MPV市场神仙打架，奔驰怎么就成为了牺牲品？

近日，一篇题为《福建奔驰2021产销再创新高》的文章将看似不存在的梅赛德斯家族企业“福本”带回人们的视线。本文提到，2021，全球将交付240多万辆梅赛德斯-奔驰乘用车和轻型商务车；在中国市场，梅赛德斯-奔驰共交付了758863辆新车。其中，福建奔驰实现年销量37196辆，产销实现两位数增长，均创历史新高，为奔驰在中国市场的稳定发展提供了重要支撑。

我相信，如果网红朱括空先生看到这个数据，对比对手16万元的年销售额，他一定会笑得很开心，哭得很“猪”。是的，在社会消费整体升级和三孩政策的背景下，MPV市场迎来了前所未有的热度！例如，别克GL8、本田奥德赛（参数|查询）、现代库斯托、丰田塞纳（参数|询问）和传祺M8……现在市场上有很多MPV车型！即使在豪华MPV市场，丰田埃尔法（参数|询价）也成为了许多消费者的“梦想MPV”。我不知道你是否注意到了。虽然梅赛德斯-奔驰在这个市场上也有一席之地，但与其他车型相比，V级和Vitol的受欢迎程度很小！那么，为什么有梅赛德斯标志支持的V级和Vito卖得不好呢？“神仙打架的MPV市场，梅赛德斯遭遇滑铁卢。自去年三孩政策发布以来，国内MPV市场迎来了“神仙打架”的盛况。”。特别是在成都车展和广州车展的后半段，我们还带来了荣威iMAX8（参数|询价）、起亚嘉华（参数|询）等车型，现代Kusitu、丰田Sana，甚至最畅销的奥德赛和Alessance（参数|询价）都迎来了新一代！显然，每个人都在遵循刚刚开放的三孩政策。

然而，市场上的销售量似乎并不令人满意。乘联会数据显示，去年MPV市场累计销量为107.9万辆，同比下降1.0%。与轿车和SUV市场相比，MPV市场的下滑趋势尤为明显。然而，MPV市场销量的下降并不意味着MPV市场的空气缺口已经消失。要知道，曾经占据低端定位的“小货车”早已被除名，取而代之的是别克GL8、传祺M8、奥德赛等中高端车型。这也证明了整个细分市场正在经历内部消费升级。

根据乘用车协会发布的销量排名，五菱宏光（参数|询价）和别克GL8分别占据了MPV年度细分市场销量的第一和第二位。然而，与前者不同的是，别克GL8同比小幅增长2.9%，这在一个不断下滑的市场中是非常罕见的！2021，别克GL8累计销量达到161308辆，再次凸显其“标杆”地位。

相比之下，定位更高的梅赛德斯MPV并没有进入榜单前十，而位居前列的维托仅售出15839辆，与别克GL8的年度销量数据相去甚远！即使就月平均销量而言，别克GL8也明显领先于V级和Vito车型。由此可见，在轿车和SUV市场如鱼得水的梅赛德斯-奔驰在MPV市场上举步维艰！

与GL8相比，梅赛德斯-奔驰MPV的定位略显尴尬，销量紧张，这与梅赛德斯-奔驰MPV的实力较弱形成了鲜明对比。在MPV市场，一提到“豪华”这个词，大家首先想到的就是丰田埃尔法或雷克萨斯LM（参数|询价）。在绝大多数消费者的印象中，这两款车都是需要加价、终端价格超百万的豪华MPV！

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拼音 双语对照但在50万到100万之间，更多的仍然是空白！事实上，为了抢占这一细分市场，如别克GL8早些时候也为市场带来了更丰富的产品力和更好的艾维亚车型体验。再往下看，每个人仍然会想到别克GL8、奥德赛和艾利森等合资汽车。当然，在很多朋友的印象中，奔驰V级和威多的存在度并不是很高，甚至有些朋友会忽略“福建奔驰”这家车企！

所以与其说奔驰V级和威多卖得不好，不如说它们的产品定位不够清晰！目前，梅赛德斯-奔驰威腾的销售价格区间为29.38-34.78万元，而梅赛德斯V级的销售价格范围为47.98-64.68万元，几乎涵盖了2.5-65万元的价格区间，与别克GL8类似。

但在产品层面，别克GL8可能比梅赛德斯V级和维托更具优势！随着GL8 Avenir Avia车型的推出，别克GL8完成了GL8 Avenier Avia、GL8 ES Land Zun和GL8 Land Business Class三大系列的精细化布局。无论消费者的预算梯度如何，都有相应的车型供每个人选择。更重要的是，在配置方面，别克GL8的表现也非常均衡。与梅赛德斯V级和维托相比，这完全是精装修和粗加工的区别。

“从商业到人的转变”是突破点，这与北京奔驰的定位不同。福建奔驰仍然更加注重“商用车”的定位。如果你想打破MPV市场，梅赛德斯MPV也需要走平民路线！目前，由于定位问题，梅赛德斯V级的更高定位正在北京奔驰4S店销售。如果你想进一步刺激入门级车型丽兹的销量，并整合北京奔驰和福建奔驰的营销渠道，这也尤为关键！毕竟，同房销售的做法可以不断提高梅赛德斯-奔驰MPV车型在终端市场的曝光率，从而加深V级和Vitol在消费者心中的印象。

