小牛电动否认收购北汽新能源工厂传闻，"谣言"为何出现？

日前，有消息称小牛电动将收购北汽新能源常州工厂。不到一天后，小牛电动首席执行官李岩回应道：“这与小牛电动无关，这是一个神话。”他还表示，未来不会有涉足四轮电动汽车的计划。

事实上，这个谣言本身的可信度并不高，不仅涉及繁琐的“混改”过程，而且通过相关财报数据，我们了解到，尽管小牛电动已经在美国上市，但在“收购”这件事上，面对资产价值高的北汽新能源工厂，可用资金并不充足。那么，造成这种“谣言”的根本原因是什么呢？

事实上，这个传言主要源于业界对北汽新能源发展的担忧。北汽新能源母公司北汽蓝谷发布的最新产销报告显示，今年1-2月，北汽新能源共销售2084辆，较去年同期的3008辆销量下降30.72%。

去年，北汽新能源的市场销量也不容乐观，全年销售25914辆，较2019年下降82.79%。据相关信息显示，北汽新能源2020年的亏损将达到60亿至65亿。

此外，尽管北汽新能源在2020年推出了正在向高端电动化转型的“极狐”品牌，并发布了量产车型ARCFOXαT，但自上市之日起，我们并没有看到太多亮眼的表现。传统业务板块下滑、缺乏高端转型工作的北汽新能源，去年也被曝出“北汽蓝谷黄骅和常州基地可能暂停运营”的消息。

根据查询得到的信息，“收购传闻”中涉及的北汽新能源常州工厂在2018年正式开业时宣布，该项目一期已形成年产5万辆新能源汽车的产能，计划年产30万辆。如果以产能提升的速度来估计，北汽新能源2020年的销售业绩也意味着工厂的产能利用率也极为不足。

此外，根据汽车质量网站发布的2020年国内纯电动汽车投诉排行榜，北汽新能源多次因汽车质量问题出现在榜单中。

由此可以发现，销量下滑、口碑问题反复、生产受阻、高端化转型缓慢的北汽新能源亟待“拉货”。这就引发了“小牛电动或将从北京汽车收购新能源工厂”的消息，一经传出就引起了业界的高度关注。尽管这一消息并不属实，但它可以以某种方式使北汽新能源意识到其因经营不利而成为舆论中心的地位。不争的结论是，“自救”措施对企业的发展显然更为关键，而不是被“拯救”。

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