不可否认，哈雷戴维森正在努力弱化“老派”和“保守派”的固有标签。在颠覆性推出首款ADV车型后，它还投产了一款纯电动的LiveWire，可谓举手投足间彰显了品牌多元化和现代化的意图和决心。最近，哈雷戴维森重新创造了他在泥地球场上的精彩时刻。詹姆斯·里斯波利驾驶的XG750R战车再次完美地再现了XR 750在1920年夺得冠军的精彩时刻。
哈雷戴维森参与泥胎比赛可以追溯到20世纪50年代和60年代，当时美国摩托车协会采用了相对宽容的排量机制，哈雷KR 750恰好配备了顶级的750cc发动机。凭借其排量优势和领先的侧阀技术，它无疑在比赛中占据了主导地位。
随后，在尝到甜头后，哈雷戴维森决定继续深化他在这一领域的努力，并于1970年推出了KR 750的继任者——XR 750。XR 750已被铸铁气缸盖和气缸取代，并对发动机细节进行了多次升级。可以说，它的诞生为哈雷戴维森提供了再次称霸泥地球场的资本。在服役期间，它获得了远远超过AMA赛车历史上任何其他赛车的冠军荣誉。
这是哈雷戴维森XG750R首次作为参赛车辆参加锦标赛并获得冠军。这是一款专为赛车而设计的摩托车，配备了哈雷戴维森Revolution X水冷EFI双缸发动机，实际上与Street 750同源。此外，它还配备了Vihlins缓震系统、Vance&Hines排气系统和轻型Performance Machine Flat Tracker碳纤维车轮。这款水冷V型双缸发动机采用四气门设计，每个气门由链条驱动的顶置凸轮操作。使用的材料是钛合金，使其尺寸更小，更容易控制。在10000转/分的转速下，最大功率高达82千瓦，与民用版750相比，性能有了质的飞跃。
在本赛季前三场比赛中获得第二名后，著名车手里斯波利终于在8月的印地英里比赛中赢得了人们期待已久的冠军奖杯。值得一提的是，他总共赢得了六场比赛，包括赛季中期的五场连续比赛。10月3日，里斯波利在亚特兰大短道二级赛中赢得了他的第七场胜利，这是一场巨大的成功。
这位来自新罕布什尔州伦敦德里的29岁赛车手于2008年首次参加AMA泥赛，并于2009年获得GNC2组第二名。随后，他开始转向公路赛车领域，在2010年和2011年赢得了AMA超级运动的全国冠军。在2020赛季，里斯波利选择回到土壤的怀抱，加入了拉图斯团队，该团队实际上是由俄勒冈州哈雷戴维森经销商的老板乔治·拉图斯创立的。
拉图斯说：“我曾经对泥地比赛非常热情。虽然我们已经好几年没有参加比赛了，但我们看到美国泥地比赛正朝着积极的方向发展。现在我们很高兴能够重返赛场，见证哈雷戴维森XG750R在双缸比赛中继续保持领先优势。”编辑点评：回顾过去，从1972年到2008年的四十年里，凭借其性能优势，哈雷XR750在37届全美摩托车协会全国摩托车锦标赛中赢得了28场胜利，并被车迷誉为有史以来最具传奇色彩的泥地赛车。既然哈雷戴维森选择回归，XG750R必将肩负起继续书写传奇的历史使命。精彩回顾：重返经典单摇杆实时拍摄杜卡迪Panigale V2青蛙王子抵达凯旋街三重RS杜卡迪街头霸王V4 S地面上最强大的街车
笔记
拼音 双语对照
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