在一众竞争对手面前，梅赛德斯-奔驰V级和威廷只能破罐子破摔吗？当然不是！别忘了，梅赛德斯-奔驰的“大标志”绝对是车型推广的加分项！否则，一辆落地价高达40万的1.5T梅赛德斯C级（参数|询价）就不会卖得这么好了！在我们看来，由于三胎政策和消费升级等多种因素的趋同，以及商用车市场目前趋于饱和，民用车市场的前景可能比商用车市场更大。例如，许多消费者在启动梅赛德斯V级和Vito后将继续进行改装。如果福本不能在这方面做出改变，正如前文所述，GL8的行业地位很难动摇。在当今这个酒香也怕巷子深的时代，即使你抱着一条腿，但如果没有好的营销和适合消费者的产品力，显然不可能进入消费者的视野！相比之下，别克GL8、奥德赛等车型可以利用上海、广州等地的资源优势，对该车型进行良好的推广，通过对比可知差距！从商业到人的转变很容易，但如果你真的想做，那就取决于福本是否有勇气！

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正确的态度和“以人为本”是关键。我们在这里谈论的是“以人为本”。一个是渠道销售，另一个是消费者。在这两个方面，梅赛德斯-奔驰确实做得不太好。对于福建奔驰来说，要想克服目前的困境，首先需要解决内部利益分配问题，尤其是渠道层面的产品销售权问题。

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众所周知，与位于首都的北京奔驰不同，福建奔驰的总部位于福建省福州市。无论是营销渠道、媒体推广还是营销人才，北京与首都之间都存在显著差异。相信大家还记得2019年的事件，当时全国16家“奔驰商务车独家经销商”的员工在北京奔驰中国总部前举着横幅表达不满。事实上，自2016年北汽集团收购福奇集团持有的福建奔驰35%的股份以来，两家梅赛德斯-奔驰公司已经开始“平行销售”。

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然而，这种合作成了笑柄，因为北京奔驰经销商可以出售福建奔驰，而福建奔驰经销商不能出售北京奔驰。当时，这件事也被很多人调侃为“贝本背后捅了福本一刀”。这种矛盾经过几年的积累，出现了这种极端的表现。三年后的今天，我们仍然可以在照片中感受到这些人的无助。接下来，如何解决渠道分销商之间的利益分配，促进双网融合，是福本应该认真考虑的问题。其次，还有对用户的态度问题，特别是在产品质量问题上。事实上，梅赛德斯-奔驰产品的质量问题绝对不是什么新鲜事。例如，根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的公告，2020年，梅赛德斯-奔驰在中国发起了17次召回，召回总量约80万辆。然而，2021，这一数字上升到278.1万辆，涉及C级、E级、S级、GLA、AMG和其他几乎涵盖国内和进口车辆的流行车型。

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梅赛德斯-奔驰中国最近也收到了很多负面消息。当然，其他品牌也存在许多质量问题。没有人声称自己对任何产品都是100%完美的，但他们对用户的态度存在很大差距。传言称，梅赛德斯-奔驰内部与新闻媒体对接的相关部门从未看不起此类新闻报道，因为“无论你怎么抹黑它们，中国都不乏购买梅赛德斯-奔驰的人……”。抛开这些傲慢的言论对品牌造成的损害以及媒体报道对公司发展的重要性不谈，很难理解仅仅是“抹黑”的概念？事实上，不难理解，梅赛德斯-奔驰相关部门的这些人只是兼职人员。无论他们多么努力，梅赛德斯-奔驰也是一个外国品牌，轮不到他们掌舵。“如果我活着，我会得到报酬。如果公司倒闭，我会换另一家公司。去国产品牌企业养老也没什么大不了的。不管怎样，我身上的这种光环让人眼花缭乱。唉，我把自己当成了大师”。

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没想到，在摩托罗拉和诺基亚方兴未艾的时候，那些同样在外国公司工作的人也有同样的想法？但在不到十年的时间里，风和水发生了变化。华为、OPPO和小米等独立品牌已经让三星和苹果恢复了原状。汽车行业会有这样的一天吗？我们相信，一定会有，而且很快就会有。因此，在目前的态度下，你经常听到梅赛德斯车主维权，有些车主坐在车顶上。这些都不是什么新鲜事。如果产品质量问题频繁发生，并且不能以正确的态度处理，那么如果你想打破游戏，几乎没有获胜的机会！总结：为了提高V级和Vito的销量，从2016年北京奔驰入股到后来整合营销渠道，福建奔驰这些年的努力丝毫不减！

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拼音 双语对照但由于商业标签太重、产品定位不明确、受众群体不明确等多重因素，福建奔驰在合资MPV市场的存在感仍然不高！从之前的分析不难看出，如果福建奔驰在加大车型推广力度的同时，率先进行消费者升级和三胎政策的放开，完成从商到人的转变，品牌或许能够再次在落后的市场中突围。别忘了，V级和威霆还有“梅赛德斯-奔驰大奖赛”的底牌！

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标签：奔驰威霆别克别克GL8北京

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