面，“汽车品牌必须全球化，中国汽车必须走向世界。”这一直是长城汽车的初心。自1998年长城汽车首次实现出口以来，它已成为中国第一批走出去的汽车企业。在世贸组织尚未接受中国的那些年里，长城汽车向中国以外的世界展示了中国汽车品牌的形象。一些曾经的公司已经在汹涌的时代浪潮下消失了，但长城汽车仍然牢牢地握着船的舵，遥望着远方。

8月18日，长城汽车和奔驰正式签署了收购埃拉斯莫波利斯巴西工厂的协议。长城汽车表示，“这笔交易将加速长城汽车在南美市场的发展和战略实施，进一步推动长城汽车向全球科技旅行公司的转型。”至此，长城汽车全球化战略的大格局中又一块土地正式亮起。建智南美市场2019年6月5日，中国汽车品牌在海外的第一家全资制造工厂——长城汽车俄罗斯图拉工厂正式建成投产，而中国品牌的第一辆全球汽车

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（参数|图片）长城系列

（参数|图片），两者都取得了不错的销售业绩。可以说，长城汽车巴西工厂未来的生产将为他们在这个市场上带来更多的可能性。

从俄罗斯的图拉到印度的塔尔贡，从泰国的罗勇到现在的巴西Ilasa Mapolis，长城汽车的全球化步伐已经清晰而坚定。为了更好地理解全球化，今年6月底，长城汽车发布了2025年战略，表示到2025年，长城汽车将实现每年在全球销售数百万辆汽车的目标，其中80%将是新能源汽车，营业收入将超过6000亿元。随着全球化的加剧，长城汽车的海外销量正在成为总销量的重要组成部分，占比超过10%。从全球化的更高层次来看，长城汽车需要做的不仅仅是向世界各地销售汽车。全球化不仅关乎全球销售，还关乎全球设计和全球研发，为世界的每一个角落铺平道路。

早在十多年前，包括长城汽车在内，就有汽车公司在国外购买汽车。在这一轮全球化中，我们看到了国内市场的收缩和压力，以及消费升级。然而，更重要的背景是产能过剩和供给侧改革。与本世纪初车企的高昂情绪不同，这次“走出去”显然更加彻底。从这个角度来看，全球化本身就是一个优胜劣汰的过程。只有海外企业才有资格争夺中国汽车市场的未来。自1998年以来，长城汽车已将触角伸向海外。目前，其累计出口量已超过70万辆。在长城汽车看来，他们并没有就此止步，而是先后在日本、美国、德国、印度、奥地利等地建立了海外研发中心。

“过去，中国汽车品牌在海外一直相对激进，初期表现良好，销量迅速增长，但在中后期，很容易遇到服务和配件不足、服务质量控制不足等问题。长城汽车必须非常谨慎。”魏建军认为，仅汽车销售的全球化就相当于……

笔记

拼音 双语对照面对市场的冷漠或当前类似疫情的影响，“全球化”已经成为一句空话。除研发中心外，长城汽车还在马来西亚、厄瓜多尔、突尼斯等国建立了五家KD工厂，并在俄罗斯、澳大利亚、南非、印度、泰国和美国设立了全资子公司，将全球化作为企业发展的根本路径。投资建厂、开拓本土市场，不仅为长城汽车海外销量的稳定增长带来了新的增量，而且在提升海外收入的同时，增强了其全球抗风险能力。

截至目前，长城汽车的海外销售已覆盖全球60多个国家，全球销售网络超过500个。销售区域涵盖俄罗斯、澳大利亚、南非、智利、厄瓜多尔、沙特阿拉伯、阿联酋、马来西亚等国核心城市的核心商圈。在中国、澳大利亚、南非等重点市场建立了海外零部件中心库，以满足售后市场需求。值得注意的是，长城汽车海外经销商每年都会进行深度培训，主要围绕企业公益形象、社会责任、文化融合等方面进行培训。目的是在海外树立长城汽车良好的品牌形象。与其投资工厂，长城汽车的全球化逻辑更像是安定下来——在世界各地建立营地，他们想向世界展示中国品牌在更大舞台上的存在。对于一家雄心勃勃的汽车公司来说，全球化是长城汽车成为一家伟大公司的必由之路。

《流浪地球》中有一句台词说，在地球面临崩溃的时代，“希望”是最珍贵的东西。当前，全球汽车市场波折重重，求稳求缩已成为当前时代的主旋律。像长城汽车这样坚定的全球化战略，其不可动摇的初衷更是难能可贵。我相信，有了长城汽车的大放异彩，我们的明天一定会更好。

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