今年搭载激光雷达的新车不少，告诫车迷：慎买

一般说来，2021是激光雷达量产的第一年，但我对这一说法仍持初步保留意见。然而，没有理由这么说。尽管激光雷达早在2017年就在奥迪A8上实现了量产，但仅仅一辆车并不能引领整个行业的变革。如何定义量产的第一年，取决于激光雷达是否具有足够的通用性。

不可否认的是，2021的激光雷达市场让人们感觉到了一个阶段性的变化。最重要的是，成本的降低使激光雷达变得不那么遥不可及，可以应用于更多的民用车辆。今年，许多搭载激光雷达的新车已经上市，自主品牌是主力，如小鹏P5（参数|询价）、长城WEY的新车摩卡威莱ET7（参数|询），以及北汽和华为联合开发的极狐阿尔法s。此外，有业内人士预测，2022年将有5至10款机型搭载激光雷达。

一般来说，一项新技术的应用将伴随着一般行业法规的实施。激光雷达在汽车领域的应用已经不是什么新鲜事了，但还没有统一行业监管的消息。由于目前还没有激光雷达的行业标准，这意味着汽车公司和激光雷达部件供应商都在根据自己的一套标准“各自为战”。

多位业内人士也表示，激光雷达供应商只需与车企达成共识，即可推动激光雷达的量产和装车。只要供应商的产品能够通过汽车行业的相关标准和测试，并且能够获得指定型号，就可以称为车规级激光雷达。然而，不同的汽车公司有不同的标准。问题是，同样的激光雷达可能能够通过一家车企的标准，但无法达到其他车企设定的门槛。

因此，风险可能会转移到消费者身上。如果没有统一的行业标准，我们如何判断汽车的激光雷达是否可靠？我们是否只能花大量时间来了解和比较各个制造商的硬件质量？这实际上给购车行为增加了很大的负担。恐怕现在只有一条路了。一方面是供应商的自检标准，另一方面是汽车公司的产品标准等着我们去了解。

出于保密原因，车企一般不会透露具体的测试标准和要求，我们只能从车企发布的产品数据中了解。激光雷达的评估方向主要分为性能和可靠性两个方面。性能比较容易判断。目前，市场上主流的激光雷达测距仪在150-200米之间，一般要求视场角为120度。“激光雷达的性能上限当然不止于此，但由于成本和技术限制，如果改进测距，视场角就会减小。因此，当前市场仍然迫切需要具有上述范围性能的激光雷达”。

至于可靠性，目前供应商和汽车公司有更大的“自由发挥”空间。例如，一些供应商只进行500-1000小时的高温运行测试，而另一些供应商则要求至少2100小时的高温操作。然而，大疆旗下激光雷达公司蓝沃科技的商业总监邓瑞浩表示，这两种测试标准下的激光雷达都是汽车公司可以接受的。测试有三个主要方面。一个是机械方面，如振动测试；第二个方面是环境方面，例如测试产品在高温和低温环境下的运行稳定性；

笔记

拼音 双语对照三是电磁环境相关测试。激光雷达的一些部件相对脆弱，导致在车辆使用寿命内需要更换一到两轮雷达，这对后续的使用成本非常不利。

最终，即使激光雷达仍然缺乏相关的行业标准，也无法阻止车企对这项技术的需求。如今，自动驾驶技术的军备竞赛已经进入L3级别，因此无论是自动驾驶还是激光雷达行业法规，车企都在争先恐后地抓住机会。但不可否认的是，激光雷达的应用还不成熟，所谓的激光雷达元年可能不是今年。

笔记

拼音 双语对照

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