经典燃油车如何在电动车时代重生

编辑/张欧编辑/张琳宇设计/皮皮来源/THEDRIVE，作者Neil Briscoe Peter Block，1936年11月出生，美国汽车和拖车设计师、作家和摄影记者。他为克尔维特C2的设计编写了源代码。60多年后，他终于想把自己最初的概念带到世界上，成为一辆“超级经典”的电动汽车。纵观全球汽车行业的历史，很少有人敢拍胸脯说他们的第一份设计草案永远改变了汽车设计。然而，彼得·布洛克可能是少数具备这一资格的人之一。早在20世纪50年代，当他只有19岁时，他就被通用汽车公司聘为有史以来最年轻的设计师，并很快提交了第二代克尔维特的草图，即标志性的C2黄貂鱼。布洛克立即成为业内的明星设计师。然而，尽管他的职业生涯跨越了半个多世纪，后来他再次经历了眼镜蛇代托纳跑车的巨大成功，但他一直觉得自己错过了一个谜题。“他一直认为最后一条黄貂鱼看起来太笨重了，用他的话说，‘闪闪发光的小零件、勺子、通风口和其他杂物。’”。现在他已经86岁了，他终于决定做点什么。

然而，他想做的似乎与人们期望的不太一样。为了实现克尔维特C2的最初愿景，布洛克与爱尔兰无政府主义组织AVA Studio合作，该组织正致力于将经典车型转换为电动版。近年来，此类项目层出不穷，价值都在几十万美元左右，而且都为同一类型的客户服务。然而，他们正与布洛克一起尝试打造一款全新的、限量生产的复古电动汽车，他们称之为“超级经典”，这将是黄貂鱼最原始、最纯粹、最迷人的设计。他们能做到吗？

1955年，拯救克尔维特的设计师开始为通用汽车公司工作，当时他只有19岁，还是一所设计学校的学生。他很快进入了一个由汽车行业两大巨头主导的世界——可以说是现代汽车设计之父的哈雷·厄尔，并建立了更新车型以吸引新客户的行业传统；

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拼音 双语对照另一位是比尔·米切尔，厄尔的继任者，专制而暴躁，他在20世纪60年代带领通用汽车公司经历了创新设计的浪潮。布洛克在电话中说：“我被选为一名非传统的概念设计师。”“通常情况下，像我这样的人不会和比尔·米切尔有太多联系，因为他在生产汽车，我们在构思、绘图和设计。然而，克尔维特项目在20世纪50年代末被取消，米切尔因此放弃了自己的职业生涯，开始与通用汽车的管理层对抗。这也意味着他不能继续在生产和设计室工作架子，所以他必须“找到我们”。彼得·布罗克勒

在20世纪50年代末，美国根本没有制造跑车，这在现在很难想象。有人认为这种情况一直持续到20世纪60年代，但当布洛克遇到米切尔时，美国的汽车设计已经达到了一个稍微过高的门槛，与轻便、流畅、简洁的跑车完全不兼容。凭借华丽的尾翼和镀铬装饰，凯迪拉克的重量可能比整个莲花7还要重。如果车身面板以公顷为单位测量，那么长椅可以容纳整个家庭，甚至有空间。即使是最初的克尔维特也不是一辆跑车。后来，配备了一台195马力的4.3升V8小型发动机，为造型增添了运动感，但动力不足。现代捷豹XK或阿斯顿马丁DB都能跑得比它快，更不用说罗利或玛莎拉蒂了。“因为通用汽车公司对制造公开追求性能的汽车有些紧张——1955年，在法国勒芒举行的24小时耐力赛上发生了一起严重的赛车事故，造成83名观众和车手当场死亡，120多人受伤。”随后，底特律三巨头达成了君子协定，声称这是为了确保公平竞争，更重要的是避免在美国发生类似灾难时进行国会调查。当然，他们仍然为一些车队提供帮助。克尔维特的赛车越运动，它们的竞争就越激烈，他们就越有可能在头条新闻中看到燃烧的克尔维特的残骸冲向无辜的观众。因此，这不仅仅是一个成本问题，高层还存在其他问题。此外，克尔维特还卷入了米切尔和著名的通用电气高级工程师佐拉·阿库斯·邓托夫之间的权力斗争。Duntov提出了所谓的“Q Kelvit”激进项目，提议用全钢结构取代长期使用的塑料结构。在工程设计方面，可能有后置变速箱、内部制动器等。然而，米切尔完全不同意他的观点。布洛克说：“我们不知道米切尔会来和我们讨论这个问题。”。“当他出现并告诉我们他计划留下克尔维特时，我们都看着对方，不相信自己的耳朵——他要和高级管理层斗争。我们以为他会在我们和其他工作室之间做出选择，但我们没有，只有我们自己。”

