北京自动驾驶公交开启路测，缓解拥堵最优解？

今天的汽车工业已经达到了一个完善和创新的阶段。而自动驾驶技术几乎是业界公认的终极目标。

目前看来，全自动驾驶已经不再是一个技术问题了。一方面，各国政府都投入巨资鼓励车型开发，但同时对自动驾驶汽车上路实施了严格限制。相比之下，公交车的路线固定，速度相对较低，场景相对集中。因此，首先开放总线测试可能是目前更安全的方式。

3月31日，北京发布首个智能网联客车管理实施细则，自动驾驶公交车将在北京经济开发区上线。百度Apollo、青州智行和商汤这三大自动驾驶公司是首批获准进行落地测试的公司之一。自动驾驶公交车进入我们生活的日子可能并不遥远。自动驾驶并非无人驾驶。尽管自动驾驶技术取得了突破，但距离我们对无人驾驶的幻想还很远。此外，高度自动化的地铁还没能普及无人驾驶。

因此，《细则》规定，每辆车应配备一名确保车辆安全的“驾驶员”和一名管理车内秩序的车辆值班员，负责车内安全检查和安保工作。在车辆运营方面，《细则》要求申请人按照试点地区规定的线路、站点、运营间隔、首末班次、车辆数量等开展道路测试和示范应用活动。

此外，在保险范围方面，《细则》规定，投保人应当购买每辆车不低于500万元的交通事故责任保险或赔偿保证，以及每座不低于50万元的乘客座椅责任保险。在产品技术参数方面，自动驾驶公交车的车长、载客量、行驶速度、纯电动续航里程等技术参数都有标准规范要求。不节省人力有什么意义吗？地铁仍被用作参考。众所周知，地铁是城市通勤中最稳定的出行工具，不会受到交通条件的影响。理想情况下的自动公共交通也是如此，它可以最大限度地提高出行效率。

此外，安全也是推动自动驾驶的原因之一。尽管目前自动驾驶引发的事故并不减少，但如果有一天，道路上的汽车能够以相同的频率行驶，而没有危险的驾驶行为，那么在理想的条件下，这将是最安全的。

根据自主出租车的发展模式，百度Radish Run本月公布的信息显示，2021第三季度和第四季度订单已超过30万份，并已在重庆和阳泉实现商业化。对于自动驾驶公共交通来说，尽管有更多的安全因素需要考虑，但发展模式大致相同。同时，在交通流量最大的情况下，对公交专用道的限制措施也可以确保安全和效率。

来自北京经开区的消息称，下一阶段，计划在实施道路测试的基础上，与全市公交集团对接，并根据公交网络条件、线路长度、车站密度、出行需求等因素，探索城市交通增线。预计将覆盖该区域内的核心商业区、工业园区和郊野公园。由此可以看出，自动驾驶公交俱乐部的逐步完善离普及越来越近了，那么你愿意乘坐它吗？你对此还有其他担心吗？请在评论部分留下您的评论。

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