宝马/奔驰 刮起一股涡轮增压引擎风潮

几年前，欧洲出现了一波涡轮增压发动机。最初，在2006年，宝马宣布在其车型中使用N54B30直列六缸双涡轮增压发动机，而从早些时候起，一个一直喜欢在其车型上使用涡轮增压发动机的大集团也为这一浪潮做出了贡献。涡轮增压发动机的受欢迎程度一度相同——恐怕除了混合动力和衍生的一系列相关动力系统外，涡轮增压发动机已经成为最受欢迎的动力驱动方式。

近年来，这一趋势不仅席卷了德国几家主流车厂，还蔓延到了整个欧洲。法国和意大利的汽车工厂也开始效仿。如今，即使是北美和日本的汽车制造商也无法避免加入这一潮流。各种汽车制造商新创建的双动力Turbo、TFSI和Ecoboost等术语不断出现在各种汽车媒体上。

为什么要涡轮增压？

众所周知，欧盟各国的环境法规一直是世界上最严格的法规之一，汽车排放标准更是严格。当然，另一方面，欧盟国家可以被视为这一领域的先驱。从事实上可以看出，全球汽车排放标准大多是以欧盟发布的标准为基础进行修订的。

让人们无法拒绝、让人们担忧的环境保护

面对日益严格的环境标准，同时也面临着对权力永无止境的追求；此外，面对高油价导致的车辆成本上升，只有降低车辆油耗才能作为对策。各种汽车制造商一致放弃使用自然吸气发动机作为主要产品线，转而选择各种涡轮增压发动机作为其新的主要产品。做出这个选择的原因是什么？

混合动力车对环境友好，但全系混合动力车？只要不是疯了，汽车工厂就不会这么做

任何参与过汽车改装的人都应该知道，提高现有自然吸气发动机的动力输出基本上有三种方法：要么继续保持自然吸气进气模式以提高进排气效率，要么提高转速，要么提高压缩比以增加动力；

笔记

拼音 双语对照发动机改变为强制进气模式，即使用涡轮增压或增压来提高进气效率，从而增加动力输出。

为什么汽车工厂会选择涡轮？

也许从表面上看，保持发动机原有的自然吸气进气模式以增加功率不会增加发动机中的部件数量，同时获得更大的功率。然而，问题是，自然吸气发动机的各种冲压方法可以大大提高发动机的制造精度要求和相关材料要求——例如，提高转速需要曲轴等具有更高转速平衡的部件。

就成本而言，像K20A这样的高性能自然吸气发动机是一场噩梦

高精度加工部件的采用增加了对制造设备和相关人员的要求，这会大大增加发动机制造成本。从本田红头K20A发动机的异常单一价格可以看出，如果所有主要汽车制造商都导致主发动机这样做，基本上可能是一个结果。整个产品线可能与本田TYPE-R项目相同，该项目自1992年开始运营。基本上，没有多少钱可赚——从纯粹的商业角度来看，更大程度地挤压自然吸气发动机确实是一个不明智的选择。

双螺杆式增压器

那么，在剩下的两种选择中，增压又如何呢？机械增压发动机与自然吸气发动机一样具有平滑的功率输出曲线。然而，即使是最优秀的双螺杆形式的机械增压，也可以在峰值操作条件下提供完全的增压值。然而，由于结构本身的原因，需要高水平数控机床提供的高精度制造，并且存在许多与涡轮发动机相比不利于大规模生产成本的问题，如工作噪音更大、结构更复杂、生产成本更高、动力舱空间占用更大。

采用双涡流管技术的涡轮机

毫无疑问，提高动力的唯一方法是通过涡轮增压。涡轮增压器存在滞后，甚至就像高端性能车辆上使用滚珠轴承的涡轮一样。扭矩输出是否不够平稳？“然后使用更精确的ECU来控制发动机……无论如何，问题都可以解决。即使小型涡轮机在高速时可能会导致功率不足，但接近红线的高速通常不会使用。”。涡轮发动机仍然是当今汽车制造商的最佳选择。

更换直列六缸宝马N20N20发动机

想到宝马近年来著名的民用发动机，大多数汽车爱好者可能会想到经典的宝马直列六缸、中排量、自然吸气结构发动机。在民用领域的许多近乎恼人的限制条件下，如限制排放、限制噪音和最大限度地降低制造成本，同时也要求在接近全速的区域获得更好的性能，宝马可以说已经实现了直列六缸自然吸气发动机的终极目标，包括M54B30、S54B32和N52B30等一系列经典发动机，这些因素逐渐将宝马提升到了一个高度。

