【牛科技】激光雷达打响前装争夺战，“刚需”还是“噱头”？

激光雷达前端装载的争夺战已经开始。似乎一夜之间，激光雷达迎来了2020年末和2021年初的革命性变革。激光雷达原本价格昂贵，只能用于测试机器人出租车和无人运载工具。最近，一些汽车公司与激光雷达供应商联手宣布大规模生产和车辆发布时间表，所有这些都指向2021。前置量产激光雷达是发展的“刚需”还是营销的“噱头”？1、 2020年11月20日，在广州车展期间，小鹏汽车首席执行官何小鹏首次就小鹏汽车抄袭特斯拉软件代码一事向马斯克提出质疑。何小鹏在推特上表示，“我们昨天发布的小鹏的下一代自动驾驶架构，包括激光雷达，似乎让西方的一些人感到不安。我想说的是，谣言早已被证明无法击败任何竞争对手。从明年开始，你需要做好准备，在中国的自动驾驶领域被我们淹没，至于国际舞台，我们将见面。”。"

文章西部的人自然是马斯克，对“造谣”一词的回应是马斯克多次质疑小鹏抄袭特斯拉的自动驾驶代码。小鹏滥用特斯拉的历史由来已久。何小鹏这次选择亲自宣战。当然，原因是小鹏的量产“激光雷达模型即将问世”

在何小鹏回归马斯克的前一天，小鹏汽车发布了一款搭载激光雷达传感解决方案的新车型。华为向外界发布了低调的车规级高性能激光雷达产品和配备激光雷达的全套自动驾驶解决方案。就在华为宣布量产车规级雷达的同一天，一张ARCFOX HBT的谍照被北京汽车主动曝光。北京汽车官方宣布，该车型是业内首款搭载华为三激光雷达量产解决方案的智能纯电动汽车。

从谍照策划的曝光时间来看，极狐HBT显然是利用华为品牌在消费者端的影响力来宣传自己。毕竟，全世界预计华为的首款智能汽车将比北汽ARCFOX极狐HBT高出100多倍。“ARCFOX HBT在通过华为的激光雷达宣传自己的姿态时也非常克制，用大量的文字告诉消费者这是一款多么棒的激光雷达，能够实现全天候、360度无死角的感知，但没有太多介绍HBT型号与激光雷达的能力”。

业内人士开玩笑说，ARCFOX HBT的重点不是激光雷达或自动驾驶，而是“华为”的“第一辆”量产车。现阶段，在北京汽车看来，激光雷达的最大用途是作为营销入门。相比北汽紧紧抓住华为的大腿，小鹏重视激光雷达在自动驾驶方面的改进，蔚来和长城在激光雷达方面的布局显得有些草率。HBT纪录片透露：“在接下来的一个月内，威莱在一周内陆续发布了量产激光雷达模型。首先是威莱。2021 1月9日，威莱NIO日，威来正式发布了带有激光雷达et7的量产模型。当然，除了激光雷达，改装后的蔚来汽车还包括矿级自动驾驶算力和业界首款固态电池。也许这辆车有太多的先进技术，但李斌没有。对激光雷达的供应商和参数有详细的解释，重点是配备激光雷达的车辆可以实现的功能。大致意思是，配备激光雷达的传感系统可以支持车辆的OTA至L4级或更高级别。

经过半个小时的慷慨激昂介绍，李斌提供了一年的交付周期，实现L3级自动驾驶能力，2022年将实现L4级自动驾驶。

笔记

拼音 双语对照48216390/6.jpg“/>

除了激光雷达，WEY Mocha也是第一款基于传统混合动力汽车实现自动驾驶的车型。因此，一些消费者质疑Mocha是否是WEY VV7的改款车型（参数|查询）？WEY VV7使用博世的ADAS解决方案。长城什么时候有能力开发自动驾驶？这些怀疑并非没有理由。无论是华为合作伙伴北京汽车，还是小鹏蔚来，它们都拥有全新的电子和电气架构。

在民用领域，激光雷达可分为一维激光雷达、二维激光雷达、三维激光扫描仪、三维激光雷达等。激光雷达的主要应用仍在测绘领域，二维和三维激光雷达能够进行空间建模，可用于机器人和自动驾驶，尤其是在L3及以上的自动驾驶中。

