为什么奔驰玩不转的“Smart”，吉利可以？

“Smart”是一款超级迷你车，真的有一个好名字。作为梅赛德斯-奔驰和瑞士手表巨头斯沃琪合作的产物。名称中的“S”代表斯沃琪，“M”代表梅赛德斯-奔驰，“ART”代表艺术，代表双方合作的艺术性。“聪明”是一种“精神”，一种敏感而聪明的精神。

不仅如此，基于“未来城市汽车”的理念，“智能”足够努力，名副其实。1998年10月，在概念车NAFA的基础上，第一辆Smart下线。这辆新车只有2.5米长。为了配合其小尺寸，Bench开发了一款排量为0.6升的三缸发动机。为了将“智能”转速限制在每小时120公里，发动机的喷油装置还设计了一个控制阀。车内两个平行的座椅前后略微错开，巧妙地避免了车身狭窄给驾乘人员带来的压迫。当方向盘遇到压力时，它会弹性收缩，以减少碰撞时方向盘对人体造成的伤害。为了提高驾驶稳定性，“Smart”还将后轮设计得比前轮略宽。2009年，已经发展到第二代的“Smart”终于抵达中国，推出了前两款敞篷版和两款硬顶版，共四款车型，售价在15.8万元至20.6万元之间。

为了促进“Smart”在中国市场的销售，2012年，已故NBA巨星科比·布莱恩特正式成为“Smart”的中国品牌大使。科比身高198厘米，是一个身材矮小、空间大的“聪明人”。到2014年，在第三代“智能”发布之前，“智能”已经度过了在中国快速发展的黄金五年期。“智能二人行”在中国市场的平均增长率高达89%，累计销量达5.5万辆，成为全球第三大“智能”市场。然而，自2016年以来，“智能”的好日子一直在急剧下滑。在欧洲市场，“Smart”受到了菲亚特500、菲亚特熊猫、大众UP和丰田Aygo的打击。尽管同为豪华品牌的宝马MINI的销量也在下降，但“Smart”的销量仍不到MINI的一半。截至2017年底，“Smart”在欧盟地区的销量下降了8.2%，市场份额降至0.6%。看来欧洲人决心放弃“Smart”。

“Bench Chi没有屈服，并在2017年第三季度率先在北美推出了“Smart”电动版。”显然，这一次，老式的Benz Chi也出现了“冲刺”，“Smart”电子版甚至无法实现100公里的续航里程。北美人也在问自己，“我们的汽油已经标价白菜价了，为什么我要带一辆续航里程不到100公里的电动“Smart”？整个2018年，“智能”电动版在北美的销量仅为1276辆，月平均销量略高于100辆。“聪明”别无选择，只能退出市场。根据Evercorelsl的评估数据，2016年之后，“Smart”每年亏损5亿至7亿欧元，每年亏损近2亿欧元。在中国市场，2012年之后，“Smart”仍能保持月销量在1万辆左右。尽管仍然无法摆脱恶化的尴尬，但仍有基本的维护水平。2019年，“Smart”在中国的销量为13.5万辆，同比下降6.5%。中国市场可能成为“Smart”的最后希望。但比10万以上的销售额更重要的是，Bench接下来应该做什么？对于Benchi来说，“Smart”再也没有犯错的机会了。2020年7月27日，吉利控股集团与梅赛德斯-奔驰有限公司联合成立的“智能汽车有限公司”于年初注册成立。

新公司将致力于将“Smart”打造成全球领先的高端电动智能汽车品牌。这款新车将由吉利和戴姆勒在宁波成立的合资公司生产。该车型将由奔驰全球设计部门负责设计。吉利控股研发中心负责工程研发，采用底盘平台b……

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拼音 双语对照由吉利提供。这是一个50%的合作伙伴关系。换句话说，Bench将“Smart”的一半生命交给了吉利。为什么梅赛德斯相信吉利有能力“力挽狂澜”？在回答这个问题之前，我们有必要直接面对另一个问题：1998年，第一辆“Smart”汽车从法国Bench工厂下线，至今已有22年的历史。在吉利最辉煌的时候，它没有任何问题。”如今“人生正处于紧要关头”，交给了吉利。吉利是“接盘侠”的传奇克星吗？“心中有猛虎的吉利是对的，也就是说，吉利为什么要接受“智能”业务？2018年对微型车市场来说是具有历史意义的一年。那一年，“小型车之王”铃木宣布将退出中国市场。诚然，铃木的退出有其“顽固”的原因。最重要的是，内燃机时代的微型汽车市场已经真正结束。但同年，中国新能源窄乘用车年销量达到98.5万辆，同比增长88.9%。在销量前五名中，第一名是北汽新能源EC3，销量为90637辆，为微型车级别；排在第二位的是奇瑞EQ1，销量为46967辆，被评为微型车；排名第五的是江淮IEV，销量为42024辆，属于微型车级别。

