海外深度评测MINI Cooper S：回到原点

说来奇怪，M&；答：无论目标是市场、技术还是投资，最终都很有可能回到原点。要么是收购方的财务压力过大，要么是被收购方由于积累的困难而无法重新获得价值，成功的概率很低。宝马的MINI是为数不多的成功案例之一。

幸存者MINI 1995年后，世界经济逐渐摆脱了日本经济泡沫的影响，复苏势头加快。受益于欧洲经济一体化进程，欧洲企业，尤其是德国工业，进入了新的增长浪潮。几款成功的产品为宝马积累了充足的资金，但当时宝马也存在许多问题：◆ 销售结构单一且脆弱，3系销量占比近50%；◆ 市场分布不均，偏向欧洲大陆市场；◆ 入门级低成本小型车市场缺乏；◆ 整体销售增长停滞不前。并购是一种选择，罗孚集团也是一个很好的目标，原因如下：◆ 有很多品牌，尤其是路虎，可以带领宝马进入SUV市场；◆ 亏本经营，交易估值低；◆ 整体销量并不低，英国是欧洲第二大汽车市场。欧盟一体化进程是乐观的。宝马首席执行官Bernd Pischetsrieder给出的21亿德国马克实际上并不高，因为它针对的是罗孚集团的所有品牌。然而，每个人都知道这起世纪收购案的结果。宝马差点被罗孚集团拖垮，此次出售依靠德国联邦财政渡过难关。皮舍斯特里德本人也为此付出了自己的职业生涯。尽管他们仍然是戴姆勒集团的监事会成员，但这一切都将在以后再说。■ 支付和出资

罗孚600又名。宝马之所以不提供高价格，是因为它知道路虎集团一团糟。品牌和阵容可以与宝马的罗孚相媲美，后者依靠代工本田生存，被戏称为“霍夫/隆达”；运动品牌MG的唯一产品TF被宝马质量部门认为是两款不如菲亚特巴切塔的阿尔法·罗密欧蜘蛛；奥斯汀大师，你可能在中国见过，当时仍然是主要的模型；而MINI，这个城市精灵，仍然使用20世纪60年代的技术路线；

笔记

拼音 双语对照至于英国工业骄傲路虎，第二代路虎揽胜在上市四个月内就经历了三次召回。罗孚集团混乱的管理体系和对德国工业体系的抵制是在收购后才出现的。为了避免种族排斥，宝马长期以来一直保持着管理平衡：谨慎分配德国高级领导人，不干涉中间领导层，并赋予英国工程师巨大权力。很明显，宝马的目标是独立运营。罗孚需要维护自己的产品线，OEM生产不在宝马的计划范围内。

因此，宝马也乐观地估计，在世纪之交，罗孚集团每年应该能够贡献47万辆罗孚、20万辆路虎、20万台MINI和3万辆MG。这样一来，宝马将成为一个拥有200万销量的顶级豪华品牌。事实是，宝马集团的销量首次突破200万年，比这一计划耗时13年，仍然赶上了中国市场的崛起。并购后，宝马每年向罗孚集团投资2亿德国马克，以重组过时的工厂和销售系统，其中一半依赖慕尼黑的财务支付。罗孚集团的管理水平也一直在缓慢提高。重磅产品罗孚75的开发成本完全失控，缓慢的开发进度延长了产品线的平均寿命。该车型的竞争力迅速下降，盈利预期也很渺茫。

宝马的股东很快对这个无底洞失去了信心。2000年，英国政府在补贴罗孚集团方面犹豫不决，促使宝马决定解散罗孚集团，放弃了几个对四名英国商人没有承诺的品牌，然后将捷豹路虎出售给福特的卓越汽车集团。前者售价10英镑，而后者售价60亿马克。正如你可能从下面的故事中知道的那样，南汽和上汽通过争夺一个10磅重的腐烂品牌，让很多中间商变得富有。尽管宝马已经回到了原点，但不知何故，它获得了MINI。MINI对宝马来说似乎MINI对于宝马来说非常重要。除了被解雇的Pitschetsrieder是MINI之父的远亲这一破碎的情感联系之外，宝马离开MINI的主要原因是其之前的投资。此外，可能还有一些品牌情绪。宝马在控股期间对罗孚集团的投资明显偏向于MINI。开发的两款新车型之一是新款MINI；三家新工厂中有两家属于MINI；两个新的发动机工厂之一属于MINI，这是一辆无法卸载的汽车。然而，MINI不是高尔夫（参数|询价），其强大的品牌特征有利有弊。优势◆ 宝马必备的城市小型车；◆ 文化产品有自己的客户群，销量有保证；◆ 利润率高于批量品牌。■ 缺点◆ 客户对产品特性非常敏感，例如原产地；◆ 高昂的内部和外部设计要求推高了成本；◆ 该产品与宝马完全没有交集，造车理念也完全不同。最后一个是最难的。宝马此前一直是领先的工程产品，卓越的产品引领市场。MINI甚至不是一个产品领导力项目，而是一个市场领导力项目。一条与宝马截然相反的道路。

