4年换了3代2.0T......奔驰为啥总换发动机？

上周，梅赛德斯-奔驰发布了E级的中期版本。除了设计上的改变，新款E级还配备了一台新的M254系列发动机。要知道，自2016年E级上市以来的四年里，它的四缸系列发动机已经取代了从M274到M264再到M254的第三代发动机。你承受过吗？

梅赛德斯-奔驰为什么能在这么短的时间内生产出三代发动机？这款M254未来将覆盖梅赛德斯-奔驰产品线，它有哪些亮点？今天，我们就来聊一聊梅赛德斯-奔驰3代4缸涡轮增压发动机的故事！

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从时间线的角度来看，我们熟悉的M274发动机是第一个发布的。2012年，为了应对日益严格的排放法规和排放税，梅赛德斯-奔驰开始在C级、E级和GLK中用M274取代其新型中小型排量发动机。新开发的1.6T和2.0T两种规格，与梅赛德斯-奔驰最新的MRA垂直后驱平台相匹配，主要用于取代旧的1.8T和3.0L V6发动机。

以2.0T版本为例，M274发动机的实际排量为1991毫升，气缸直径和冲程分别为83毫米和92毫米，压缩比为9.8:1。可以看出，这是一款长冲程、低压缩比的发动机。此设置主要旨在提高发动机的功率输出和低扭矩。

M274最早出现在M274工作图上，有两个功率版本，即184马力和300牛·米低功率版本，以及211马力和350牛·米高功率版本。此外，M274使用低惯性涡轮，这减少了涡轮迟滞，并具有更快的响应速度。因此，M274发动机可以输出1200转/分到4000转/分的最大扭矩，几乎覆盖了日常使用的大部分转速范围。

同时，得益于2.0T版本9.8:1的压缩比，这款发动机还可以承受更高的涡轮压力值。因此，在后期，M274还推出了245马力的高功率版本，应用于C 300、E 300和GLC 300等车型。再加上入门级1.6T版本的M274发动机，使用M274发动机的梅赛德斯-奔驰汽车共有180、200、260和300四种动力，满足了绝大多数用户的需求。

在其他技术方面，M274还使用了梅赛德斯-奔驰当时最新的第三代缸内直喷技术。它使用了一个压电式喷油器，可以实现每冲程5次喷油，而当时其他发动机的通用水平是每冲程2次喷油。多次燃油喷射可以带来更好的燃烧效果，从而增加动力，降低油耗。为了配合多种燃料喷射系统，M274还使用了多火花塞点火系统，该系统可以在1ms内连续释放四个电火花。

此外，M274还拥有2012年非常主流的进排气可变气门正时系统、CAMTRONIC可变气门升程系统、可变排量油泵和发动机启停系统的大功率起动机。综上所述，作为2012年推出的发动机，M274仍然具有一定的技术优势，尤其是连续喷射技术和长行程设计带来的出色的低扭矩输出。

英菲尼迪Q50被M274击中，但M274也存在一些质量问题。首先是凸轮轴的异常磨损，这种情况在旧款1.8T M271发动机上更为常见。主要表现为凸轮轴角度异常、发动机故障灯点亮、启动/停止异常、发动机噪音异常、加速异常。通常情况下，凸轮轴在行驶数万公里后需要更换。这个缺陷甚至影响了同样使用M274发动机的英菲尼迪Q50，其冲击范围仍然很大。

这个问题的影响远远不止于此。由于凸轮轴故障，在多次尝试启动车辆后，启动电机短路已在全球范围内引发51起自燃事件，其中30起发生在美国市场。这也引发了梅赛德斯-奔驰有史以来最大规模的全球召回，共召回100万辆，涉及中国、美国和德国三大全球市场。幸运的是，随着梅赛德斯后期推出的M274A改进型发动机，凸轮轴问题已经得到修复。

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除了自发co的潜力之外……

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拼音 双语对照在ustion，M274发动机也经历了不止一次的气缸爆炸事件。目前曝光的案例都是由于发动机内部的平衡轴破裂弹出，最终刺穿气缸体造成的。尽管上述两起事件只是一个很好的例子，但它们无疑为M274发动机的提前裁员埋下了伏笔。尽管如此，M274凭借其梅赛德斯-奔驰家族之首的地位，在2017年赢得了沃德发动机前十名，这也是M274系列的最终荣耀。

