剧情大反转 海外停工即将冲击中国车市

据统计，截至3月31日23时16分，全球新冠肺炎累计感染人数已超过80万人，许多国际汽车企业和零部件供应商最近已停止工作。尽管中国汽车产业正在重回正轨，但在全球经济一体化的背景下，一些国产车型所需的零部件仍需从国外采购，这也使得刚刚恢复活力的中国汽车制造业很可能面临二次冲击。此外，整车进口业务也受到了直接影响。通过梳理，爱卡汽车发现，路虎、奔驰、宝马等进口车型在未来几个月可能面临一车难求的局面。“中国断供、世界停摆”的局面发生了重大逆转，但无论走到哪里，带来的影响都是全球产业链的阵痛。一些行业专家表示，由于疫情的严重影响，全球汽车行业可能会倒退10年。

汽车由四个基本部件组成：发动机、底盘、车身和电气设备，包括数以万计的部件，每一个部件都非常重要。博世致力于精密机械和电气工程，是世界上最大的汽车零部件供应商之一。该公司此前宣布，将从3月25日起大幅减少在德国的业务，这将影响博世德国旅游解决方案业务部门下的35个生产基地。此外，知名轮胎公司倍耐力3月10日表示，将减少其在意大利北部工厂的产量，而其在英国、罗马尼亚和意大利的几家工厂也于3月23日停产；知名的采埃孚集团也宣布放缓或停止在德国的变速箱生产。此外，包括大陆集团、伟巴斯特、米其林轮胎、LG化学、蒂森克虏伯等在内的数十家国际知名供应商也因疫情影响关闭了工厂并停产。

尽管中国是汽车生产和销售大国，但零部件供应仍需要与其他国家合作。2019年，仅汽车零部件的进口额就达到367.11亿美元。可以说，几乎所有在中国生产和组装的车辆都需要海外零部件供应。业内人士表示，无论是合资品牌还是自主品牌，零部件的国产化率都无法达到100%。部分合资汽车的国产化率超过80%，其余零部件仍需进口；

笔记

拼音 双语对照自主品牌车型可以超过90%，但其发动机所需的大部分燃油喷射系统、涡轮机和其他部件都是从海外购买的。随着疫情在国外的蔓延，可以预见，合资品牌汽车将首先面临零部件供应链断裂的危机。以北京奔驰为例，其多款车型的零部件来自数十个国家，无法保证每种零部件的正常供应。如果在短时间内找不到合适的替代品，那么生产中断的可能性很高。此外，一汽-大众奥迪部分车型的全景天窗是从西班牙供应商处购买的，该国目前是疫情第三严重的国家，累计确诊病例近10万例。如果供应商停止天窗供应，一汽-大众奥迪的整车生产将受到严重影响。

对于全球零部件供应商何时会影响国内汽车行业，乘联会秘书长崔东树曾表示，“国外的疫情导致汽车制造厂停产，这将对我们的汽车零部件供应产生影响。然而，进口零部件将被保留用于运输往返库存，这尚未影响到国内汽车公司。”事实上，国内零部件库存有一个周转周期，目前国内大多数主机厂仍有库存，可以支持现阶段新车的组装需求。然而，国外疫情的发展趋势并不乐观，拐点也很难确定。可以说，不利影响肯定存在，但仍处于过渡期。国内车企的生产受阻几乎是“棺材上的钉子”。一些业内人士甚至预测，一些合资车型可能在今年4月至7月面临生产瘫痪。

笔记

拼音 双语对照

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