在雷克萨斯的定义中，“F”不仅仅是一个字母，它代表着一种飞跃，也是一种信条，将使丰田在2000年后重返性能车领域。也许这封信目前还不能被纳入中国数百万性能车消费者的意向范畴，但它始终坚持展示人们对驾驶的真实渴望。有人会将F系列车型的不温不火归因于雷克萨斯不喜欢随波逐流的企业个性，因为在雷克萨斯的技术支持下，打造一款能够迎合大众并产生可怕高性能数据的车型并不困难。毕竟，他们在上个世纪就这样做了，但为什么今天不呢？今天，这个问题似乎有了一个完整的答案。在平衡竞争产品价格和坚持真理的层面上，雷克萨斯终于取得了突破。是RC F！
笔记
拼音 双语对照
“F”之父：在经历了雷克萨斯IS（参数|查询）F的不温不火和LF A令人惊叹和难以接近的神圣定位后，一款能够将人们带回现实的跑车RC F诞生了。我们认为，RC F的世界定位是情感，而情感的表达正是雷克萨斯RC的总工程师（参数|询价）F。Yukio Yanuchi于20世纪70年代末加入丰田，最初负责一些丰田民用车辆的噪音、振动抑制和电子元件设计工作。他于20世纪90年代开始从事车辆质量控制和测试工作，参与了包括第六代丰田皇冠（参数|查询）和雷克萨斯SC跑车在内的设计测试。2001年，柳内幸雄被调到雷克萨斯产品规划部，两年后他开始表达对高性能汽车的热爱。从那以后，他就失去了控制。从2003年担任IS F的研发总监，到成为RC F的总工程师，可以说丰田任职期间的工作截然不同。事实上，我认为RCF真正的情感释放并不是它有多么强大的数据支持，而是日本社会对性能车的关注度下降。我在日本观察到，驾驶性能车在年轻人中并不常见，而是一些早年拥有性能车的叔叔。对他们来说，开车只是提醒他们过去的情绪。
谈论设计：为雷克萨斯设计一辆高性能跑车对创作者来说是一项非常艰巨的任务。不仅要延续雷克萨斯一直强调的家族式设计，还要将性能元素完全复制到RC F的外观中。因此，我们可以在RCF的设计中发现许多LF-CC和LF-LC概念车的影子。同时，前脸的纺锤形设计和线性大灯的组合强调了雷克萨斯家族的全新设计。
不仅好看：这只是所谓的外行在看热闹，而专家在看门口。RC F帅气的外观进一步展示了无处不在的空气动力和冷却设计。车辆前部两侧的进气口和导风口负责变速器油冷却装置和油冷却装置的冷却。空气导管可以在行驶过程中不断地将风吹到其中，并引导前制动系统，以确保在行驶过程中将制动轮缸和制动盘的工作温度控制住。在开启运动模式后，当行驶至80公里/小时时，设置在车辆后部的尾翼也可以自动升起，从而产生更大的下压力，并帮助轮胎提供更强的抓地力。
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