“不一样的东西”意味着宝马必须从头开始打造MINI系统。营销是一个很好的解决方案，从时尚品牌卡尔文·克莱因找到一位名叫Hilegrad Wortmann的女强人；这个设计很有分量，油管博主弗兰克·斯蒂芬森一战成名；“只有成本是一个大问题。后来证明，宝马R50 MINI一代的单车成本与自积后驱E871系列相似，这是在与PSA一起稀释了水平安装机的开发成本之后；”；

笔记

拼音 双语对照为了通过销售衍生品来提高利润率，必须忍受巨大的变化和极低的加载率。

没有一个问题比宝马更重要。R50 MINI上市五年后，其销量从3万辆迅速增长到20万辆，MINI也从一款小众的区域单一车型转变为一套完整的全球系列车型。然而，增长迅速停滞，即使有各种衍生车型，MINI的历史最高销量也仅增长了15万辆。与宝马集团从千禧年到现在近100万辆的增长率相比，MINI的贡献是有限的。MINI展示的产品困境是：◆ 客户群体敏感，Clubman/Countryman/MINI等5个子线产品不被认可；◆ 车辆周期长无法抵消密集的改装和高昂的生产成本；◆ 无法摆脱英国的标签，受到英国脱欧的严重影响；◆ 电气MINI的成本。

作为回应，我个人认为可能的对策是：◆ 切断二次产品；◆ 维护两个MINI，一个电源，一个供油，并跨越生命周期，以软件更新取代硬件；◆ NedCar的短期外包和工厂的长期后处理；◆ 两套石油和电动汽车无法绕过中国。放弃MINI不是一种选择，UKL平台仍然有足够的生命周期。UKL MINIMINI已经回到了制造电动汽车的原点，但这一次它赶上了重大的产业调整，可能不会受到影响。

我个人的猜测是，MINI未来可能会有一个油电油的模型结构。其核心是电动MINI，它扩展了石油车辆的性能和价格范围。高性能端维持一辆油车，而入门级端则取决于市场。■ UKL金牌会员UKL只有三款核心车型，即MINI、1系列和X1。三款车的共同点：降低成本。重要的方法是减少车型，因此UKL只有两个轴距和两个轴距，但它已经挤进了大大小小的十款车型。核心三款车贡献了UKL 60%的销量，而大多数其他车型的全球年销量都在10万辆以下。从同一平台上的其他怪物可以看出，在UKL平台的设计中对MINI的重视。MINI的前端似乎决定了UKL的标准结构，具有统一的发动机舱、集成的水箱框架前端、纵梁和动力总成。尺寸变化基本上取决于垫片。通过这种方式，防火墙和前排座椅地板也被广泛使用。“只是MINI强劲的造型使发动机罩高、前悬短、车轮又窄又大。因此，1系不得不承受不成比例的巨大牛头，只能使用225个轮胎宽的轮胎”。

打扰一下

笔记

拼音 双语对照UKL车身的后半部分完全释放了自我，使每辆车都与众不同。面对大量的变体，后桥采用了相对特殊的结构：三连杆结构，副车架是一个小的“连接块”。四轮驱动车辆的后桥差速器和PHEV车辆的电机都是附加部件，通过铸铝结构连接到车身。这种高低地板结构，不同的驱动模式，但完全通用的后桥自然限制了性能，因此JCW GP或宝马X2（参数|查询）M35i等特殊车辆只能配备结构补丁。

UKL的后轴实际上在UKL平台的不同型号之间差异很大，例如前轴负载在大约600公斤到900公斤之间；例如，单个车型的功率范围并不小。仅MINI就有整整五个功率级别，从55kW One First一直到206kW JCW/JCW GP。即便如此，除车身外的大多数组件，如悬架、制动、转向器等，仍然是平台产品。■ 经典外观的两代MINI在设计上的传承和发展有目共睹，水准一流。

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就个人而言，MINI的外观造型有两个特点：出色的基础造型和设计准确的配件。三层车身、a柱和蛤形发动机罩之间的交叉线、发动机罩上的肩部和直立的尾部等基本造型都是MINI的经典部件；