布洛克绘制的迪斯科舞曲的低矮、流畅、流线型草图后来成为克尔维特Stingray概念车，其设计元素成为米切尔在20世纪60年代设计的通用汽车的标志。直线、锋利的线条，在必要的部位结合精致的曲线，没有不必要的装饰。“比尔·米切尔是克尔维特的设计人。”布洛克谦逊地说，“我只是简单地展示了他的想法。”米切尔参观了1957年的图灵秀后回到底特律，充满了想法。“在展览上，Stengelini、Farina，尤其是Alpha Romeo展示了几辆概念流线型汽车。所有这些汽车周围都有清晰的腰线，每个轮胎都有一个小的空气动力学形状。这种设计受到了高度赞扬，所以Bill知道它会被人们接受。”Mitchell从都灵带回了一些照片，放在工作室的桌子上，告诉他们，这是新款克尔维特的外观。布洛克说：“他只是指着这些照片说，‘这是腰线，这是车轮上方的形状，你从这里开始。你如何使用这些设计取决于你——最终他选择了我的作品。’”。事实上，米切尔选择了布洛克的第一幅素描作为工作室的获胜者，但随后要求所有人回去再做一次，看看是否有进一步的改进。结果，在第二轮比赛中，布洛克的作品再次被选中。“克尔维特黄貂鱼”诞生了。

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然而，它并没有立即投入生产。这个草图在1959年成为了XP-87 Stingray概念车。尽管在通用汽车内部，它被简称为“米切尔赛车”，实际上是以梅赛德斯300 SL的底盘为基础的。它本可以在1960年赢得SCCA全国冠军，但通用汽车的会计人员在违反“君子协定”之前迫使米切尔退出比赛。他同意，但还有另一个原因：布洛克认为，当速度超过每小时140英里时，黄貂鱼的形状会引起空气动力学升力，导致前轮离开地面。克尔维特的工程师调整了后悬架，使汽车具有更符合空气动力学的“高制动”外观，这一举措早于几十年后的红牛。又过了三年，随着Duntov领导的Q Kelvit项目因各种原因消失，Stingray概念车也形成了高速公路驱动的Kelvit C2。它的设计由拉里·日诺达改编，后来由左拉·丹托设计——当时左拉还无法创建中置发动机布局。

布洛克呢？到那时，布洛克已经离开了通用汽车。坦率地说，他不太喜欢这些成品设计。他说：“当我第一次制造那辆车时，Mitchell对它做了一些改动。”“他有在车上放东西的习惯……嗯，拉里·日诺达后来称之为‘表面娱乐’。它只是小工具、勺子、通风口或任何东西。它们没有太多功能。如果它们是某种设备，并且有功效，那没关系。但它们不是。所以当我回到设计时，我会去掉那些多余的元素，更多地回到我的原始设计。”，“这是我为米切尔做的。”是的，布洛克很想退休后重返工作岗位。他回到了XP-87的设计中，并为其提供了电力。大量的电力，高达2000马力，这取决于他的合作伙伴AVA Studio所能达到的最终生产规格。

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进入“超级经典”，进入AVA工作室，你会发现，作为一家以经典汽车为主要关注点的工作室，它似乎根本没有受到美国汽车设计黄金时代的启发或影响。我们好像在鲍尔斯庄园。这是一个由13世纪城堡改造而成的乡村庄园，位于爱尔兰都柏林南部威克洛迷人的山丘上。与底特律相比，有很多不同之处。