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M274运动推出仅六年后，其继任者M264运动就诞生了。新款M264发动机有1.5T和2.0T两种排量。上市后，它迅速取代了之前的M274，成为梅赛德斯-奔驰的主要中小排量发动机。

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与M274相比，新款M264发动机在许多领域进行了升级，包括两项关键技术。首先，M264取消了传统的气缸套结构，在气缸壁内部采用了Nanoside气缸壁涂层技术。该技术包括在气缸壁内侧喷涂等离子体涂层，以形成气缸壁的保护层，从而消除了对传统气缸衬套结构的需要。

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在没有缸套结构的情况下，发动机的重量减轻了，气缸壁与活塞和活塞环之间的摩擦阻力也降低了50%。当然，这也是一把双刃剑。由于缺乏传统的缸套，对发动机的内部精度提出了更高的要求。一旦活塞发生偏心磨损，发动机的整个中间气缸将不得不报废，这大大增加了后期维护的成本。

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除了气缸的结构变化外，M264发动机的主要变化是全系可以匹配48V轻混系统，这也是M264系列最大的卖点之一。说到轻混，不得不说M264 E15 DEH LA发动机是最早在梅赛德斯C 260上使用的1.5T发动机。

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该发动机取代了旧款M274 2.0T低功率发动机，184马力与旧款保持一致，但扭矩降至280牛·米，比旧款减少了20牛·米。此外，由于1.5T的排量较小，新发动机的峰值扭矩平台只有3000-4000转的非常窄的范围，这与旧M274从1200转起的最大扭矩输出完全无法相比。

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因此，为了弥补1.5T发动机低扭矩不足和窄峰值扭矩平台的缺点，奔驰为其配备了由48V电气系统和独立电池组供电的BSG起动机/发电机集成电机。电机直接驱动发动机皮带。与启动电机和发电机的传统独立设计相比，集成电机可以在失速状态下驱动发动机“点火”，在低速下帮助车辆加速，并在滑行过程中完全关闭发动机。48V电气系统为转向、制动和空调系统供电，并进行动能回收和充电。然而，BSG电机本身的功率相对较低，只有10kW，因此其对车辆功率的辅助作用非常小。因此，1.5T+48V发动机的实际动力性能仍不如旧款2.0T低功率M274发动机。

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GLC 260 L采用197马力的2.0T发动机。除了1.5T版本外，2.0T M264是对M274的全面改进。在参数方面，低功率M264 2.0T拥有197马力和320N·m。它应用于中期改款后的GLC 260 L。虽然尾标改为260，但实际上与旧款GLC 200处于同一水平，其功率参数也比之前的184马力和300牛·米有所提高。

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E 300 L使用258马力的2.0T发动机，而带有300系列尾标的C 300和E 300等车型则使用高功率M264 2.0T发动机……

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拼音 双语对照ine，最大马力为258马力，最大扭矩为370N·m。这与旧款车型的245马力和350N·m相比也有一定的提高。

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GLE 350也是一台258马力的2.0T发动机，但梅赛德斯-奔驰也有可以偷的地方。例如，新一代梅赛德斯-奔驰GLE也使用了258马力的大功率2.0T发动机，但尾架增加到了GLE 350！

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拼音 双语对照要知道，老款GLE 320使用的是一台3.0T V6发动机，功率为272马力。更换后，马力下降，气缸减少，尾架明显增加。

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S 320 L采用299马力的2.0T发动机。此外，新款M264发动机还有一个超高功率版本，即用于E 350、CLS 350和S 320等车型的299马力、400牛·米版本。同时，该版本还标配了48V轻混系统，这是目前奔驰2.0T垂直发动机中的最高水平。动力输出已经与旧的3.0T V6发动机相匹配。那么，为什么梅赛德斯-奔驰在使用M264发动机两年多后，在中期改款E级上推出了新的M254发动机呢？

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新款E级首次搭载M254发动机。梅赛德斯-奔驰在E级中期改款的帮助下推出了M254。最大的意义在于M254可以实现更高程度的电动化，这可以理解为梅赛德斯对未来的早期布局。与M274到M264的“中期升级”相比，M254更像是一次彻底的大修。

