曾经二线豪车老大如今叫好不叫座，上汽通用咋就把凯迪拉克玩坏了

在一二线豪华汽车品牌中，凯迪拉克的地位非常微妙，销量不高也不低，与雷克萨斯相比，其品牌形象有些欠缺。凯迪拉克显然是美国著名的豪华汽车品牌，也是总统座驾。合理地说，它应该像一个基准一样存在。为什么抵达中国的凯迪拉克会沦落到依赖折扣和促销的地步？

事实上，凯迪拉克的产品力非常好，而且从车辆本身来看，凯迪拉克比大多数品牌都要慷慨得多。以凯迪拉克CT6（参数|查询）为例，5223*1879*1492mm的车身周长和3109mm的轴距完全属于D级车范畴。竞争对手直接参考宝马7系（参数|查询）、梅赛德斯S级（参数|询问）和奥迪A8L（参数|咨询）。从技术、配置和动力的角度来看，它可以与BBA竞争。

例如，CT6配备了通用汽车公司先进的LSY-2.0T发动机。在同排量发动机中，该发动机具有出色的动力水平、燃油经济性和可靠性。它可以提供174千瓦的最大功率和350牛·米的最大功率。这款发动机还具有气门半开闭缸技术，可以有效降低油耗。仅凭这台发动机就能够在几个街区内摆脱竞争对手的产品。除了与10AT变速箱匹配的CT6变速箱外，该变速箱具有出色的换档逻辑，其传统效率与DCT变速箱相似。当车速低于100公里/小时时，可以将其提高到10档。然而，即使CT6的动力装置如此先进，消费者对它仍然有成见，比如美国的油耗、低热效率和能源浪费。

为什么CT6打折到30万也卖不出去？也许凯迪拉克长期以来的定价和营销策略是最大的问题。中国消费者有一个奇怪的逻辑——好货不便宜。例如，一辆梅赛德斯C级（参数|询价）或一辆宝马3系（参数|询）售价30万元以上是合理的，而一辆雷克萨斯售价30万多元是合理的。如果你以如此低廉的价格出售CT6这样高水平的车型，那它一定是一个表面光滑的驴粪蛋。凯迪拉克车型现在给消费者的印象是“折扣大师”。不管凯迪拉克发布了什么新车，一段时间后推出打折促销车型是不可避免的。在中国销售的豪华汽车打折的原因是什么？如果不提高数万或数万的价格，就不可能立即提车。凯迪拉克由于折扣促销，乍一看并不是一个严肃的豪华品牌。

但这是事实吗？20年前，当自主品牌远未达到目前的地位时，即使是一辆手动挡卡罗拉也会卖到近20万元，而那20万元比现在的价值要高得多。另一个例子是一辆中国装备的雅阁（参数|询价），每分钟30万元。在同一时期，这些汽车不可能在海外市场以如此高的价格销售。“如果有人能在中国卖这样的车，他们就是欺负不懂的中国人，也欺负没有好车的中国人”。

但令人遗憾的是，中国人民将这种想法一直延续到今天。我仍然认为豪华车的定价不能太低，否则就不可靠。同样，普通的B级车也不能太便宜，否则他们也不敢买。看看迈锐宝、起亚K5和索纳塔（参数|询价）。他们中的哪一个在世界范围内不是非常出色的车型？然而，由于定价低，定价高、配置低的帕萨特（参数|询价）在中国找不到北上的路。

在汽车文化相对成熟的北美，汽车的定价非常合理，甚至豪华品牌的价格也不超出普通中国人的想象。甚至是Elfa（参数|查询），也就是h……

笔记

拼音 双语对照受到中国人追捧的hly，在日本的售价只能兑换成23万元人民币。从这一点不难看出，凯迪拉克在中国的战略确实失败了。中国消费者缺少的是割韭菜，而他们缺少的是被征收智商税。但从另一个角度来看，凯迪拉克在中国的低调是否只是给了聪明人一个以合适的价格购买豪华汽车的机会？

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