笔记

拼音 双语对照“配件的设计，比如昂贵到爆炸的翻盖，以及无论是黑色包包还是入门级车型都必须存在的车窗下边缘镀铬条，都是我们对MINI认可的标志”。

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然而，强调细节和配件的MINI并不符合当前简约设计的方向。解决方案，如测试车的可选黑色包，具有出色的黑色隐藏造型效果。即使JCW的大格栅有一个额外的复杂形状，它也不会冲突。电动MINI大大减少了其设计元素，极为昂贵的蛤盖也消失了。额头上有一条类似弗兰肯斯坦的大缝线，但基本造型仍然准确，仍然是一辆可爱的MINI。

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MINI在各种装饰中包装了高利润的外部增强件，如车漆、压花等，捆绑销售可以同时解决变体和加载率的问题。例如，我们的测试车似乎是一辆MINI JCW（参数|查询），但实际上它只是一辆带有5000欧元可选JCW装饰的Cooper s。这5000件不包括任何功能配置，只有真皮座椅、黑色金属漆、前后环绕和装饰。■ 独特的内饰

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方形的盒子形状使乘坐感觉特别。之前，我并不看好这种结构，认为风阻大，碰撞差异大，直到MINI巨大的空间感瞬间扭转了偏差。给人的第一印象是后视镜太远了，很容易脱下外套。与防火墙和方向盘处于相同位置的宝马2 GC相比，MINI只是一辆MPV。短挡风玻璃也不会造成任何视觉问题，发动机罩有两个凸起的肩部，可以很容易地确定车辆的前部位置。这种风格也使上下车非常方便，深受携带行李旅行的女性欢迎。

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MINI强大的设计体现在其对室内设计的执着。许多内部零件，如音频面罩、门把手、雨刷杆、座椅调节杆等，都是MINI自己的零件，他们拒绝为了成本而牺牲设计。明亮的镀铬推杆被用作内部装饰，甚至罕见的车顶控制模块也采用了相同的结构，以追求设计的一致性。

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宝马UKL上弯曲的颈部方向盘终于在MINI上恢复到了正常位置。角度和调节范围也完全合适，只是轮辐稍大，这可能在某种程度上是经典比例的应用。整个内饰设计围绕着中控台的大圆展开。圆形边缘MINI Ring可以选择自己的显示内容，形成独特的HMI模式，具有出色的功能设计。MINI内饰存在一些问题：◆ c-HUD的位置太低，低成本的解决方案遇到了苛刻的仪表板造型；◆ 车门开关位置在前面，把手打开角度奇怪，难以打开；

笔记

拼音 双语对照◆ 功能让步设计，平台位置和存储空间不合理。■ 材料和工艺

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事实上，MINI内饰的工艺和材料选择并不突出。大量的PP塑料只有一个简单的Slash表面，关键标志也是热染色的，空调旋钮松垮的，最多只是现代标准。LCI车型的方向盘控制岛不再使用单独的按钮+皮肤，而是使用按钮+盖板，大概是想将其建模为触摸面板。“只是这个盖板的缝隙均匀性真的很差，有时压下去会卡住，有时会从平台上跳下来”。该门也是塑料一体成型+门把手单件安装形式，具有典型的低成本结构。

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材料的简单使用不是问题。一方面，客户群体对此并不严格，另一方面，有必要考虑入门级车型。真正引起我注意的是可选的Yours Leather Lounge真皮座椅。虽然座椅缺乏功能性，座椅表面和腰部支撑的角度没有调整，座椅织物的缝线和线条不整齐，容易刮伤，13000公里也无法摆脱混合气味，但它的感觉与合成革有很大不同。撞色装订和头枕上雕刻的装饰图案增强了精致感，显著增强了内饰的质感。■ HMI亮点

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NBT iD6车辆系统已经完全落后于时代。尽管主页设计采用了滑动窗口的形式，但内容嘈杂混乱，逻辑不清。功能页面的进入和退出都需要经过主页。MINI操作模块的位置很尴尬，所以它基本上是在触摸屏上操作的。不过，中控台离驾驶员有点远，不是很方便。

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在第二次开发过程中，对MINI的系统内容进行了各种更改。例如，车辆状态的显示、车辆自检的动画、功能说明和图标都是MINI风格，并不过时，而且非常用心。

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氛围灯的颜色不多，但需要通过车顶上的推杆和品牌的设计进行调整。这些圆点非常有趣。相反，变速杆下的驾驶模式旋钮环已被取消，模式选择已移至拨杆，导致缺少部件变体。至于宝马的入门级车型，仍然需要考虑成本。■ 驾驶辅助系统没有亮点

