该拿什么保养我们的自主汽车品牌？|车市·中年危机（四）

作者：高科，正如我所知，“中年危机”经常从别人那里听到。将发际线向后移动、将枸杞浸泡在保温杯中等行为已成为中年危机人群中的标志性现象。“这个词无意中成为了我们周围人和互联网上的热门话题。”。在联合国世界卫生组织提出的新年龄段中，45岁至59岁的人是中年人。

在汽车行业，年龄对汽车公司来说是一个非常奇怪或成长的过程，产生质的变化不仅仅是时间问题。尤其是，中国自主品牌的快速发展涉及到许多因素。合资反哺、自主品牌创新，当然还有一些收购以及技术领域的买卖。

中国汽车市场的增长速度令人叹为观止。从无法独立生产乘用车到超越美国成为最大的汽车市场，这只是几十年的事情。随着中国人的消费能力逐渐提高，特别是在一二线城市，极大地促进了国内汽车市场的发展；与此同时，一些品牌也找到了新的方法，通过更人性化的产品，在消费者不太强烈的3456线城市抢占市场份额。中国汽车市场的发展几乎是疯狂的。尤其是在过去的十年里，为了快速获得更多的市场份额，各家企业已经耗尽了所有的资源。在中国北方的河北省保定市，有一个汽车品牌叫长城。依托皮卡创业，1998年产销7000多辆，首次位居全国皮卡市场销量第一。自1998年以来，连续15年位居全国销量和出口量第一，目前库存70万件。专注于SUV，哈弗品牌在2018年销售了76.61万辆，成为中国最快进入500万俱乐部的专业SUV品牌，并创下了连续9年中国SUV销量第一的纪录。同年，长城汽车完成了旗下哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡四大品牌的独立运营，实现了品类品牌的系统化转型。

改革开放的第一个城市深圳有一个汽车品牌比亚迪。从电池开始，后期在新能源领域处于领先地位，到目前为止，它是世界上唯一一家可以实现电池自给自足的公司。2018年比亚迪乘用车总销量为500028辆，同比增长23%，其中新能源汽车247811辆，同比增幅超过90%。稳居中国乃至世界第一。另一个例子是吉利，李书福。在短短十多年的时间里，怀着对汽车制造的热情，他在中国开发并扩展了四轮两沙发的汽车。吉利汽车在拥有成熟的自主品牌和产品的同时，收购了沃尔沃，收购了梅赛德斯-奔驰的股份，推出了领克高端品牌和几何新能源品牌。进入百万俱乐部是很自然的。

然而，与北汽、长安、奇瑞等过去属于独立强队的一些品牌相比，新能源领域未能凭借自身优势抓住市场机遇，在后期的追逐赛中内功吃紧。即使有国有资本的大力支持，除了合资的贝本，其他子品牌也很少有什么作为，比如昌河、申宝，它们都还处于迟暮之年；被称为黄埔军校的奇瑞汽车，除了为近年来新兴的造车新势力提供血液外，也未能实现人才自救；

笔记

拼音 双语对照即使有着军事背景的长安汽车在当年首次突破了百万大关，但它过于依赖合资品牌长安福特，将新能源业务抛在了后面，产品质量和声誉也受到了质疑。当时很难继续保持它的辉煌。一汽是独立的，只有红旗被迫继续其生命。销量似乎大幅增长，但基数已经少得可怜；无论品牌或产品在寒冷的冬季重新激活，所需要的不仅仅是一年的火花。五年前，如火如荼的造车新动力已经基本结束。看似靠得住的如蔚来、小鹏、威马这些搞资本、的人，也面临着不少临床问题。他们有什么优势吗？当然是这样。鲶鱼效应强调用户体验，并充分利用互联网数据的收集、分析和处理，迫使传统车企跳出舒适区，这实际上对整个市场起到了一定的刺激作用。但面对实际的销售额和市场份额，我们未来能否养活自己是个问题。2019年，中国汽车市场没有欢乐，也没有担忧。年中刚过，吉利决定将原定的年销量目标从151万辆下调10%，至136万辆。同时，该公司发布销售预警称，与去年同期66.7亿元的收入相比，预计同比下降40%。11天后，长城汽车紧随其后，2019年销量目标下调11%，至107万辆。一家备受期待的领先新能源公司已与大众汽车合作。北汽新能源从22万辆下调至15万辆，比亚迪从40万辆下调到35万辆。有人说这就是理性。合理的不是十年前，也不是五年前，而是在中国汽车市场销量全面下降的第二年。然而，在2018年之前，没有人觉得仓促撤退是理性的，当时他们仍在疯狂地抢占市场。如今，与其说是理性，不如说是感受到了中年危机。“你的精力和体力都不如从前了。如果你整晚都不敢去酒吧，那就推一杯换一杯”。打着差异化幌子的同质化运动已经浮出水面，以价换量的虚假繁荣正在逐渐结束。在经历了五六年的倒退之后，我不遗余力地推广自己的品牌，比如斯威、江淮、华泰、海马、力帆等等。我不敢说人们会喝一杯清凉的茶，但剩下的热度几乎没有了。近年来，中国汽车工业确实进入了快速发展时期，但在高楼大厦拔地而起的同时，地基薄弱的问题始终亟待解决。“这只是第一轮，因为海浪冲走了沙子。”。对于中年人来说，应对这个危机时期相对容易。对于汽车公司来说，保养、锻炼、阅读和思考都是一样的。

笔记

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