丰田追赶电动化，斥资12.9亿美元在美建电池厂

编译/编辑朱琳/设计师张琳宇/来源赵浩然/CNBC，TechXplore，作者：Michael Wayland，Tom Krisher全球汽车制造商和科技公司正在加快工厂建设步伐，为从燃料汽车向电动汽车的过渡做准备。10月18日，丰田、Stellantis、富士康、福特和沃尔沃都发布了关于电动汽车零部件或装配厂的公告，或计划为其转型提供资金。此前，福特和通用汽车计划在美国建立五家电池厂，以应对向电动汽车的转变。这些措施目前超前于需求，但预测人士预测，随着政府为应对气候变化而提高对零排放汽车的要求，以及更多电动汽车的推出，电动汽车的份额将大幅上升。根据LMC Automotive的数据，在全球销售的约8000万辆新车中，只有4.8%是纯电动的。然而，咨询公司IREB预测，到2025年，这一比例将上升到11%，到2030年将上升到24%。如果算上仅能通过电力进行短距离行驶的插电式混合动力汽车，这一数字将在10年内上升到28%。与此同时，Areopal预测，到2030年，全球汽油和柴油动力汽车的销量将从目前的89%下降到39%左右。到2030年，同时使用汽油和电力的混合动力电动汽车将从目前的7%增加到33%。

本地化生产由于世界各地的供应链仍在苦苦挣扎，汽车制造商正在花费数十亿美元将电池生产转移到自己的国家，以满足未来十年电动汽车需求的快速增长。从底特律到日本，汽车制造商正计划简化供应链，以降低成本，简化物流，避免大规模混乱。全球半导体芯片短缺凸显了该行业在零部件方面对海外制造商的依赖。总部设在美国或在美国有大型企业的公司也希望安抚拜登政府。拜登政府一直呼吁企业将其供应链带回美国。

除了美国电动汽车销售的领导者特斯拉之外，大多数汽车制造商最近才开始投资电池生产。此前，他们主要依靠位于亚洲的供应商来制造这些部件。包括特斯拉在内的许多公司已经或计划与松下和LG化学等电池供应商合作生产零部件。IREB汽车和工业业务总经理Alan Kumar表示：“电气化将很快发生，再加上新冠肺炎导致的半导体短缺，这使我们意识到，我们需要做的不仅仅是将电池视为商品。”“在我们看来，这将进一步加速。如果你真的考虑大规模生产电池，主要是因为本地化已经成为一个重要因素。“他说。电动汽车由装有电池模块的电池组提供动力。到目前为止，电池组是电动汽车中最重要、最昂贵的部分。它们也可能重达数百至数千公斤，这使得运输电池比运输小型半导体芯片等小部件更困难。

3300亿美元投资根据已宣布投资的五年滚动平均数，IREB预计公司在未来五年将在全球电动汽车供应链上投资3300亿美元。其中约三分之一预计将用于电池，主要在中国和欧洲，而美国正在努力追赶。库马尔表示，这一预测比2018年2000亿美元的预测高出65%。“电气化的速度比许多人几年前想象的要快，”他说。“汽车制造商的计划已经开始发生重大变化。”

沃尔沃汽车于10月18日公布了其首次公开募股的更多细节。此次首次公开募股将为该公司到2030年转型为纯电动汽车公司的宏伟计划提供资金。这家由浙江吉利控股集团控股的瑞典汽车品牌表示，到10月28日上市时，该公司……

笔记

拼音 双语对照根据美国汽车研究中心的数据，美国有27家电池工厂已经宣布或正在运营，包括电池芯和电池组的生产。LMC汽车公司全球汽车预测总裁Jeff Schuster表示，这是因为汽车制造商宣布此类消息“非常受欢迎”，并受到投资者的欢迎。但他表示，这些工厂是必要的，尤其是在美国，美国的电池产能落后于欧洲和中国。“随着我们考虑在全球范围内转向电动汽车技术，这种情况一直在幕后积累。”他说，“这是基础。在实现这一目标之前，你需要电池。”除了电池工厂的声明外，准备生产电动汽车的iPhone制造商富士康，10月18日表示，计划为中国、北美、欧洲和其他市场的汽车品牌生产电动汽车和公交车。”。9月，该公司宣布将从陷入困境的电动汽车初创公司Lockton Motors手中收购俄亥俄州的一家工厂，为该公司和电动汽车初创企业Fisk生产汽车。“这是未来的趋势，”Lewis说，“这是我们汽车业的现代化。”。"

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