目前，包括海外Waymo、苹果和亚马逊在内的所有Robotaxi公司都采用了激光雷达传感；国内百度、小马智行、滴滴、华为等。本质上，这些公司对自动驾驶的要求很高，而Robotaxi等服务提供商通常具有强大的资本实力，对成本不敏感，因为Robotaxi通常针对L4级以上的自动驾驶。对于这些车辆来说，激光雷达是实现安全和全自动驾驶不可或缺的一部分。

此外一份研究报告表明：“与VSLAM相比，激光SLAM不仅具有更强的传感能力，而且在定位和地图构建方面具有更高的精度。它生成的数据量也相对较小。激光雷达每秒的数据输出只有几兆字节，而在视觉方面，每秒有几十帧图像，单个图像的体积为几兆字节ta负载远高于激光雷达。因此，使用激光雷达的传感方案不仅具有良好的全场景兼容性，而且可以减少数据负载。“轻量化的计算能力要求，使传统车企能够毫无伤害地实现自动驾驶。目前，它之所以没有普及，主要是因为价格太高。三、激光雷达关于”成本战汽车是成本的艺术，如何在技术战争后实现工业化是关键。一位采购人员告诉牛车。com表示，在与零部件供应商谈判价格时，汽车公司通常会占几美分或几美分。从单一角度来看，这种价格差异几乎可以忽略不计，但高达数百万台，这将不是一个小数目。激光雷达的成本一直很高。牛车内部人士了解到，早期的64线Velodyn电子机械激光雷达的价格超过7万美元，只有少数当地豪华企业能负担得起。

0

然而，随着自动驾驶汽车企业的发展，激光雷达产生了巨大的需求市场。据沙利文估计，2025年激光雷达市场规模预计将达到46.1亿美元，2019年至2025年复合增长率为83.7%。哪里有富人，哪里就会有战士。随着需求市场的扩大，越来越多的初创公司将加入这一赛道的竞争。过去一段时间，国外知名激光雷达公司包括Velodyne、Ibeo、Innoviz、Quantergy等。传统零部件供应商博世此前宣布进军激光雷达市场，索尼最近借机“进军”。国内市场也有许多进入者。根据研究数据，目前中国有200多家激光雷达制造商。其中，主要参与者包括华为等公司。Velodyne于去年9月在纳斯达克借壳上市，目前市值已突破35亿美元大关；Luminar也通过SPAC登陆资本市场，目前市值超过109亿美元；

笔记

拼音 双语对照在中国，禾赛科技、佐藤（Parameter|Inquiry）聚创和Radeon Intelligence等初创公司也获得了多伦的融资，以增加其预装和量产。

1

在企业的激烈竞争下，激光雷达的价格出现了跳水式下跌，各种有利于前置的解决方案层出不穷。2018年初，Velodyne将其16线激光雷达的价格降低了一半，降至4000美元。激光雷达自2005年以来一直在开发，目前已经有价值数千元的产品。例如，新疆利沃克斯推出的地平线售价为800美元。华为宣布，未来将把96线激光雷达的成本降至200美元以下。

2

基于此，北汽ARCFOX极狐HBT、小鹏P5（参数|询价）、蔚来ET7和长城摩卡展开了争夺第一的激烈角逐。然而，第一批要吃的螃蟹毕竟是少数。为了实现普及，它仍然需要更低的成本。根据研究数据，Robotaxi和ADAS的单价分别约为1万美元和1000美元。我们预测，到2025年，单价预计将分别降至3000美元和500美元，到2030年，单价将分别降至1000美元和300美元。在国内的新疆利沃克斯，这些抓住主机厂大腿的幸运儿更容易以独立的姿态生存。虽然更多的初创公司可能没有那么幸运，但他们的命运主要是由于博世和麦格纳等大型工厂的整合，成为二级和三级硬件供应商。真正的巨头只来自少数几个有能力研究自动驾驶和独立生产激光雷达的大厂。

笔记

拼音 双语对照

标签：小鹏蔚来长城摩卡ARCFOX极狐

汽车资讯热门资讯