聚焦物流人力痛点，看希迪智驾自动驾驶解决方案

自动驾驶听起来只是汽车的未来发展，但事实是，商用车的自动驾驶时代已经到来，领先于乘用车的发展。4月9日至11日，在深圳会展中心举行的第九届中国电子信息博览会上，思迪智驱、华为、江铃汽车共同参展，在园区展示了基于思迪智驾自主研发的智能驾驶系统软件的新一代自动驾驶物流车，华为MDC车规级智能驾驶计算平台，以江铃凯悦电动汽车为载体。在CITE 2021智能汽车技术生态峰会和第五届ADAS与自主驾驶论坛上，西递智能驾驶工程副总裁黄英军发表了主题演讲，主题是“安全与效率——西递智能驾车园区/工厂自主驾驶产品解决方案”。

焦点：人力老龄化给物流发展带来新机遇在商用车领域，人力资源一直是行业发展的痛点。黄英俊在主题演讲中强调，目前报考重型卡车司机的构成中，70后占62%，80后占20%，90后仅占2.35%。重型卡车司机从业人员老龄化，年轻人从事这一职业的意愿较低，未来重型卡车司机可能会落榜。

据不完全统计，目前全国共有2.2万多个各类工业制造园区，园区物流车辆需求量超过60万辆。需要大量的物流司机来完成封闭园区内仓库与车间之间以及车间与车间之间的短距离、高频次的货物转运。高需求和低意愿导致制造业等大宗物流对运输自动化的需求激增。因此，物流自动驾驶技术的出现势必会有效解决园区/工厂物流司机招聘难、人员成本高的问题。在物流和运输领域，面对发展的困难，也有转折点的机会。这是西迪智能驾驶诞生的目标基础——通过智能及时的技术创新和应用，打造具备落地能力的智能驾驶商用车及相关技术产品。目前，西迪智能驾驶已经在智能重卡高速场景下实现了100公里/小时的自动驾驶，并在各个平台上完成了商用车和专用车的智能改装项目。产品：特定场景的生态布局在展台上。西递智驾相关负责人透露，这款新一代园区自动驾驶物流车已经投入量产，这款车也可以称为L4级准前置量产自动驾驶轻型卡车。

思迪智驾自2017年成立以来，一直致力于打造可快速落地的智能驾驶商用车和车路协同技术产品，已经在物流自动驾驶领域走上了一条康庄大道。目前，西递智能驾驶园区的物流自动驾驶解决方案已在园区/厂区落地。配备该解决方案的园区物流车具有集成传感、集成定位、远程调度、车辆控制、监控和远程控制、功能安全、故障诊断等功能。可实现自动驾驶、障碍物识别及前方绕行、主动安全应急停车、精准码头停车、智能精准速度控制、封闭式园区物流车辆自动充电等智能化操作。

自动驾驶模式和远程驾驶模式同时落地使用，这是西迪智能驾驶产品的另一个特点。采矿和地下场景中的自动驾驶几乎没有法律和监管限制，可以在全自动驾驶场景中实施。早年，思迪智驾与北奔重型卡车有过合作……

笔记

拼音 双语对照在矿区无人驾驶解决方案方面取得了显著成效。通过自动驾驶系统、远程驾驶系统、车路协同系统和智能调度系统的有机集成，实现矿区装卸全过程无人化、安全化、协同化、高效化的生产作业。

除了上述封闭场景中的产品外，西递智驾的智能网联主动公交优先解决方案几乎是国内唯一一个实现大规模落地的车辆协同解决方案。目前，根据公开报道，该解决方案已在长沙2000多辆公交车上部署。展望：高效安全的无人智能园区物流和矿区智能驾驶是西递智能驾驶的主要发展方向。此次展览的重点是其建造的无人智能园区。

全流程无人化运营的无人智能园区，不仅体现在无人化运营上，对于园区/厂区的物流转运环节，也具有更大的降本增效意义，实现了生产运营效率的质的飞跃。黄英军介绍，以公司改造的一个制造业物流园区为例，他有10辆电动卡车用于园区内的物料运营。改造前，园区每辆车需要配备两名司机，司机工资按每月1万元计算。使用西递智慧驾驶园的物流自动驾驶解决方案后，每年可节省人工支出216万元。此外，改进后的自动驾驶卡车的安全性能得到了进一步提高，能源/污染消耗和车辆维护成本显著降低。具体而言，思迪智驾园的物流自动驾驶解决方案由四大部分组成：自动驾驶系统、多重冗余安全系统、智能调度系统和快速部署系统：自动驾驶：拥有完整的自动驾驶技术堆栈，基于车规级域控制器和AutoSar标准，可以实现自动驾驶，功能安全、事件审查和自我迭代能力；多重冗余安全系统：独立的主动安全系统，防止自动驾驶的盲点和风险，多重车载紧急停车装置和远程监控停车，提供底线安全保障；智能调度系统：与用户业务管理系统无缝对接，支持基于云的配送或智能分配交通、充电、停车、维护等任务；

笔记

拼音 双语对照

标签：远程江铃

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