转子发动机巅峰 追忆马自达787B赛车

“人们总是取笑马自达的赚钱计划，以服务于转子发动机车型的复兴，我们不否认这是有道理的。”。近年来，集成压燃式技术的Skyactiv-X汽油发动机和2.5T Mazda 3等广泛消息帮助该品牌树立了专注于发动机技术研发的形象。这让我想起了马自达在20世纪60年代用德国技术制造的一系列转子发动机跑车，这种记忆一直影响到今天。位居榜首的是超级经典的马自达787B，它首先代表了一个亚洲汽车品牌，并赢得了勒芒24小时耐力赛的冠军。

在掀起787B热潮之前，让我们花点时间来追溯一下马自达专注于转子发动机的故事。20世纪60年代，马自达选择了一支由47名技术研发人员组成的团队前往欧洲，并与德国汪克尔共同开发了四冲程活塞自由旋转内燃机技术，这是转子发动机的核心。

Cosmo Sport以原型车110s为基础，是马自达品牌推出的第一款转子发动机汽车。从外观设计到内部技术都非常先进，它的诞生与几乎同时期的丰田2000 GT一起成为日本第一批超级跑车。Cosmo Sport在日本汽车文化中的地位和影响力不言而喻，曾一度成为奥斯曼帝国怪物特攻队的所在地。

此后，转子发动机在与马自达品牌相关的各种跑车甚至皮卡中得到了最大限度的应用，获得了广泛的品牌知名度。其中，RX-7系列中的第二代和第三代机型最为国人所熟知：FC3S和FD3S。

1991年，在第59届勒芒24小时耐力赛中，44辆赛车昼夜不停地比赛，只有12辆完成了比赛。这辆Mazda 787B赛车穿着55号，涂有Renown赞助商的油漆，配备了两台双转子发动机的R26B融合，当时作为C2组的参赛者赢得了冠军。这是勒芒历史上第一次有亚洲汽车品牌赢得比赛，也创造了一个传奇。

事实上，自20世纪80年代以来，这个来自日本广岛的汽车品牌一直在拼命地试图通过勒芒比赛向世界证明转子发动机的潜力，并一举克服可靠性差的问题。事实证明，他们确实通过767赛车比赛做到了这一点，但他们在几场比赛中的成绩相对落后。因此，直到后来，他们才首次推出了日语发音困难的“777”赛车，并将其命名为787。

从767赛车开始，马自达的目标是创造一款符合C组赛事规则的赛车。在767的基础上，后来的787用碳纤维材料取代了上一代的铝制底盘。前后悬架均采用了强调操控性的双叉臂结构，修改了整车的散热通道，并进一步增强了空气动力学设计。

最重要的是，787赛车已经将其整个动力装置从之前的13J-MM发动机更换为新的R26B发动机。尽管两者都有两个总排量为2.6升的双转子，但为每个转子提供三个火花塞和增加连续可变进气口等技术支持进一步增强了整个动力过程的可靠性。据说，新的“10000转/分”发动机支持这辆赛车的最大功率输出达到684千瓦，但考虑到比赛的耐用性和严谨性，这个数字最终控制在478千瓦。在变速器上，他们直接选择了保时捷的5速手动变速器，其可靠性毋庸置疑。

经过又一个赛季的磨合，马自达车队决定进一步改进这款极具潜力的汽车。随着要求的不断收紧……

笔记

拼音 双语对照在国际汽联勒芒组的比赛中，转子发动机的比赛时间已经不多了。在787的基础上，787B进行了许多详细的调整，主要集中在进气系统的改进上。此外，工程师还通过ECU控制将扭矩数据再次增加到608Nm。此外，整车的制动和悬架系统再次升级，以满足赛道驾驶的超高负载。

接下来的故事，我想车迷们已经很熟悉了。1991年，在勒芒经过近22个小时的激烈竞争后，马自达赛车前的几辆梅赛德斯-奔驰赛车开始出现燃油效率和过热故障，它们纷纷退出了比赛。最终，两辆787B赛车分别获得第一名和第六名。这辆老旧的787赛车以第八名的成绩冲过终点线，在亚洲赛车史上创造了一个美丽的故事。编辑点评：1991赛季末，C组系列赛的规则被废除，取而代之的是3.5L世界跑车锦标赛，这也让马自达787B抓住了最后的机会，震惊了世界锦标赛。时隔近30年，如果人们想再次看到787B赛车的精神，他们可能不得不在赛车狂欢节中碰碰运气。这款宝石级赛车不仅是马自达品牌的骄傲，也是所有爱车人士对速度最难的感受。精彩回顾：小米吉姆尼遥控车开箱：刚刚好！1958年的斯巴鲁360是一辆真正的日本国民车，斯巴鲁的“道士”谈他的改装生涯

笔记

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