突然之间，增程式混动为何成了“香饽饽”？

在我的印象中，国内新能源汽车市场主要由比亚迪的插电式混合动力汽车和特斯拉、蔚来等新能源汽车公司的纯电动汽车主导。然而，随着理想汽车的问世，这一切都发生了变化。不得不佩服的是，在没有抢占机会的情况下，理想汽车凭借其专注于“老爹”市场的理想ONE（参数|询价）和不先进的增程式混合动力技术创造了奇迹。理想ONE不仅在上市后立即成为热销车型，在国内中大型SUV市场已经超越了许多传统燃油车，长期占据销量冠军的位置。不仅如此，它还使理想汽车成功跻身国内造车新势力前三，造就了我们常说的“蔚小理”。

理想汽车的成功取决于什么？这是成功的营销吗？还是出色的产品力？或者这是一种添加编程混合的新方式？这真的很难说。但不可否认的是，正是因为理想汽车的成功，增量混合动力技术才逐渐成为主流。在过去的两年里，许多汽车公司都在争先恐后地推出插电式混合动力车型。除了蓝度、爱途等最早的汽车公司，包括深蓝、Nezha、零跑等，它们也开始进入增值混合动力市场。2月9日，零跑C11（参数|询价）增程车型也正式开启预售，预售价格区间为1598-20000元。

与Zero C11纯电动车型相比，增程车型的价格明显降低了2.6万元。这款增程车型正式上市后，价格可能会更低。值得一提的是，在零跑C11增程车型开启预售的前一天，专注于大型5座SUV的理想第四款车型理想L7也正式上市。有观点认为，选择在这个时候开始零跑C11的预售，很可能是为了赶上理想的热点。因为在今天的汽车市场上，理想汽车几乎已经成为添加编程的混合动力的代表。是谁让人们学得这么好？

对此，零跑汽车创始人朱江明最近明确表示，增加混合动力编程可以减少对长途汽车的焦虑，比如为纯电动汽车增加充电宝，同时也可以享受新能源汽车的许多政策。未来2-3年的增长率将高于纯电动汽车。在去年接受媒体采访时，深蓝汽车首席执行官邓成浩也表示，传统燃油车的优势已经消失，压垮它们的最后一根稻草是PHEV和增程。因此，问题来了，正如邓先生所说，既然增强型混合动力和插电式混合动力都是压垮传统燃油汽车的最后一根稻草，为什么这些新车制造商不开发插电式混动技术，并将增强型混动视为“烫手山芋”？

在汽车评论中，唯一的解释只有两个词：技术。目前，除了比亚迪，只有吉利和长城等少数国内汽车公司有能力开发增强型混合动力技术。对于许多没有太多技术积累的新动力汽车制造商来说，为了解决目前纯电动汽车的充电和里程焦虑，他们只能选择成本更低、技术相对落后的混合动力。版权声明：本文为《汽车速评》原创作品。转载请联系授权人员。严禁未经许可擅自转载，禁止任何形式的图文抄袭和盗用。否则将追究法律责任。本文中的一些图片来自互联网，版权归原作者所有。如果您使用您的作品，请联系我们获取报酬或将其删除。

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