我不知道你去年是否注意到一条新闻。去年，有网友吐槽说，他因为买了一辆EQC而遭到特斯拉销售的嘲笑。正是因为他的吐槽，这件事才从被一个人嘲笑演变成了被全网嘲笑。归根结底，这是因为他买了一辆梅赛德斯-奔驰电动汽车。买一辆梅赛德斯没问题，买一辆电动汽车也没问题，但如果你把两者联系在一起，势必会引起一波热情。
销售额远远落后于竞争对手，但每个人的笑声并非没有根据。从包括斯马特在内的梅赛德斯-奔驰2022年的销量来看，梅赛德斯在全球共售出14.9万辆纯电动汽车，同比增长67%。从增长速度来看，你认为梅赛德斯-奔驰纯电动汽车的销量还可以吗？别担心，让我们继续前进。2022年，特斯拉在全球交付了131.3万辆新车，几乎是梅赛德斯-奔驰的九倍。说到新能源汽车，离不开它们的比亚迪在2022年卖出了186.8万辆汽车。换句话说，梅赛德斯-奔驰电动汽车一年的销量不一定会超过比亚迪一个月的销量。
如果我们把目光放在国内市场，梅赛德斯-奔驰的处境将更加尴尬。无论是传统造车还是新势力，每个人都在盯着国内市场，走出天花板。2022年，北京奔驰EQ系列四款车型EQA（参数|询价）、EQB（参数|询）、EQC和EQE的累计销量分别为3422辆、4065辆、3172辆和1664辆，共计12323辆，均低于比亚迪和特斯拉。与造车界的“蔚小理”等新势力相比，也差了很多，可谓管理不善。那么，作为一个傲慢了一个多世纪、发明了在燃油车时代享有无与伦比荣耀的汽车的豪华品牌，梅赛德斯为什么会从电动汽车时代崩溃呢？
在电动汽车时代，这种优势正在减弱。第一个原因是梅赛德斯-奔驰的燃油车一直卖得很好，而且越来越好。2022年，梅赛德斯-奔驰全球销量为204万辆，同比增长5%，而中国市场销量为75万辆，较去年同期下降不到1%。在既有新能源汽车渗透率，又有中国品牌市场份额的前提下，这样的成绩已经很突出了。
也许是出于社会需求，很多人天生对奢侈品牌有信仰，小编就是其中之一。在燃油车时代，豪华车之所以豪华，是因为它们拥有大排量发动机、经过适当调整的变速箱和底盘，以及超越流行品牌的驾驶和乘坐体验。然而，在新能源浪潮中，这些优势正在逐渐被侵蚀。电动机的存在使得车辆的加速度越来越没有价值，大排量的优势自然消失。顺便说一句，它还省去了变速箱的工作。在动力电池的支持下，它带来了更强的车身刚度和更低的重心，这在一定程度上削弱了底盘的调节难度。纵向传动轴的放弃使车辆的内部空间更加宽敞。随着电动化和智能化的到来，如辅助驾驶，越来越成熟的技术导致人们的关注焦点逐渐转移。遗憾的是，梅赛德斯-奔驰在这方面相对来说并不那么好。归根结底，人们对电动汽车的消费需求也存在很大差异。有人喜欢蔚来周到的服务，有人喜欢理想婴儿车的精准定位，也有人喜欢比亚迪这样拥有硬实力的公司，可以全链路开发自己的电动汽车。当谈到梅赛德斯-奔驰的电动汽车时，人们更多地想到三叉星标志或三叉星标志。
电动电动汽车：使用体验并不完美，这也是原因。综上所述，梅赛德斯电动汽车不受欢迎的原因之一是它们无法带来燃油车时代那样的良好体验。例如，如果……
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拼音 双语对照如果你开S级或GLS加油，工作人员会热情地问你，“老板您好，你想加95还是98？”如果你开EQS（参数|查询）或EQS SUV，也许你需要在网上预约汽车排队等待充电桩。相比之下，蔚来在中国部署了数千个替代电站，而特斯拉有数千个多充电站，而且这个数字还在继续。梅赛德斯现阶段缺乏能源补偿制度，也在一定程度上阻碍了人们选择梅赛德斯的电动汽车。
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都说鱼与熊掌不可兼得，但是如果能够全部拥有，相信没人会拒绝吧？正如当下的新能源汽车市场，纯电汽车有着用车便宜的爽点，但是也有着让用户难以与之和解的续航、补能以及安全等痛点，
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