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向南穿过修剪整齐的花园和附近的直升机停机坪，你到达了诺曼·克劳利的办公室。除了建立AVA工作室，Crowley还拥有另一家公司Crowley Carbon Energy Efficiency，该公司帮助公司减少碳消耗。他穿着黑色T恤和短裤与我会面，讨论他对电动汽车未来的看法。克劳利在科技和游戏领域赚了钱，现在正将这笔财富投资于他现有的两家公司。他也是一个长期的汽车迷。他的父亲在科克拥有一个农场，该农场曾由亨利·福特家族耕种，并在附近的Barenas Caxi村帮助建造了一座原始T车雕像。克劳利告诉我，当小比尔·福特来参加揭幕仪式时，福特帝国的后代偷偷溜进了家庭厨房，他们两人边喝茶边交流了有趣的汽车故事。AVA的使命是为愉快的驾驶创造一个电动的未来。令一些人惊讶的是，它开始拆开经典车型，将电动机和电池插入与原始内燃机相同的位置。克劳利的第一辆电动改装车是法拉利308 GTB。最近，他正在对路虎卫士（参数|询价）以及另一辆捷豹XK120进行电动改装，该车配备了“内燃机库”，用于存储发动机、变速器和其他化石燃料附件设备，以纪念历史。

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目前，许多公司都在用电动部件更换老式汽车的发动机和变速器。只要你付钱，无论是迷你车、Datsun 240Z还是劳斯莱斯幻影（参数|查询），它都可以满足电力的要求。捷豹和阿斯顿·马丁甚至为c…提供原装电动替代品……

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拼音 双语对照ssic E型和DB6型。然而，AVA现在想要做的是不同的。这非常困难。“他们想创造定制的精品汽车，尽管在设计上具有追溯力，但在制造中将是全新的电动汽车。”。“我们不想成为特斯拉，”克劳利坚称。“我们想制造世界上最漂亮的经典汽车。我们的商业计划要求到2024年每年生产300辆汽车。但到2025年，我们还将生产300辆汽车，而不是700辆，也不是1000辆。因为这与数量无关，而是与汽车本身的制造有关。"

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最终设计仍然保密，但我们有一些细节和一个小扰流板。黄貂鱼的“超经典”复兴应该有2000马力的双引擎设置和四轮驱动。实现双电机产生的2000马力并不难，至少要从电机中找到足够的动力。然而，克劳利也承诺了主动的空气动力学——尾部残留的镀铬保险杠实际上向车身滑动，与凸起的行李箱盖形成一个巨大的尾翼，实现了高速稳定性，并增加了130千瓦时的电池，以确保可接受的里程数。只有少数几辆车将作为限量版生产，每辆车的价格至少为200万美元。克劳利也必然面临质疑——不仅来自那些认为权力转换等同于屠杀的人，也来自对他的说法的广泛怀疑。“他不想成为爱尔兰的马斯克，但他显然具有马斯克的一些特点：热爱承诺。”。在我们的采访中，他提到，正在楼下院子里制造的电动路虎卫士的特殊版本将配备200千瓦时的电池，续航里程超过300英里，并配有轮毂电机，以确保良好的性能。然而，在英国车展的PrivéSalon上，一些吹嘘自己表现的路虎卫士并没有那么激动人心，他们的飞行距离也短得多。我希望AVA Studio和Crowley能够理解承诺需要得到尊重。当然，引进布洛克将有助于更谨慎的制造，聘请捷豹传奇设计师伊恩·卡勒姆帮助生产布洛克的设计也是出于同样的目的。尽管AVA工作室正在进行一个相对陌生的项目，但Block对该项目充满信心。“我们正在使用新技术，与制造一级方程式赛车的人合作，并使用轻型部件。我们将拥有比原车更多、更强的性能。有一群了不起的人聚集在这里，我们的成绩将是壮观的，不仅在外观上，而且从内部来看。”布洛克充满了期待。

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如果基于克尔维特的汽车成功，下一个项目将是布洛克另一个伟大设计——眼镜蛇代托纳跑车的电气化版本。这辆坎布的形状此前曾被重新打造为公路车辆，因此布洛克和克劳利可能会因使用广泛宣传的汽车信息而受到批评。然而，布洛克认为，复兴经典是一个优势。“我在PrivéSalon上看到了这一点，那里已经推出了20多辆新车，但它们都是中置发动机双门跑车。普通人无法区分这些车，因为它们看起来都很相似。”他说，“但我们推出了世界知名的经典设计，我们将推出这些设计的精致版本。我认为这对我们来说是一个巨大的好处。”

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标签：世纪捷豹福特路虎卫士

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