低姿态海归派，试驾一汽丰田亚洲龙，“真香”还是“糟糕”？

随着皇冠和瑞智的退位，一汽丰田最近迎来了一款新的旗舰轿车亚洲龙（参数|询价）。近日，一汽丰田亚洲龙上市试驾大会在合肥落地，笔者有幸现场体验。美国版的“老人音乐”？亚洲龙自诞生以来一直是美国的特色车，这不仅是因为它长期只面向美国市场销售，还因为它的整体尺寸、空间和柔软的乘坐感受完全接近美国人对汽车的需求。确切地说，这是美国版的《老人的乐趣》。据说亚洲龙的美国主人的平均年龄超过50岁。战后出生的这一代美国人年轻时，日本汽车的经济性和可靠性给他们留下了深刻印象。退休后，他们也渴望选择一辆省心的丰田汽车，开始新的人生旅程。在雷克萨斯第一次世界大战中成名后，当皇冠和凯美瑞（参数|查询）成为街车时，丰田品牌于1994年在北美更新了其旗舰轿车亚洲龙。

简单回顾一下亚洲龙的历史，对了解亚洲龙的第五代非常有帮助。到目前为止，在这一代人中，亚洲龙已经经历了四次迭代，它的出生地是北美的肯塔基州，非常美国。从初代开始使用的前轮驱动、约5米的车长，以及柔软的大沙发和底盘，无疑揭示了亚洲龙的舒适定位，为美国老年人跨越州省提供了更舒适的享受。所以看到这里，网友们可能有话要说，这和我们试驾的亚洲龙有什么关系？在过去，我们所知道的大多数丰田汽车都是以中间路线行驶的。随着瑞智停产和皇冠的年龄越来越大，当年轻人已经对丰田汽车有了越来越多的好感时，如果他们想要一辆丰田系列的中大型豪华车，他们只能选择雷克萨斯，而ES的价格太高了。其次，他们只能选择凯美瑞，否则他们只能转向其他品牌阵营。此时，亚洲龙的出现正好填补了20万至30万豪华车型之间的差距，给85/90后的消费者一个新的选择。在20.88万-28.98万的价格区间，当美国版的“乐老头”转变为中国年轻人的时尚汽车时，硬币的另一面实际上是中国的新一代年轻人现在更了解汽车。尽管与美国相比，中国汽车文化的普及还有很长的路要走，但这确实是一个可喜的进步。这款实力出众的新车型于3月22日上市销售，在上市第一个月仅8天的销售时间内就售出了2132辆。对于一款全新车型，也是一款旗舰轿车来说，这一成就令人羡慕。在接下来的两个月里，在五国和六国之间的切换以及行业的剧烈变化的背景下，价格保持不变的亚洲龙一举实现了6241辆和6301辆的销量，超过了该级别细分市场中的许多“老炮”。从价格区间来看，亚洲龙和凯美瑞的组合，对于以迈腾（参数|询价）和帕萨特（参数|报价）为代表的德国家族来说，可能是致命的打击。与此同时，丰田的声誉正在逐渐获得知名度，顶住了豪华品牌的压力进行探索。亚洲龙代表着合资品牌在20-30万元的中高端汽车市场上的强烈反响。

一改之前丰田汽车普遍平庸的涂装风格，车头超大的进气格栅几乎占据了整个前脸，亚洲龙似乎在吞噬一切，甚至雾灯都消失在其中。车头下边缘的进气口不是装饰，而是对制动系统产生真正的冷却作用。这些设计为亚洲龙打造了一个充满运动感和年轻气息的前脸。侧面也很有运动感和活力，但在阳光照射下，可以创造出良好的光影效果。从前车门到后车门把手和C柱三角窗的线条延伸了视线……

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拼音 双语对照l整个车辆作为一个整体的效果。从车辆的体积来看，它看起来比停在旁边的皇冠更长，但事实上，4975毫米的车长比皇冠短了45毫米，更紧凑、更运动。就我个人而言，这辆车的尾部感觉有点像蛇。细长的贯穿式尾灯缺乏与前部一致的攻击性，使其略显吝啬。此外，它们的外观与凯美瑞尾灯有些相似，识别度没有前脸高。然而，对于亚洲龙来说，一辆好车是给自己的，他们的对手甚至无法赶上尾灯。他们为什么这么在乎？熟悉的丰田配方和口味

此外，值得一提的是，白色和黑色的版本完全没有体现出这条亚洲龙的气质，看起来很普通。然而，流光银、丹霞红、栗子金棕色和碳晶棕色更能体现这条亚洲龙的气质，这取决于你的个人选择。内饰风格相对比较普通，个人感觉中控有点缺分。其他方面还可以。与咄咄逼人的外观相比，这是一个低调得多的关键。扶手箱下方超大的储物空间和中控下方的储物槽都体现了日本造车理念的实用主义，但相对而言，A4和508L等同级车型缺乏一些精致性和现代性。由于这只是一次短期试驾，我还没有在日常驾驶中仔细测试中控屏的使用体验及其实用性，所以这里就不多说了。

尽管丰田汽车的涂装风格发生了显著变化，但它们仍然有着熟悉的配方和味道。亚洲龙几乎不难驾驭，任何驾驶它的人都会有一种天生的熟悉感。你所能感受到的都是精致流畅，从直接起步到时速超过100公里，这个过程一气呵成，更不用说加速有多快了，“然而，非常灵敏和理解的油门响应让人们在驾驶时感到舒适，熟悉的丰田公式就来了”。

