曾是帕萨特、雅阁对手，三菱戈蓝时隔几年要复活？

如今，许多中国消费者对“戈兰”这个词几乎没有印象。这是三菱旗下的一款中型轿车，历史悠久，可以追溯到1969年。这款车总共经历了九次升级，2006年，东南汽车将第九代戈兰引入中国市场，与雅阁（参数|询价）和帕萨特（参数|报价）等明星产品竞争。早期在中国市场有一定影响力的三菱甚至聘请成龙为这款车代言。遗憾的是，由于戈兰本身面临的竞争压力，只可惜在2013年正式停产。

目前，这款车仍处于停产状态，但最近，海外媒体发布了一组新款三菱戈兰的效果图。在停产多年后，它又回到了公众的视野中。这辆新车到底会是什么样子？首先，在设计上，新车前脸采用了“X”形大尺寸进气格栅，蜂窝状中网采用了黑化处理，并与极为细长的前大灯融为一体。两侧的前包围线非常锋利，看起来相当动感。总体而言，新车与停产的2012款车型之间有着显著的变化，也与三菱家族的其他现有产品有一些差异，但它们显然更符合年轻化趋势的审美观。

从侧面来看，新一代戈兰仍然有一些旧车型的影子。新车采用贯穿式腰线，连接车门把手，并一直延伸到尾灯。作为一款中级轿车，车身的整体轮廓非常流畅，带有一定的运动气息，但也没有优雅感。无论品牌、价格和外观等因素如何，将新车投放到当前市场都被视为合格产品。略微向上倾斜的尾翼使车尾看起来像一个“小屁股”，而贯穿式尾灯是整个车尾的视觉重心，排气口采用双边共出设计。动力方面，有业内人士猜测，如果三菱真的有复兴戈兰的计划，那么新车极有可能基于雷诺-日产CMF平台打造，搭载与奔驰联合开发的1.3T小排量涡轮增压发动机，并可能搭载1.8T涡轮增压发动机。

对于三菱来说，复兴一辆汽车并不难。然而，要想真正复兴一辆汽车，需要考虑许多因素，其中最重要的是成本问题。即使在平台开发模式下打造新一代戈兰能有效控制成本，也要考虑这款车能否真正为企业带来效益。毕竟，造车永远是一项商业活动，即使是不能给企业带来利益的经典优质产品，最终也会被市场淘汰。相关数据显示，广汽三菱2020年8月销量为5002辆，同比下降53.69%；2020年1-8月，广汽三菱累计销量为39681辆，同比下降53.27%。首先，根据雷诺-日产-三菱联盟的计划，三菱品牌在亚洲的重点不在中国市场，而是在东南亚。此外，由于当前的市场寒潮和“马太效应”的加剧，三菱品牌本身在中国市场的份额正在不断被压缩。

海外方面，根据三菱2019财年年报，三菱汽车在北美的销售额为16万辆，下降约8%；欧洲销量下降9%，至21.5万辆；

笔记

拼音 双语对照东南亚地区的销售额为29万，下降了9%。在疫情的影响下，三菱今年的全球业绩有所下滑。在这种情况下，三菱不得不重新考虑其全球战略，三菱汽车甚至将停止在欧洲市场供应一些产品。在文章的最后，三菱没有提供戈兰汽车能否复活的确切信息。然而，今年三菱品牌的表现，无论是在中国市场还是海外市场，都不是特别令人满意。此外，雷诺-日产-三菱联盟内部也存在许多不稳定因素。三菱选择复兴戈兰是否会成功还真的不确定。

笔记

拼音 双语对照

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