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为什么M256 3.0T直列六缸发动机会这么说？如果我们将与上一代四缸M264同期推出的M256直六发动机进行比较，我们可以发现直六M256的结构与四缸M2六十四完全不同。M256直列六缸发动机没有皮带结构，空调系统由独立的电动空调泵处理。发动机飞轮端的原始皮带端BSG电机已被ISG电机取代。

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左BSG/右ISG那么这个新的ISG电机和以前的BSG电机有什么区别？当我们之前提到M264时，我们提到它的BSG电机连接到发动机皮带上，负责驱动空调压缩机。然而，这也意味着BSG电机通过发动机与变速箱分离，电机无法独立驱动车辆。

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ISG电机位于发动机的输出端，由于ISG电机已移动到发动机后端和变速箱之间的位置，因此它可以独立驱动车辆，同时具有与电动汽车相当的响应速度。因此，采用ISG电机的车辆的动态响应速度也将显著提高。除了动态响应速度外，新型ISG电机的参数为15kW和180N·m，高于旧的BSG电机。因此，它对加速有更强的辅助作用，具有更高的动能回收和充电功率。坦率地说，即使发动机完全熄火，这台电机仍然可以与汽车一起运行。

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通过对比北京奔驰此前发布的M254发动机车型，大家都清楚，四缸M264和六缸M256发动机虽然是同一时期的发动机，但它们的结构和设计理念完全不同，六缸M2五十六显然在技术上领先了一代。在这一点上，如果我们比较全新的M254发动机，我们可以看到M254的结构与M256非常相似。它还使用了无挡板设计，还使用了电动空调泵和ISG电机驱动，只减少了两个气缸。与上一代M264相比，新款四缸发动机M254的最大升级也在这一领域。取消了传统的皮带结构，改变了电机布局的位置，空调系统实现了全电动化。看到这一点，我们不应该低估空调电气化的变化，它具有非常明显的优势。

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由于传统的空调压缩机需要发动机启动并通过皮带驱动压缩机，因此它们消耗更多的油，必须点火才能吹空调。由电动机独立驱动的空调系统可以实现与电动汽车相同的效果。发动机可以b……

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拼音 双语对照w无需启动空调，而且不会浪费发动机功率。因此，可以提高舒适性和动力性。

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那么M254的缺点是什么呢？由于这款发动机刚刚发布，我们很难评估它的可靠性和耐用性。然而，梅赛德斯-奔驰之所以使用上一代四缸M264过渡到新的四缸M254，是因为两年后，六缸同期的M256技术被转移到了新的四气缸M254上，这也证明了原来的无带+ISG电机的设计成本相对较高，技术还不够成熟，所以奔驰只能先用在高端小众的六缸M256发动机上。

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贝本在2018年就已经准备好了国产M254，但现在M254已经正式量产上市，这表明奔驰已经解决了成熟度和成本问题。根据北京奔驰的内部文件，他们已经在2018年6月开始了国产M254发动机的工厂改造，因此奔驰对M254的布局已经开始。

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此外，M254对梅赛德斯-奔驰的意义远远超出了现在。毕竟，上一代M264的技术水平符合当前的排放法规是没有问题的。梅赛德斯-奔驰明确推出M254是为了布局未来的电动化市场。由于M254独特的ISG电机结构，电机可以绕过发动机做动力，空调系统也独立电子控制，更容易匹配PHEV插电式混合动力系统。

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总的来说，梅赛德斯在过去8年中推出的M274、M264和M254发动机实际上准确地反映了过去10年汽车行业的变化。从大排量自吸转向中小排量涡轮增压，M274应运而生。随后，各国开始出台更严格的排放和油耗政策，梅赛德斯-奔驰也推出了M274的升级版M264，以适应市场。未来，当汽车完全电气化时，M254已经提前布局。梅赛德斯-奔驰看似“疯狂”的发动机升级，实际上是汽车行业发展方向的转变。

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AMG GT 53使用M256+48V轻型混合动力，我非常期待将来驾驶搭载1.5T M254发动机的C 260或E 260。此前，AMG GT 53使用了相同的结构，配备了M256 3.0T直列六缸发动机，给我留下了非常好的印象，它的启动和停止系统工作非常顺利。根据我们收到的信息，未来，这款新型M254将应用于新一代国产C级，以及新的E级和GLC。如果你想体验梅赛德斯-奔驰最新的发动机技术，我认为这款M254仍然值得等待。

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标签：奔驰北京长行英菲尼迪理念

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