阿维塔的错位竞争胜算几何？

穿梭在江南烟雨中，远观姑苏城外的清风明月，近观姑苏城内的水巷桥巷。伴随着吴农柔和的语言和江南小调的旋律，表达了世界的温柔。离开老城区，向东乘车几公里，这里是华为重要的智能汽车解决方案BU园区之一，苏州研究院。这里充满了俄罗斯风情，与城市里的老街形成鲜明对比。外面的重型机械还在隆隆作响，这里的扩建工作也没有停止。

作为另一个焦点，阿维塔首席营销官王琳，首款搭载华为HI全栈智能汽车解决方案的阿维塔品牌11也在这里亮相。我们也进行了新的讨论。在这个智能化转型的世纪，新的合作模式是一个新的出发点吗？还是技术上的倒退？

1、 嗨，是H吗，“过去，华为为运营商制造设备，专门研究带宽，带宽越大，华为可以销售的设备就越多。而智能手机是整个流通渠道的内容，所以华为选择制造智能手机。这是一个简单的逻辑。同样，在智能汽车上，我们也遇到了同样的问题。智能汽车也需要连接到渠道吗？”华为于2014年成立了智能网联汽车中心，华为也发现运营商在智能手机时代的模块化，如光传输、华为云、计算中心、芯片、模块，都可以与智能汽车集成。

如果我们将华为的全栈智能汽车解决方案比作金字塔结构，那么底层就是华为的智能汽车数字平台。例如，由阿维塔、华为和宁德联合打造的CHN智能电动汽车技术平台，在设计之初就是通过底层架构构建的。在这里，我们主要涵盖三个计算平台和三个操作系统，分别涵盖智能驾驶、智能座舱和智能车控，包括我们熟悉的：智能驾驶计算平台MDC、智能座舱计算平台CDC和智能车控制计算平台VDC；智能驾驶操作系统AOS、智能座舱操作系统HOS、智能车控操作系统VOS。在华为的智能汽车数字化平台下，该平台的目标不仅是建立端到端的通信和系统软硬件平台，而且是开放接口以满足汽车公司的需求，缩短开发周期，满足共同创新的要求。基于金字塔底部的平台，华为还涵盖了五大系统：智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动和智能汽车云服务。最终，金字塔顶端有30多个智能组件，如智能驾驶计算平台MDC、激光雷达和AR-HUD，已经为汽车企业启用。

华为就像变成了一家零部件超市：从选址、分区、底部规划：到将其划分为食品区、饮料区、生鲜区和商品区；

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拼音 双语对照最后向客户展示的是分区中的一个单独的产品。合作模式也是独立和开放的，可以单独购买，也可以在整个堆栈中一起研究。例如，在阿维塔和华为HI的联合研发中，阿维塔11系列配备了3个激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达和13个摄像头。凭借400 TOPS的算力，可以实现200千瓦以上的高压快充，百公里加速不到4秒，续航里程超过700公里。二、华为有哪些合作方式？阿维塔和阿维塔有什么区别？华为配件超市有哪些合作模式？客户的具体销售额是多少？它是打包出售还是单独出售？阿维塔和其他汽车公司有什么区别？这也是我们讨论的重点。我们可以理解，华为目前有两种合作模式，第一种是全栈解决方案和独立供应商。例如，赛力斯采用华为智能选择模式，这意味着只有某些产品在超市销售。当然，不可避免的是，独立的“产品”脱离了原生的智能架构，只停留在其单一产品的生命周期中。相比之下，阿维塔11与华为的合作则更加微妙。