民用宝马直列六缸发动机的巅峰之作-S54B32

然而，今天，宝马似乎正在放弃这种他们已经依赖了近20年，在车迷眼中也有很高声誉的结构。未来，目前的铝镁合金气缸体，直列六缸自然吸气结构的N52B25，将被这款名为N20B20的新型2.0升直列四缸涡轮增压发动机所取代。这是自20世纪70年代2002系列车型以来，宝马首次大规模使用直列四缸涡轮发动机。这款N20B20如何能够取代因获得大量发动机奖项而闻名的N52系列发动机？

著名的N52B30发动机

说到宝马的2.0升直列四缸发动机，大多数人会想到宝马目前在入门级车型中使用的N45B20S和N46B20。如果你更有经验，你可能还记得320S上使用的P45B20发动机……

笔记

拼音 双语对照参加包括WTCC在内的各种S2000比赛的赛车。这些基本上是宝马在其自有品牌下提供的小排量直列四缸发动机。

宝马1系使用的N45B20S发动机

然而，我相信拥有或驾驶过当前宝马120i、318i/320i的朋友都有一种感觉——N45B20S发动机、电子节气门控制等技术，但行驶平顺性可以用差来形容。当然，如果它是由一家不知名的发动机小工厂生产的，那也没关系。它完全在可接受的范围内。然而，宝马的发动机技术堪称世界主要汽车制造商的顶级水平，而这两款直列四缸发动机的水平只能给出“差”的评价。

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宝马3系使用的N46B20发动机

这正是因为N20N20发动机采用了全新的气缸设计。也许有朋友想问，具体排气量是1997cc，恐怕缸体也一样吧？在这里，我可以负责任地告诉你，这是一台全新的发动机吗？根据N20B20的气缸直径和冲程与之前的N45B20S或N46B20不同，前者为84.0mm*90.1mm，后者为85.0mm*88.0mm或84.0mm*90.0mm。气缸结构与之前的发动机不同，因此，那些怀疑N20B20发动机将继续使用旧的N45和N46系列发动机杯的人可以放心。

更换直列六缸宝马N20N20发动机

如前所述，让我们向您保证这款新发动机。事实上，从技术角度来看，一些机械变化可以说是显著的，但它们不一定对改善实际体验有特别显著的好处。为了让大家放心，最好爆炸一些材料。几个月前，我和一个朋友参加了宝马在地球某处组织的一个活动。巧合的是，我们在配备N20B20发动机的X1 28i上进行了一次小型试车。奇怪的是，与X1之前的汽油版不同，这些测试车辆几乎都是X-Drive车型，但都是后驱车型，就像一些柴油版X1一样。

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首款搭载N20B20发动机的新款宝马X1 28i

首先，前驱动轴上没有负担。此外，重量比四轮驱动版本稍轻，前轴负载也更低。事实上，从车架的角度来看，它比目前搭载N52B30发动机的四轮驱动X1更轻、更快。但毕竟，它是同一个子帧，总体操控感与之前的X1没有什么不同。与更大的宝马SUV相比，它更像是一辆在同一平台上的汽车，一辆3系。基本上可以说，平台底盘离地面略高，车身高度也略高。

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双涡管涡轮的内部结构

毕竟，它是一台涡轮发动机。此外，凭借宝马成为双动力的双涡流管涡轮技术，涡轮介入得很早，启动得相对较快，整体速度没有N52B30那么快。

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宝马N20B20发动机

总之，以X1为平台，将N52B30发动机更换为新的N20B20涡轮发动机，产生了更丰富、更平稳的中间扭矩。然而，动力的初始感觉略差，最后一节的动力连续性也略差。至于油耗，我们真的没有特别注意，与N52B30相比似乎略低。“不过，对于那些喜欢改装的人来说，这恐怕是一件幸事。如果宝马没有异常低的性能，可以推测这款发动机略有增加，创造出与原来的N54B30涡轮发动机相同的高输出功率是没有问题的”。