“TNGA的最佳代言人，但如果你认为舒适度都是关于这一代亚洲龙的，那显然是一个很大的错误。丰田当前一代车型是基于TNGA架构打造的，而亚洲龙可以说是丰田TNGA的最好代言人，也是TNGA当前的旗舰车型。感谢TNGA架构的支持，它可以实现50:50的前后重量比，车身更低、更宽；“；由于其TNGA架构，可以实现转向、加速、制动等的全面均衡分配，实现协调统一的操作。它还具有节油/运动+等多种驾驶模式；正是因为TNGA架构可以实现20毫秒的响应速度，实现真正的“人车”一体化”；

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拼音 双语对照此外，TNGA架构还赋予了亚洲龙强大的外观和强壮的体格，突破了平台造型的难点。车身强度提高了20-65%，扭转刚度提高了60%。混合动力版将动力输出提高了15%，同时将油耗降低了25%，极大地提高了驾驶乐趣和驾驶质量。因此，可以看出TNGA架构的重要性和先进性。我没有尝试太多其他东西，但当我打开车门准备踏入驾驶舱的那一刻，它真的压制了我。低地板让我怀疑这是否真的是一款以舒适为卖点的中高端轿车？低地板带来的操控稳定性让我对这款车在绕桩和驼鹿测试中的转弯性能感到非常惊讶。至少，基于MQB平台打造的迈腾，与上一代车型相比，在操控方面并没有让我有太大的提升。汽油动力版标配AVS自适应可变悬架系统。根据我的实际驾驶经验，这辆车的舒适性和操控性确实很容易达到一个很高的水平。令人惊叹的驾驶质感主要体现在：1。悬架能够非常精细灵活地处理路面上的任何起伏。在稍微不平的路面上，整车的表现仍然很平稳。当以任何速度驶过大坑时，悬架都能迅速消散突然的冲击力，充分隔离和过滤颠簸和振动，最终在地面上恢复稳定状态；2.行驶过程中具有出色的稳定性，四个车轮像磁铁一样紧紧地吸引在地面上。车身在转向过程中的整体性和灵活性非常平衡。即使在更快的速度下，车身也会主动遵循驾驶员预期的路线和角度，并平静地转弯。总体而言，亚洲龙的悬架系统调教水平已经达到甚至超过了该级别车辆的高端感。如果我们更批判性地比较亚洲龙的悬架与真正豪华车的悬架之间的质量差异，那么我相信亚洲龙仍然缺乏一丝厚重感。建议参考梅赛德斯C进行详细描述，这意味着悬架位于前部中间至后部中间部分。在这段短暂的旅程中，悬架拉伸或压缩的力和阻尼保持均匀且略短，例如减震器的阻尼可以线性调节，这是完全可以与豪华车媲美的驾驶质量。

这款试驾车型搭载2.5升直列四缸自然吸气发动机，可带来209马力的最大功率，这对于亚洲龙舒适高端的轿车来说是足够的。动力输出比较线性，随着油门的逐渐加深，驾驶员可以感受到动力的逐渐到来。爱信推出的首款量产水平8AT变速箱也有相当不错的平顺性。当然，如果你想与同级车型的2.0T竞争，那是很难抗拒的。如果你一次深踩油门，你就不会有强烈的推背感，这真的很正常。

最强的自我启动能力是在动力方面。亚洲龙提供两种动力总成，即热效率为40%的2.5升四缸自然吸气发动机版本和热效率为41%的2.5升四缸自然吸气混合动力版本，已达到全球量产的最高水平。前者最大功率209马力，峰值扭矩250牛·米，匹配8速手自一体变速箱；

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拼音 双语对照后一种发动机的最大功率为178马力，峰值扭矩为221牛米，而电机可以提供120马力的额外最大功率和202牛米的峰值扭矩，与E-CVT无级变速器相匹配。

除了务实之外，我个人喜欢它的后座，它有很长的坐垫长度，可以一直延伸到大腿前部。它的覆盖范围非常强，坐垫角度也非常友好。基本上可以保持非常舒适稳定的坐姿，背部的角度和贴合度也非常好。毫无疑问，后排座椅的老板有一个大沙发，一个更分散注意力和更人性化的配置是副驾驶座椅还配备了“老板按钮”。

另一个似乎在许多日本汽车中常见的方面是，尾门撑杆的外观看起来像小偷，但实际上中间有一条细长的带子，不像德国人那么简单。这不是缺点，但我认为这有点多余。另一个方面是隔音棉的剪裁有点草率，不够精致。以上只是我个人的看法。轻喷再次让我感受到了丰田实用主义的原则。然而，经过详细的比较，在一些方便的地方，它似乎比别克君越更慷慨（参数|询价）。

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最近，有一个有趣的问题被问到，“为什么丰田不能在中国卖给大众？”——看完前一段，你可能知道为什么了。如今，中国已成为大众汽车全球汽车销售市场的重中之重，除了南北大众、江淮大众和最近推出的“捷达”品牌作为参考；另一方面，丰田在全球所有主要市场都有均衡的布局，但如果必须选择一个关键地区，那就是美国。我们今天所说的亚洲龙与“亚洲”或“龙”根本没有任何关系。本质上，它是一款专为美国市场开发的车型。然而，它进入国内市场也为中国市场定下了步伐。

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总体而言，尽管亚洲龙的车长接近五米，但即使采用这种车身尺寸，新一代亚洲龙尽管以舒适为导向，但永远不会给驾驶员带来航行的感觉，而且它精致敏捷，与以前以舒适为主导的车型有着根本的不同。然而，如果非要我发表评论的话，我仍然会说亚洲龙是一款易于驾驶但没有太多驾驶乐趣的汽车。Ta仍然非常丰田。

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标签：亚洲龙丰田皇冠大众凯美瑞

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