它不仅仅是一种包装销售，而是从一种消耗品转变为一种可持续增长的种子。与传统的代工和供应商合作模式不同，阿维塔与华为HI旗下超市的合作方式并不是“缺什么就买什么”。相反，它从底层技术平台构建，开辟了智能驾驶领域、驾驶舱领域和动力领域。利用各自优势，提高产品研发效率，满足用户个性化场景需求。华为和阿维塔更像是父母，从底层共同构建数字架构，连接基础硬件布局，流动父母的基因，从底层到顶层匹配软件架构，而不仅仅是过去的传统商业交易。这也是阿维塔与其他汽车公司在与华为更深入合作方面的重要区别。3、 这是否意味着华为和阿维塔有着深深的联系？我们的另一个问题是，华为是否与阿维塔有着深厚的联系？我们看到了苏州研究院的场景，HI的主题是“捐赠与复兴”。赋能不仅从根源上赋能汽车企业，也让它们通过底层赋能，拥有新的创新可能。“华为智能汽车解决方案BU首席营销官王凯在现场提到，我们只为客户提供食品的原材料，但烹饪和生产高端和低端菜肴的具体方式由车企决定。”在手机时代，我们也有类似的经历。

基于相同的安卓系统，不同的手机公司有不同的产品定义、交互体验和软件设计，如华为、小米和OPPO。不同之处在于华为提供的底层软件和硬件系统，用户的资源和产品定义都在汽车公司，而不是与组件捆绑在一起。汽车公司保留对产品的发言权和决定权。让我们也来看看当前的市场情报形势。根据目前以小鹏、特斯拉等为首的智能驾驶全栈自研路径，初期市场竞争并不激烈，而产业链和供应体系还不成熟。自主研发的汽车公司在获得市场机会方面具有优先权。作为后来者，另一种方法是建立一个开放的供应链生态系统，让汽车公司可以定义自己的需求。这一优势使汽车公司能够专注于定义用户体验差异化的要点，并有可能在以后崛起。我们还看到，除了自我研究之外，还有两种方式可以开发新的市场合作模式。第一种是自上而下的包装方案，这是最简单的获取和使用方式；

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拼音 双语对照第二种是基于开放平台，它是快速发展的“工具”。汽车公司专注于如何用好“工具”，提高用户产品差异化和开发效率。华为与阿维塔的关系是否深厚？我相信我们也有了新的答案。新的合作模式也将逐步从量变到质变，势必会掀起新一轮的竞争生态。4、 新的阿维塔是如何开业的？基于CHN技术平台和华为五大HI模块，阿维塔有可能获胜吗？不会。新品牌的出现无疑需要面对一个逐渐缩小和细分的市场竞争格局。如何在竞争激烈的市场中找到新的品牌定位显然尤为重要。阿维塔认为，随着用户消费的升级，高端品牌必须融入高端奢华和温暖体贴两个方向。在过去，这种需求只存在于服务部门。如何在车辆端的应用层上为其打上品牌？

Avita引入了一种E.I理论，通过用户洞察来定义场景功能，将过去购买的产品转化为消耗品，并成为一种可持续发展的产品。通过对千人千面用户需求的深入挖掘，满足不同用户在智能场景体验中的差异化情感需求。目前，阿维塔科技在中国上海、重庆和德国慕尼黑设有办事处。重庆是全球汽车规划、研发和制造中心，上海是全球品牌和软件研发中心，慕尼黑是全球设计中心。首款车型阿维塔11（参数|询价）也将于明年第二季度正式发布，并将在接下来的第三季度实现首批量产交付。除了将于明年发布的Avita 11外，明年还将发布一款新车型。目前，阿维塔第三个模型项目已经启动。5、 总结智能汽车的魅力，技术不是一场自我独白，而是如何将冰冷的技术与温暖的人性相融合和推进。例如，快速发展的智能座舱、智能驾驶带来的语音交互、人机交互等，都是新时代工程师对未来的新探索。在华为从智能手机到智能汽车的演变过程中，它的自我定位发生了变化，从智能手机的“角落”变成了智能汽车背后的“幕后”。当然，这并不是完全的撤退，但在智能汽车时代，生态系统的建设将比智能手机更具颠覆性，这也是华为坚持不造车的一大原因。

作为目前深度融合的阿维塔技术，它显然不是当前新合作模式下的“替代者”或“受害者”，而是新模式下的一个“新生儿”，有更多的增长可能性。E.I.情商的概念代表了对未来移动出行需求的新的深入洞察和新的思考。

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