冷空气终结上海最长夏天，全球巨头唱响春的故事

11月7日，上海迎来了二十四节气的立冬。自5月7日入夏以来，上海今年夏天已累计超过160天，是有官方气象数据以来最长的一个夏天。然而，随着一股冷空气南下，今年夏天已经正式停止。下午4点开始，一股来自北方的强冷空气抵达上海。气温不仅经历了过山车式的“快速下降”，还伴有短时雷暴和强风。然而，这并没有挫伤各类观众参与中国国际进口博览会的热情。“我已经好几年没有出国了，所以我特别期待在进博会上看到一些来自国外的新鲜事物。”在启动之前，许多嘉宾已经在微博、小红书等网络平台上发布了他们对进博会的期待。“你今年会参加世博会吗？”

对于许多跨国公司来说，这种问候也成为了每年11月的常规开场白。因为在过去的几届中，进博会的强大溢出效应已经体现在有形的战略合作、合同签署以及后续的项目实施上。据统计数据显示，自2018年首届进博会举办以来，2018年至2020年的意向成交额分别为578.3亿美元、711.3亿美元和726.2亿美元。在交易量稳步增长的同时，越来越多的外国参展商参加进博会并落户长三角，以此为跳板进一步开拓中国市场。如今，在许多参展商心中，进博会不再只是国际采购和投资促进的大舞台，而是包含了更多的文化交流和开放合作。“绿色”已成为上海汽车产业新名片的关键词，特斯拉也不会错过“家”。在进博会汽车展区，特斯拉首次以各种形式将白色车身、冲压件、电池、电机等带入进博会展台，包括上海超级工厂车间的视频直播和精读展板。目前，上海超级工厂在实现年产能45万辆以上目标的同时，零部件国产化率也达到90%，并贯彻了特斯拉“可持续”的环保理念。“特斯拉甚至没有参加过一些车展，但从第一届中国国际汽车博览会开始就积极参与了展会的设计，这也表明了特斯拉对中国国际汽车展览会的重视。当然，另一方面，这也反映了特斯拉要摆脱传统汽车制造业，成为一家汽车制造商的决心科技公司。”业内人士表示。

与特斯拉一样，同样扎根于上海的通用汽车也不弱。在本届进博会上，通用汽车展示了尚未引入中国市场的新产品和技术，包括其电动化最新成就之一的纯电动悍马，以及Ultrium Autotronic电动汽车平台。通用汽车认为，世博会上展示的纯电动道路也将加速全球实现“碳峰值”和“碳中和的”。事实上，与往届不同的是，参加此次展会的汽车制造商更专注于在“双碳”背景下创造“绿色出行”和“智能出行”。宝马集团带来的六款车型中，有一半是新能源车型，包括旗舰宝马iX和宝马首款全电动四门轿跑车宝马i4。宝马集团一直决心“减少碳排放”。此前，宝马集团设定了“到2030年，单车全生命周期平均碳排放量比2019年减少40%，碳减排总量达到2亿吨”的碳减排目标。

继今年集团发布的“新汽车”战略之后，大众汽车集团正在加快电动化攻势，推动市场和消费者共同进入可持续、零排放、高度互联的电动出行未来。因此，在本届进博会上，大众汽车也将专注于低碳和智能化，突出其在中国零碳发展的战略愿景以及在电动布局方面的阶段性成果。大众ID家族，A……

笔记

拼音 双语对照大众集团旗下的i e-tron（Parameter|Inquiry）和保时捷Taycan（Parameter|Inquiry）车型集体亮相。正是在中国明确提出“双碳”目标后，更多跨国企业看到了中国实现高质量可持续发展的坚定决心和巨大的市场空间。例如，丰田和现代并不是第一个将“氢气”带到世博会的公司。在博览会上，丰田展示了总裁丰田章男在参加今年的日本耐力赛期间搭载在卡罗拉（参数|询价）赛车上的氢燃料发动机。在即将到来的北京冬奥会上，丰田还将提供氢动力汽车，包括公交车、小巴和轿车。现代汽车正在展示未来的氢动力移动出行产品，如氢燃料电池专用SUV车型NEXO、氢动力智能无人交通车、应急救援车、城市空中旅行车型等；轮胎制造商米其林带来了Mission H24氢动力赛车，据了解这是世界上第一辆氢动力赛车。