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MINI的使用场景可能导致了对驾驶辅助系统的加载率和技术要求相对较低。因此，MINI没有从宝马UKL获得ACC雷达，只有一个Aptiv彩色单摄像头作为驾驶辅助部件。它的背后是Mobileye Q2，它实现了ACC+车道辅助+摄像头识别。ACC的工作范围为0-140公里/小时，低速Stop&The Go功能不稳定，车道识别取决于您的心情。它也不是最新的。十多年前的产品仍然是MINI UKL平台的顶级配置，驾驶辅助系统与iD6一起证明了MINI超长生命周期带来的问题。动力性能UKL平台有四种型号，B38/B48/B37/B47。模块化型号在尺寸上基本相同。不同气缸号和燃油型号之间的零件共享率为60%，相同气缸号的不同燃油型号之间零件共享率也为30%。模块化车型配备模块化配置，MINI全线没有专属的动力系统。配置如下：库珀是一个边界。

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■ 复杂的传输选择

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JCW GP与Cooper S将变速器与MINI匹配似乎非常复杂。爱信AWTF-80 6AT/AWF8 8AT，格特拉克7DCT-300/6MTT-350/220用够了。这背后的逻辑是：1。它必须与t一致……

笔记

拼音 双语对照宝马1系（参数|查询）周期，生命周期不能早于1系。因此，当第三代MINI于2016年推出时，它继续使用6AT；

笔记

拼音 双语对照2.除了性能更好的JCW跑车车型8AT外，其他所有车型都选择了以成本为导向的7DCT。6MT没有出现在灵魂模型JCW GP上的原因也很简单，变体更少。而且，格特拉克6MT的性能确实很普通，尤其是换挡机构没有宝马的水平。为了获得优异的性能，需要进行大量的适应性工程。此外，JCW GP只有3000台。。。■ M235i GC出色的动力表现证明了B48 Top是一台神机，而Cooper S搭载的B48 Middle确实不令人失望。

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B48和高端车型之间的差异有限。据推测，主要区别在于燃油喷射系统和涡轮增压器。其他配置，如电子排气阀、低空Valvetronics、可变排量油泵、集成排气歧管和主动热管理阀，均为系列配置。低高度的Valvetronic可以减小气缸盖的尺寸，并确保装载的灵活性。额外的好处是，节气门可以在大多数操作条件下保持打开，进气量由气门升程控制。因此，发动机具有全刚度、低负载响应和快速响应的性能。开车自然很愉快。不追求舒适性的排气系统也创造了很多驾驶乐趣。

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在MINI中，只有JCW GP配备了Tossen C型限滑机械差速器，而其他车型只有宝马的EDLC，效果并不明显。LCI Cooper S在欧盟市场的最大功率为137千瓦，比国产车型的功率低了4千瓦。考虑到库珀S只有1240公斤，这个数值已经不小了。发动机的动力输出非常谨慎，宝马的油门映射设置也偏向于鲁棒性，因此动力表现相对收敛，非常符合驾驶员的意愿，标定水平一流。这也为JCW留下了足够的特性空间。■ DCT不是问题。以成本为导向的DCT变速器的性能没有问题，只是在发动机冷却一升两小时时，动力切换有些不顺畅，导致颠簸。当然，与M235i GC的舒适模式、懒惰运动模式和鸡血8AT相比，以及高速段低速比带来的经济性相比，它缺乏一些功能。当然，这对库珀S来说并不是一个沉重的打击。

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此外，宝马完全实现了AT变速器的DCT校准逻辑。默认情况下，D-S开关反转一个档位，不忌讳主动反转两个档位。“只是这种DCT在同轴倒档换档时没有太大的运动，换档速度只有慢或不快，而且没有明显的加油力度。再一次，它失去了一些特性。”。运动模式下的换档逻辑与绿/中模式下的明显不同，变速器将把转速拉得很高，而不管发生什么，相反轴的降档也会稍微快一些。绿/中基本上是一种模式，在油耗或功率输出方面没有差异。

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尽管MINI和其他UKL车型一样使用了主动式水箱襟翼，B48发动机也具有出色的热管理功能，但缺少齿轮并增加了大量风阻的Cooper S的油耗并不低。高速油耗怎么可能达到8升/100公里。NVH短评也是B48，Cooper S点火程序设置正确，启动速度高，但与M235i GC相比没有那么人为的开裂。

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B48发动机在泵轮前方的空气通道上配备了共振腔，因此当节气门开大时，可以听到清晰的气流声。虽然排气系统是一种中间出口结构，但它仅用于造型要求，与其他车型没有什么不同。

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噪音控制对MINI来说自然是一个挑战，因为城市定位使MINI似乎没有做太多工作。在150公里/小时的速度下，已经有明显的风噪，在任何更高的速度下基本上都没有舒适度。另一个问题是振动……