由此可见，微型车结合自身特点率先完成了“新旧交替”。然而，在“嗡嗡作响”的迷你车市场上，即使在2020年6月的最新TOP10销量排行榜上，也没有吉利汽车品牌的迹象。作为独立汽车公司制造的最全面的汽车类别，吉利汽车永远不会满足于现状：一个新的细分市场正在出现，但“我”没有参与其中。然而，以吉利目前的汽车制造水平，它显然不愿意从“低质低价”开始。事实上，自动驾驶汽车公司对提高微型汽车的质量已经有了强烈的需求。长城与宝马MINI的合作，以及比亚迪与丰田的合作，都有着基于微型车设计和制造的明确战略方向。毫无疑问，随着新兴市场的到来，不能缺席的吉利专注于“Smart”的品牌号召力和奔驰的设计水平，这也是吉利愿意“接班”的唯一原因。好吧，回到最初的问题，既然我们已经从事瓷器工作，吉利的钻石是什么？

第一，专业运营的支持。多年来，吉利培养了“中国制造，影响世界”的高度战术素养。无论是沃尔沃旗下的产品，还是豪华新能源品牌极星旗下产品，还是自主高端品牌领克旗下产品。吉利都走的是国内主机厂制造、出口欧美的道路。凭借世界级的制造标准和对全球汽车法规的熟悉，吉利已从一家独立的汽车公司提升为一家国际汽车制造商。在2019年最新的汽车品牌价值100强榜单中，吉利成为唯一一家进入前20名的中国汽车公司，在排名中紧随特斯拉，击败了别克、铃木、凯迪拉克、起亚和标致等老牌国际品牌。基于此，“智能汽车有限公司”未来的“智能”产品的生产和运营只是吉利继沃尔沃、北极星和Link之后的延续。事实上，“吉利Smart”项目和Smart Europe Co.，Ltd.的品牌管理团队在“Smart Motor Automobile Co；

第二，技术支持。在熟悉和了解市场的基础上返回产品。吉利首先对“智能”做出了两个关键调整：首先，汽车长度将从2.5米增加到4米，仅此一项就足以让用户重新理解“智能”产品：在乘坐空间方面，“智能”将不再是“小众玩家”的可选交通工具；

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拼音 双语对照其次，动力系统将搭载78KM的锂电池，续航里程可达400KM。从之前的100+跃升到400+，意味着“Smart”真正回归“主流社交圈”。

在如此激烈的变革中，吉利的技术依赖于PMA纯电动架构。也许，之前的吉利“CMA超级矩阵”已经遮蔽了PMA的光芒。然而，PMA纯电动架构并不是一个陌生的“婴儿”。PMA的发布仅比CMA晚了一年。2017年5月，吉利发布“INTEC”科技品牌时，首次宣布吉利沃尔沃PMA纯电动模块架构即将推出。PMA架构的主体定位于生产纯电动、高性能和智能网联汽车，包括两种基本架构：PMA1和PMA2。PMA1主要生产B级车和SUV车型，甚至可以基于5座/7座车型分为两个子架构；PMA2主要生产微型车、小型车和紧凑型车，这些产品自然成为“智能”的制造矩阵。PMA并不是为了重塑“智能”而设计的，但“智能”可以重新焕发活力，但它实际上已经接受了PMA的“阴影”。

更重要的是，PMA架构是高度“开源”的，其所有基础数据都是完全免费的，并向公众开放。这样可以减轻研发负担，缩短研发周期，降低采购成本。PMA架构下的“智能”提高了实用性，保持了整个汽车流程的质量，降低了汽车制造成本，这将不可避免地给人们带来价格友好。这是吉利再次为“智能”披上的“盔甲”。“智慧”重启后，新的征程充满希望。“。在2020年，我们至少学到了一件事：没有什么是一成不变的。从10年前开始，吉利就可以改变整个沃尔沃汽车部门。10年后，我们没有理由不对吉利制造的一款小型汽车的“涅盘重生”充满期待。全新纯电动“Smart”，2022年见！

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标签：沃尔沃吉利汽车MINIsmart奔驰

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