合资车企躺着挣钱，而争气的自主站着把钱赚了？

2021 12月17日，国家发展和改革委员会正式发布了《外商投资准入特别管理办法》和《自由贸易试验区外商投资准入特殊管理办法》。新政策将于2022年1月1日实施。与旧版本相比，2021版本的国家和自由贸易试验区外商投资准入负面清单进一步减少至31项和27项。其中，汽车制造业的相关内容尤其受到公众关注。新政策将在五年内取消对乘用车制造业外国投资比例的限制，并取消同一外国投资者只能成立两家合资企业的限制。

编辑看到这则新闻时并不感到惊讶，但他觉得，唉，这一天终于到来了。毕竟，国家对合资汽车公司的态度是存在的。具有强烈时代特征的合资汽车公司只是保护刚刚起步的中国汽车行业的阶段性产品。如今，长城、吉利、比亚迪等一批自主汽车公司纷纷抓住新能源转型的机遇迎头赶上。中国汽车行业已经走出了新手村，合资企业的历史使命已经完成。自然，已经没有任何意义了，所以有必要退出历史舞台。这一消息于2018年首次披露。2018年，取消了对特殊用途汽车和新能源汽车外资股比的限制，然后在2020年取消了对商用车外资股比限制。直到今天，在逐步开放汽车外资的过程中，合资车企的命运之锤悄然落下。

这种转变不是一蹴而就的，在抢占合资企业股比的过程中，必然会有广泛的火药味。面对更加开放的市场，竞争只会越来越激烈。事实上，我们已经可以看到，外国品牌在股权大战中占据了上风。毕竟，技术就是一切，谁掌握了技术，谁就有发言权。在这种情况下，一家严重依赖外国品牌盈利的国有合资企业如何不落后？用姜文的话来说，这就是跪着挣钱。华晨宝马就是一个非常典型的例子。华晨汽车以290亿元的价格将华晨宝马25%的股份出售给宝马。显然，华晨汽车在与宝马的股份比例争夺战中失败了。大众汽车增持了江淮大众的股份，大众汽车持有75%的股份。奥迪一汽新能源项目在长春启动，奥迪和大众集团持股60%。案例比比皆是。这种现象将在未来成为常态。

如果我们继续这样发展，未来不会有合资汽车公司吗？事实上，根本没有必要展望未来。许多合资汽车公司也纷纷衰落。除了大众、丰田、本田、日产，你能在主流合资阵营中看到其他合资车公司吗？一汽马自达、北京吉普和广州标致，这些曾经著名的合资车企，现在都害怕自己的坟墓有半米高。传统的合资模式注定会被扔进历史的垃圾堆。然而，新时代产生了新的需求，外国车企也有植根于中国市场的本土化战略需求。在电动化浪潮中大放异彩的民营车企已成为外国车企的下一个合作目标。长城和宝马启动了梁式汽车项目，戴姆勒和吉利成立了芝麻汽车有限公司，丰田和比亚迪联合成立了纯电动汽车研发公司。在这些新的合资车型中，自动驾驶汽车公司凭借在新能源领域的技术优势牢牢掌握了主动权。

合资企业股权比例的放开为中国多年来实施的限制合资企业股权比率政策画上了完美的句号……

笔记

拼音 双语对照超过20年。在过去的20年里，合资企业在中国汽车工业的发展中发挥了至关重要的作用。在股比限制政策的保护下，许多中国汽车公司并没有被外国公司压垮。股比限制给了中国汽车公司喘息的空间。在此期间，我们培养了一批优秀的设计师、工程师和技术人员，中国汽车工业取得了前所未有的发展。

历史的车轮在隆隆作响，你是否有任何反应都无关紧要。“新四化”的到来使所有人达成共识，即自主品牌有信心与外国品牌竞争。在这种情况下，完全取消对合资企业股权比例的限制变得非常必要。“如果我们继续下去，保护将变成放纵，过于舒适的环境将摧毁一家公司的自主创新能力。对于这一点，参考北汽，北汽还剩下什么？”？北京汽车就是一个过于依赖外国品牌而失去自主创新能力的典型例子。鲁迅先生曾经说过，“如果道路走得太快，很容易让我们的脚脱轨，如果我们赚了太多钱，我们就不会去研究和开发了。”是的，从事技术、高投资和长报告周期是多么痛苦。既然我们可以躺着赚钱，为什么还要为自己烦恼呢？

必须将这种症状扼杀在萌芽状态。如果你想躺下来赢，叔叔可以忍受，阿姨不能忍受！

笔记

拼音 双语对照我对新政策非常乐观。合资乘用车股票对外开放的积极意义体现在多个方面。国家层面当然不愿意看到汽车市场成为死水。汽车市场的主题应该是优胜劣汰，激烈的竞争有助于促进技术进步，尤其是在提高创新和风险意识方面。合资股权比例放开后，合资企业将不可避免地向“独资”方向发展。如前所述，合作仍将存在，但必须以更具创新性的方式进行。合资汽车公司的衰落在合资汽车公司中外控股方之间的话语权争夺战中表现得很明显，无论谁赢谁输。假设未来不再有合资企业，这将对中国汽车行业产生什么影响？

首先，中国汽车企业的实力将更加现实。事实上，每个人都知道，汽车企业销售繁荣的外表中有很大一部分是潮湿的。只有依靠合资品牌的销售才能维持其外观。如果没有合资品牌的助力，车企的账面数据将少一些水分。届时，我们将看到谁将臭名昭著。唉，我想每个人都有一个好主意，所以我不会在这里设立国旗。其次，随着股份制比例的进一步放开和竞争的加剧，国有股份制汽车公司躺着赚钱的日子已经结束。这也是一汽、东风、长安和北汽共同反对开放股份比例政策的原因。这些公司的股份制品牌占其利润的很大一部分，股份制比例的开放对这些企业的影响非常严重。一旦放开合资企业的股权比例，外国品牌势必会寻求更大的利益。谁能为他人提供技术支持？最后，合资股比的放开将不可避免地迫使有实力的企业找到正确的定位，在消除弱势的同时深化研发。

对于长城、吉利、比亚迪等创新研发能力较强的自主车企来说，几乎不受新政策的影响。他们长期以来一直与合资品牌竞争，他们的品牌形象早已深入人心。相比之下，股比放开后，一汽、北汽、东风等国有合资企业应如何与外国投资者谈判？这些汽车公司会沦为外国品牌的代工厂吗？我希望他们能表现出一些骨气。

就整个行业而言，合资股比的放开无疑起到了刮烂肉的作用。切断那些不想取得进展的部分，这并不是什么好遗憾。这只是一种新陈代谢。如果没有那些想赚快钱的人，中国汽车市场的竞争可以朝着更良性的方向发展，这有助于推动中国汽车制造业的整体进步。此外，从现在起，每个人都会明白一个铁一般的事实，即股权可以被剥夺，但人才、技术和品牌影响力不能被剥夺。写在山的尽头，横幅就在眼前，山顶上可以听到鼓声和号角声。敌人被围困了数千次，而我却纹丝不动。如果自身实力足够强大，不管风起云涌，股市的全面开放将带来机遇和挑战，中国汽车公司将面临新的考验。市场竞争的加剧，势必会淘汰一部分不思进取的车企，只留下那些能够抵抗和抗争的车企。其余的都是中国汽车工业的中流砥柱，让海浪冲走沙子，让黄金流动。

笔记

拼音 双语对照

标签：宝马大众一汽比亚迪长城

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