也许当作者谈到一辆Datsun 510时，许多人会感到奇怪。事实上，它是日产在20世纪60年代末建造的一款带有某些运动财产的家用汽车，属于著名的“蓝鸟”系列。与Datsun的240Z品牌相比，Datsun 510在受欢迎程度上有点过于普通，尽管它与Datson 510来自同一个学校。然而，随着澳大利亚和北美等国旧车政策的逐步放松，许多日本经典汽车爱好者将开始改装一辆低成本的Datsun 510，这逐渐成为成千上万汽车爱好者敢于追求的梦想。
在全球最大的汽车改装文化展SEMA上，近年来玩家手中有无数达特桑510的优秀改装案例。吴彦祖曾在几年前制造了一辆新车并参加了SEMA改装展，并凭借门票入围了前十名。对这款车的狂热立刻在世界改装界引起了轰动。
而今天的机器也可以看作是20世纪70年代日本汽车改装案中一个非常完整的作品。Datsun 510不仅在其原始车型上有双门版、四门版、轿车、Coupe和Wagon风格，而且还有三种以上的发动机选择：1.3L、1.6L和1.8L。其中，双门轿车可以说是最受改装玩家欢迎的车型。
由于受到欧美汽车系统的直接影响，20世纪六七十年代的日系品牌汽车拥有典型的方形车身造型、平直的侧面线条和“四眼大灯”的外观设计，但在车身尺寸上相对保守。上述几乎所有的特点都在Datsun 510上得到了充分的体现，这样一套手工制作的轮眉和宽大的车身似乎成为了最好的外部翻新装饰。
当然，加宽轮眉可以更容易地容纳这四个Weds Autobahn轮圈。密集的网格样式和15英寸的直径与这样一辆方形的旧车完美匹配。
当发动机罩升起时，隐藏在机舱中的SR20DET发动机来自我们家族的后代Silvia S13和S14。它的性能是可靠的，“一劳永逸”。最重要的是，这款发动机的外部结构尺寸几乎是一个正方形，这正好符合Datsun 510前舱的建筑设计。许多同类型改装车的玩家也选择SR20DET发动机作为他们性能改装的首选。
从车厢内部看，这辆旧车最初是出口到左舵驾驶国家的版本。从中控台到座椅，再到车门内衬，这款Datsun 510可以说是经过了翻新，但即便如此，也很难掩盖半个世纪前日系车散发出的简约风格。
在简单的驾驶舱中，两个纤细的Recaro LX赛车座椅相当引人注目，Schroth Rallye 4 ASM多点安全带系有多种颜色。车门内部也有明显的“赛车”痕迹，车门关闭把手就像老式拉力车，“匆匆忙忙地完成任务”。
座椅后部简单的防滚架不仅是一种装饰，而且从内部对这辆老年车进行了结构加固。从车主由内而外的简单改造中不难看出，他对一辆日系经典老爷车的外部造型和内部优化都特别娴熟。
编辑点评：一辆汽车能否被公认为经典，可能与它能承受多少次有关。直到今天，Datsun 510已经重生到改良文化的高光竞技场。它浓缩了20世纪60年代和70年代日本经典老爷车的大量特征。经过一点修复和修改，它有了相当的味道。它就像一小群流传多年的日本材料，味道醇厚，值得细细品味。嗨……
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