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N20B20发动机安装在X1上

前面提到的N20B20和N52B30之间的差异也可以从功率输出数据中看出。N20B20发动机的最大输出为245ps/5000转/分，最大扭矩为350牛米/1250转/分-4300转/分钟，红线转速为7000转/分、压缩比为10:1、涡轮增压值为1.2巴、最大马力为258ps/6600转/分和最大扭矩为310牛米/2600转/分钟。

就经验而言……

笔记

拼音 双语对照新采用的N20B20发动机马力略有下降，但扭矩更大。然而，它并没有感觉到加速比N52B30发动机更快。6.1s的加速时间与之前的6.8s没有显著差异，但主观感知差异并不显著。事实上，我仍然更喜欢N52B30发动机的平稳感。但我相信没有人在乎他们的车是否更快、更省油。为了更强劲的输出和更经济的能源消耗，应该牺牲一点平稳性。这是一笔不错的交易。000000015

N20B20发动机无疑为X1带来了更好的动力

除了这里已经介绍的N20B20，还有一款1.6升直列四缸涡轮增压发动机N13B16，它是由Mini Cooper S使用的N14B16发动机演变而来，尚未进入正式生产状态。它直接取代了目前的N43B20、N45B20S和N46B20发动机，成为宝马产品线入门级产品的动力。新一代宝马1系最新发布的代号F20是第一款使用这种N13B16发动机的车型。

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将是第一个使用N13B16涡轮发动机的新1系列

未来，宝马将在几乎所有普通发动机产品线中使用涡轮增压技术，包括1.6升直列四缸涡轮增压N13B16发动机、2.0升N20B20发动机、3.0升直列六缸涡轮增压N55B30发动机，以及直列六气缸双涡轮增压N54B30发动机、V型八缸双涡轮增压N63B44发动机，以及一台V型十二缸双涡轮增压N74B60发动机。唯一将继续保持自然灵感传统的可能是M-POWER旗下的S65B40发动机和宝马赛车运动旗下不向私人市场销售的各种P系列赛车发动机。

唯一一款全新入门级发动机-奔驰M271 Evo发动机

在未来，不，梅赛德斯似乎比宝马快一点，应该说是现在。奔驰的新款车型是M271DE18LA。

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前身为M271DE18ML机械增压发动机

可以说，奔驰是豪华品牌中使用机械增压发动机的先驱，只是之前是机械增压的，而新款M271DE18LA发动机延续了旧款机械增压M271E18ML/M271DE18ML发动机的82.0mm*85.0mm气缸直径冲程尺寸。主要区别在于，增压方式由伊顿罗茨鼓风机作为IHI的主要部件提供的机械增压套件改为IHI提供的涡轮机。在低输出版本上，最大马力为184ps/5250rpm，最大扭矩为270Nm/1800-4600rpm；

笔记

拼音 双语对照高输出版本的最大马力为204ps/5500rpm，最大扭矩为310牛米/2000-4300转/分。

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Benz CGI直接注射的内部结构

毫不奇怪，与近年来其他欧洲汽车制造商使用的小排量涡轮发动机一样，IHI为M271DE18LA发动机提供的涡轮也是一种相对较小的涡轮，具有较高的压缩比，以最大限度地减少涡轮迟滞。过去有传言称，这款发动机的原始涡轮进气侧和排气侧的尺寸差异很大。与IHI RHX6等产品一样，进气侧较大，排气侧较小。

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最新M271DE18LA涡轮增压发动机

然而，这个传言似乎没有依据，而且这个小涡轮机的A/R值很正常。毕竟，如果设计真的与RHX6相似，尽管它可以带来强大的高速动力连续性和出色的响应能力，但排气压力和温度的过度升高对于普通民用发动机来说真的太难了。梅赛德斯-奔驰在入门级发动机上并没有那么疯狂。

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用于M271DE18LA的IHI OEM涡轮机

至于传言的依据，很容易猜测：这款发动机的驾驶体验确实比传统的欧洲原装小排量涡轮发动机强一点，尤其是在全油门加速时。进入全涡轮增压时的加速度变化几乎与德系车不同，高速特性也相当不错。但是，不要误解一个进气侧很小的工厂涡轮机在如此大幅度修改的高转速汽车/赛车标准下有多好，这几乎是可笑的。它的功率不如IHI VF36这样的涡轮机。

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改进后的C级将继续使用M271DE18LA作为入门级电源