笔记

拼音 双语对照在转向柱上，这可能是由于转向柱布置和支撑结构的更大限制，导致方向盘上的发动机显著振动。与专注于怠速的M235i GC相比，MINI的转速范围更广，范围更明显。原因可能是轮辐较大，或者方向盘没有缓冲。之前体验过M235i GC，我对UKL的整体操控性能没有太大期望。总的来说，库柏S控制的最大亮点是它的短轴距。■ 除JCW GP外，其他特性单一的MINI底盘在底盘结构上没有自己的专属部件。不同之处在于制动器和特征部件的设置。后桥上的三个连杆中有两个有相同的零件，但唯一的区别是带有集成弹簧杆的坚固纵向臂，它只有两种尺寸。然而，这个拖臂承受除外倾角和前束弯矩外的所有载荷，并且只能设置一个衬套，这意味着后桥的特性调整范围不大。

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因此，宝马UKL M和JCW GP都专注于车轴和车身之间的连接。UKL M在前轴上有各种三角形的加强件，在后轴上使用了大量的减震器；JCW GP直接用一个巨大的K形加强件覆盖后部车身。MINI没有宝马UKL的DCC减震器。原因推测与辅助驾驶系统相同，JCW级别以上车主的需求相对单一。第二种选择是提供软硬两级可调节减震器，它实际上控制减震器阀芯中旁通阀的打开和关闭。效果自然是非常有限的，在主观感知上没有区别。

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MINI的小轴距在高速行驶时会受到低频颠簸的影响，从而导致车辆倾斜。转角是短轴距MINI的强项，相对较大的弹簧刚度抵消了小轴距带来的侧倾劣势。垂直振动的舒适感被换成了所谓的有能力的体验。■ 制动；

笔记

拼音 双语对照转向UKL平台产品的制动性能并不出色，可能是因为制动系统设计无法应对大的前轴负载。主观感受也是非常直接的。M235i GC存在制动力弱的问题，完全无法施加高速制动。MINI Cooper（参数|查询）车轮宽度较小、前后轴负载差异较大的S车型可能会加剧这一问题。然而，对Cooper S制动性能的主观评价并不显著，在制动、适当的踏板行程和辅助方面没有偏差。在控制制动力方面没有问题。最大制动力似乎比M235i GC更充足。即使MINI的胎面宽度并不优越，也不会影响制动效果。据推测，较小的轴载荷对此有很大贡献。

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UKL有两种类型的转向器，B38车型使用C-EPS，另一种使用P-EPS，传动比相同。考虑到MINI的方向盘尺寸太大，传动比选择较小。转向器的特性比较传统，在模式选择上差别不大。转向器辅助和角度之间的关系非常清楚。尽管这是辅助特性的常规设置，但高振幅和低振幅之间存在显著差异。对转向角度的解释相对清晰，主观体验偏向运动。

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除了轴距有助于操控，还有更大的前轴刚度。这也是包括宝马在内的MINI在UKL上非常重视的一点。这在车身偏转角和方向盘角度之间产生了较小的滞后，并强调了转向阻力的形成，这两种阻力都是标准的宝马风格。这些功能和轴距的结合使车身非常灵活。就个人而言，与M235i GC相对平庸的功能相比，库柏S具有更好的操控性能、更简单的视野和更容易判断车辆位置，使其易于驾驶。个人购买建议：JCW GP可能是一款被高估的孔雀车型，首选JCW和Cooper S，而宝马UKL只考虑X1。总结：MINI Cooper S给我留下了深刻的印象。独特的空间、出色的操控性和精心的设计是重要原因，这也让我对MINI品牌有了更深的了解。

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就我个人而言，它的成功有很多原因。由于尺寸完全不对等，掌握主动权的宝马也进行了一流的产品设计和规划。重组后，案例A的每一次成功并购。

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这也让我想起了GWM的横梁项目。与之前压倒性的并购不同；答：宝马现在面临的问题是：◆ 中国细分市场和奇怪竞争对手的前景；◆ 合资企业就是这样的怪物，有着奇怪的50:50的持股比例和强大而不明确的合作伙伴；◆ 因为成本离不开对方的小型电动汽车战略。从2019年的立项到2022年的首辆车SOP，梁的三年建设周期令人费解。不仅如此，光束车的资质包括油车，而急于上马的好猫GWM也令人费解。

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如何合作？宝马25年前遇到的问题，现在又一次摆在宝马面前。事情已经回到了原点。文章|艾伦图表|艾伦网络

笔记

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标签：MINI宝马路虎世纪本田

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