增程、插混or纯电？这是个用户选择问题

新能源汽车的快速发展向我们展示了汽车能源革命的进程。然而，在这个过程中，“对立”逐渐出现。上海将取消插电式和增程汽车的免费牌照，欧盟将停止销售包括插电式、增程汽车在内的燃油汽车，并将反对混合动力汽车转向纯电动汽车；在过去的一年里，甚至在今年年初，汽车高管们一直在就增能和插电式混合动力路线争论不休。。。那么，新能源汽车市场将朝着什么方向发展呢？在2023年2月17日中国电动汽车百人会论坛举行的专家媒体交流会上，全国政协经济委员会副主任苗圩给出了一个经典的观点：纯电动是最终的方向，在这个过程中，插电式混合动力和增程式电动具有巨大的潜力和空间。这两者不会成为一种或另一种关系，而是用户的选择。

关于插电式混合动力和插电式复合动力之间的相互区别，中国科学院院士、清华大学教授、百年协会副主席欧阳明高也提到，插电式联合动力和插式混合动力本质上是一个技术体系，略有不同。对于消费者来说，这是个人的选择。两者都具有竞争力，服务于不同的客户群体。换句话说，增程、插电式混合动力还是纯电动？这是一个用户选择问题！

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拼音 双语对照混合动力还是增程？为什么要把插件和附加模块混合在一起？作为新能源汽车发展的主流产品，在解决当前纯电动汽车行驶距离和能量补充焦虑的同时，两大阵营之间的热度也在不断加大。在过去的几年里，由于“技术落后”，增极动力被混合动力汽车公司和车主推向了狂热，而增极动力认为这是目前最好的解决方案。。。这两个阵营就是互相看不上。但这种反对似乎没有道理。欧阳明高表示，插电式混合动力和增程式电动汽车在技术上属于同一系统。增程电动汽车通常是纯电动汽车，在电力损失的情况下，燃油发电机组发电以增加里程。插电式混合动力汽车也使用电力和燃料，这意味着当有动力时，两者都是纯电动汽车。那么两者之间有什么区别呢？欧阳明高解释说，增量电动汽车实际上是在失去动力后进入串联混合动力运行模式的。发动机不能直接驱动车轮，而是发电。插电式混合动力操作是一种混合动力模式，可以串联也可以并联。也就是说，发动机不仅可以发电，还可以与电机一起驱动车辆，甚至可以单独驱动车辆。如果出现动力损失，插电式混合动力汽车将在城市地区串联。在高速公路上，它很可能是并联或直接由发动机驱动，因为在高速公路上串联的经济性不好，而在城市地区串联的经济率很好。也就是说，插电式混合动力汽车的选择性更强，对工况的适应性更好，当然也有更好的降低油耗的能力。

“两者的区别其实并不显著。对于高性价比的汽车来说，如果你想拥有低成本、宽性能、长距离驾驶，以及在城市中，并且充电桩不是很方便，那么插电式混合动力汽车当然很好。经常在有充电桩的城市地区行驶，增量电动汽车的优势非常明显。因此，插电式混合动力汽车和增程式电动汽车在技术上本质上是一个系统，略有不同。对于消费者来说，这是一种差异“人们的选择，两者都有竞争力，服务于不同的客户群体，”欧阳明高说。值得一提的是，从纯粹的技术角度来看，“逆向编程”并非空穴来风。“不得不说，插电式混合动力的技术门槛肯定更高，所以造车新势力一般不会选择插电式混动。”欧阳明高进一步解释道。但目前，新能源汽车市场正处于电动汽车价格和电池成本较高，补贴已经退出的阶段。欧阳明高认为，插电式混合动力和增量电动汽车肯定是上升趋势，而且比例还会增加。有可能将新能源汽车的比例提高到30%-35%。不过，从中长期来看，欧阳明高仍然更看好纯电动汽车的发展。纯电是最终方向混合动力是市场选择数据显示，2022年中国新能源汽车市场份额提出到2025年达到20%的目标。换言之，近年来，中国新能源汽车产业取得了快速发展。然而，与此同时，纯电动和混合动力汽车之间的对立逐渐显现，尤其是在上海取消了插电式和增程汽车的免费牌照，欧盟停止销售包括插电式或增程汽车在内的燃油汽车之后。但是，欧盟普遍强制暂停销售燃油车，甚至将插电式和混合动力车列入燃油车的行列，这真的符合我国的情况吗？苗圩表示，中国本土ZF在新能源汽车的发展中做了一件非常有意义的事情，那就是公共充电桩的建设。如果采埃孚不投资建设公共充电桩，社会充电桩就不会达到今天的普及水平，里程焦虑将更加严重。即便如此，在中国高速公路上排队充电，尤其是在高峰时段，仍然是一个大问题。在偏远和欠发达地区，充电桩的建设仍然……

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混合动力汽车的意义就在于此。苗圩认为，中国新能源汽车的最终方向肯定与欧盟相同，不能包括插电式混合动力或增量电动汽车，但这是一个自然的演变过程，苗圩说：“我同意欧阳院士的观点，即考虑到我们的充电设施没有现在那么丰富，仍然需要为用户提供额外的选择，至少是为了解决他们对里程的焦虑，至少是解决他们对无法充电的担忧。”。然而，纯电动汽车和产业链正以惊人的速度发展。欧阳明高认为，电池商业模式和技术有很大的创新空间，电池获取和使用的综合成本将持续下降；随着慢充桩的普及和高速公里超快速充电的部署，未来充电可以比加油更方便；同时，在城市地区运营的电动汽车肯定比插电式混合动力和增程电动汽车更好；新能源动力的发展和车网交互技术的实施，使电动汽车电池能够作为储能设备创收，并收紧了油耗、排放和碳税。因此，从中长期来看，纯电动汽车的优势将越来越明显。增程、插电式混合动力还是纯电动？这是一个用户选择问题，但从长远来看，纯电动汽车似乎是增程和插电混合的最大敌人

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