就在昨天，有限公司宣布，通过2019年的持续投资，其已持有戴姆勒股份公司9.98%的股份，这也意味着北京汽车集团于2019年正式接管吉利汽车，成为戴姆勒集团的最大股东。同时，北汽集团还宣布，戴姆勒在北汽蓝谷持有北汽股份有限公司在香港上市公司北京汽车股份有限公司9.55%的股份，以及北汽集团a股上市公司北京电机股份有限公司2.46%的股份。
换句话说，自19年前以来，北京汽车一直是戴姆勒的最大股东。至于为什么直到昨天才公布，以及两家公司交叉持股的问题，可能只有北京汽车和戴姆勒意识到“北戴河”背后的暗流。
戴姆勒可能是北京汽车唯一的“救命稻草”。北汽集团最新财报显示，上半年北汽营收903.75亿元，实现净利润27.58亿元。其大部分收入和净利润来自北京奔驰，占其收入的97.4%令人震惊，这表明北京汽车对北京奔驰的依赖程度极高。
北京奔驰经历了很多风风雨雨，但北汽旗下的其他品牌都有点尴尬。由于缺乏可靠的核心技术支撑，北京汽车的自主品牌阵营在与其他品牌竞争时显然陷入了劣势。不仅如此，北京现代除了北奔之外，北京汽车的合资阵营也非常动荡，出现了下滑的迹象，甚至有报道称因产能过剩而出售工厂。在新能源领域，即使有梅赛德斯-奔驰、博世、麦格纳等世界级供应商的技术背书，高端品牌极狐的销售业绩也不尽如人意。
换句话说，北京奔驰是北汽集团目前最大的依靠、利润奶牛和最后一根稻草。事实上，我们已经在破产的华晨集团身上看到了这种情况。所以以华晨此前的经验，北汽知道必须紧紧抓住戴姆勒的“大腿”。再加上集团内其他品牌的弱势，已经没有希望的北京汽车，只能将翻身的胜负押在北京奔驰身上。如果它在这个时候放手，它将真的注定要失败。
戴姆勒长期以来一直对北京汽车虎视眈眈，即使是普通人也可以看到，戴姆勒是目前北京汽车最大的依赖。那么，经过多年的资本市场浸泡，戴姆勒集团真的愿意免费帮助北京汽车吗？2018年6月，国家确认同年取消专用车和新能源车外资股比限制，2020年取消商用车外资股比例限制，2022年取消乘用车外资股比控制。与此同时，对不超过两家合资企业的限制将被取消。因此，在北汽官方昨日宣布将成为第一大股东后，也有消息称，戴姆勒集团准备与北汽集团重启谈判，并计划将其在北京奔驰的持股比例从49%增至75%。
换句话说，一旦这笔交易达成，戴姆勒将完成对北京奔驰的控制，成为北京奔驰的第一大股东。我们在华晨宝马上也看到过这一幕。奔驰和宝马真的是好兄弟，有着如此相似的方法。如今，中国已连续四年成为梅赛德斯-奔驰品牌在全球最大的单一市场。据信，戴姆勒长期以来一直将北京奔驰视为利润丰厚的奶牛。然而，在那之后，戴姆勒对华晨是否会像宝马一样强大，目前尚不清楚。此外，持有北京奔驰75%的股权对戴姆勒集团有更大的优势，即可以将北京奔驰的利润数据纳入集团财务报表。今年年初，戴姆勒决定拆分g……
笔记
拼音 双语对照2022年，up将业务拆分为梅赛德斯-奔驰和戴姆勒卡车两家独立上市公司，这将有助于该集团在资本市场释放更多潜力，获得更高的估值，从而为该集团的业务转型提供资金支持。因此，毫无疑问，北京奔驰的利润数据将为梅赛德斯-奔驰的财务业绩增添大量色彩。
最终，北京汽车与戴姆勒的交叉持股可以说是“双赢”。北京汽车需要戴姆勒的技术支持，戴姆勒也将通过后续增持完成对北京奔驰的控制。当然，这些大公司之间的明争暗斗不符合我们普通人的利益。在这里，我只想问而不是大多数消费者：既然你们戴姆勒想控制北京奔驰，我们能为北京奔驰做好质量控制吗？
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拼音 双语对照
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