然而，这种发动机的潜力仍然相当大。当然，德国汽车相关改装产品通常不会让它变得像日本汽车那样暴力，但MKB非常简单的套件可以将这款M271DE18LA提高到250ps的最大马力水平，这与旧M271E18ML的最高级别改装套件基本相同，直接超过了C280/C300的原始水平。当然，加速能力也超过了-听起来值得吗？C200 CGI或E200 CGI对于梅赛德斯-奔驰来说并不是很贵。

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M271DE18LA将成为新型C组的入门级电源

“如果你使用MKB这样品牌的ECU，驾驶体验与传统的梅赛德斯-奔驰有点不同，后者有点老化。它的动态响应与性能车一样灵敏，而且缺乏一些原始的乘坐舒适性。如果你不讨厌梅赛德斯上出现的这一功能，你不妨试一试。”。“。一套相对简单的MKB套件的市场价格仅为1万多元，动力水平的提高使您的汽车能够直接超越拥有更高级别发动机的同行。

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奔驰新一代V8主发动机M278

梅赛德斯-奔驰对动力涡轮增压的热情似乎并不亚于宝马。在为新的C级、C级Coupe、E级和E级Coupe汽车系列选择M271DE18LA涡轮发动机后，除了保持M272DE35/M276DE35发动机的自然吸气形式外，更大的V8发动机将从自然吸气M273系列改为4.7升排量的双涡轮增压M278发动机，性能相对较强的M156发动机将被排量稍小但性能更可怕的5.5L M157发动机所取代。

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AMG最新的V8双涡轮M157发动机

注意1：你可能对梅赛德斯-奔驰相当长的发动机编号有一些疑问，但实际上很简单。如果你告诉我，你就会明白，前四位的“M**”，比如前面提到的M271和M272，是发动机序列号，表示发动机属于哪个系列。“E”或“DE”表示电子燃油喷射，后面跟着两位数字，表示排量。最后一个字母通常用于区分生产批次和由此产生的设计变更，就像宝马一样。".

来自联盟的双重B……

笔记

拼音 双语对照展望全线风机的未来

双B，意味着梅赛德斯-奔驰和宝马开始在民用车上大规模使用涡轮发动机，可以说是从几年前的宝马335i开始的。到2011年年中，很明显，已经向车迷和用户展示了两条新的产品线。毫无疑问，这两个德国老品牌的全线涡轮增压已经成为既成事实。

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2006年在海外上市的宝马335i是双B涡轮增压的发起者

在相同的排量和体积下，涡轮发动机在大多数情况下都有相对更好的功率，这是一个长期以来无可争议的原则。也许它能否在乘坐舒适性和驾驶体验方面获得高要求用户的认可还需要时间来验证。然而，对于新事物，很多时候，我们不妨试一试——至少宝马335i的例子证明了涡轮增压最终是有益和无害的——在解决了一些最初令人讨厌的机械问题后，335i已经成为一款相对讨人喜欢的车，它的优势也不亚于之前的330i，尽管它的感觉与之前的330i不同。

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新一代M278涡轮发动机可能已经在你新车的引擎盖下了

也许一些最近购买了2011年最新版本梅赛德斯S500L的用户已经意识到，他们的新车不再使用代号为M273E55的5.5升V8自然吸气发动机，该发动机以其乘坐舒适性而闻名，而是改用代号为M278E47的4.7升V8涡轮发动机。也许你已经发现，这并不算太糟糕，而且力量实际上更强了一点。

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对于后驱车辆，涡轮发动机不会对转向产生任何不利影响

由于其大多数车辆采用后驱驱动模式，涡轮发动机在中低转速下产生扭矩平台，这可以直接忽略梅赛德斯-奔驰和宝马对转向和操控的不利影响，而是可以在该转速区域带来更轻、更快的动态响应。全涡轮增压发动机对这两个豪华品牌的不利影响无疑要比大多数车型都是前置的低级别品牌小得多。在维护方面，双B本身的维护成本并不低，涡轮机也不会真正让你多花多少钱。发动机上原有涡轮的压缩程度较低，不会影响其使用寿命。

功率更大、油耗更低的双B已经问世。作为车迷和用户，也许我们现在应该做的是适应涡轮发动机的新驱动特性——这种蜗牛形状的机器实际上可能弊大于利。这不是一个坏的既成事实。

笔记

拼音 双语对照

标签：宝马奔驰本田宝马1系欧陆

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