汽车公司之所以增加氢燃料汽车，是为了探索更多新能源汽车的发展路径。值得注意的是，在“双碳”目标下，氢燃料电池的相关支持政策也相继出台。目前，从各城市群的产业规划来看，2025年氢能相关产值计划达到1000亿元。预计2025年，各城市群推广的汽车将达到1万辆的水平，全国累计推广5万辆或10万辆，这也将加速氢能的产业化和成本降低。“核心到中国，科技创新世界”和“芯片短缺”继续困扰着各行各业。自去年第四季度以来，全球相关行业一直关注半导体市场的前景。本周早些时候，Susquehanna金融集团的最新研究数据显示，与9月相比，10月的芯片交付日期仅增加了1天，达到21.9周。尽管10月的交付日期仍然是该机构自2017年开始跟踪数据以来最长的等待期，但据信，困扰全球各行业的芯片短缺有明显缓解迹象。尽管有消息称半导体市场条件不再紧张，市场上终端需求被高估，但大多数半导体制造商都否认了这一消息，并强调产能要到明年才能满足需求。越来越多的迹象表明，供应短缺问题仍在继续。汽车制造商一再因缺少核心而停产。为了保证车辆生产，他们曾宣布阉割车辆的内部配置，一些新车的交付期长达半年；

笔记

拼音 双语对照新款智能手机预售的等待期也被连续推迟

然而，这不仅为中国芯片行业提供了更多与外国公司同台竞争的机会，也进一步倒逼了中国产业结构的转型升级。在今年的博览会上，专门设立了一个新的集成电路专区。一位芯片设计领域的专家在接受采访时表示，在集成电路的整体领域，中国与欧美有着显著的差距，但在部分细分领域，如地平线的汽车视觉智能芯片，已经达到了全球领先水平。而微机电系统的5纳米刻蚀机已经成功进入台积电生产线，这也是世界级的。“事实上，集成电路是一个高度全球化和高度细分的行业，这意味着没有一个地方或企业可以垄断整个产业链。因此，中国有很大的可能专注于突破，并在集成电路的局部领域迅速形成优势。根据中国半导体行业的数据，中国的集成电路销售2020年收入将达到8848亿元，平均增长率为20%。“，这是同期全球工业增长率的四倍。中国正在集聚全球优势资源，构建集成电路产业链生态系统，促进国内企业在相关领域的创新发展，并致力于解决中国市场高端芯片短缺的问题o努力抓住中国市场的机遇。来自美国的德州仪器甚至推出了“核心到中国，科创世界”的口号，展示了丰富的模拟和嵌入式芯片产品。作为一家老牌芯片巨头，在20世纪50年代末的半导体繁荣时期，德州仪器是发明集成电路的两家公司之一。

尼康展出的半导体芯片检测装置AMI为大多数人所熟知，是世界上唯一集检测、计算和测量于一体的芯片检测装置。尼康生产中小型液晶显示器的光刻机也首次在全球展出。显然，在5G、云计算、物联网、人工智能、智能网联汽车等新兴应用的推动下，中国半导体市场仍有广阔的增长空间。去年，中国集成电路进口总额达3500亿美元，出口超过1100亿美元，成为中国最大的单类贸易产品。其中，进口占全球集成电路贸易总额的近三分之一，为许多国际半导体企业提供了广阔的市场舞台。中国商务部外贸司副司长张冠斌表示：“半导体是一个高度全球化的行业。加强国际合作和促进全球产品流通对该行业的健康快速发展至关重要。”。

本届进博会上，共有58个国家和3个国际组织参加国家展，来自127个国家和地区的近3000家参展商亮相企业展。其中，15个国家和地区首次亮相国展，其中5个国家和区域首次参加进博会；来自各地的39个交易团和599个子团采购商参加了会议，进行专业采购。从60多年前开幕的广交会，到2012年开始的服贸会，再到今天，广交会不仅成为中国消费者了解世界的窗口，也是世界了解中国市场的窗口。“你会预约明年参加博览会吗？”

笔记

拼音 双语对照

标签：特斯拉宝马大众丰田现代

汽车资讯热门资讯