体验硬核越野神器UTV BRP庞博独行侠X3

UTV组。“这些含义不同的字母肯定会让人眼花缭乱。简而言之，上面所有复杂的缩写都指的是这类使用钢管框架、开放式悬架、四轮驱动和方向盘转向的大型越野玩具。”。

本文的主角是我的2018 BRP Can Am Maverick X3 X RS。在之前的内容中，我多次提到BRP Bomber作为子公司隶属于庞巴迪加拿大有限公司，而Can Am代表ATV/UTV越野产品的子品牌。Maverick X3是BRP于2016年发布的UTV旗舰车型。其突破性的超宽轴距和低重心设计为其他UTV带来了无与伦比的操控稳定性，从16款车型的154马力最大功率，到18款车型的172马力，再到目前在售的20款车型的195马力，逐年迭代。最新的2021车型即将问世，据报道将配备福克斯主动智能减震器。

Lonely Ranger X3的总长度、宽度和高度分别为3353x1829x1702mm。与越野车和其他UTV相比，它的重心很低，但宽度超过1.8米，这为它提供了出色的操控稳定性，并大大降低了侧翻的可能性。然而，也有收益和损失。在狭窄的越野道路上，宽度会带来不便，低坐姿也会导致这款车的驾驶视野不佳。

尽管独行侠X3创造了非常低的视觉效果，但其离地间隙仍高达381毫米，高于大多数量产硬派越野车的离地间隙。再加上超短的轴距，除了攀岩，几乎没有底部支撑。

虽然UTV没有道路资质，但它仍然搭载了全LED光源的照明系统，近光灯配有透镜，大灯内侧还设计了LED日间行车灯带。根据实际使用经验，原厂照明亮度不错，但照射面积不能满足越野使用的要求。如果夜间需要越野使用，则有必要安装辅助照明灯具。

Lonely Ranger X3采用前双a臂和后TTX四连杆独立悬架。与BRP之前UTV产品使用的前后双A臂结构相比，X3的后悬架具有更长的运动范围，并且在减震器的上下运动过程中可以始终保持车轮的理想几何角度，从而获得更好的操控性。越野车上固有的“刚性整体桥式悬架和短独立悬架行程”概念不再适用于UTV。X3的独立悬架行程达到了惊人的55.9厘米前部和61厘米后部，使得简单的飞行跳跃完全无关紧要。

减震器采用美国顶级品牌FOX的PODIUM RC2产品，具有回弹、高低速阻尼调节功能。后减震器的油气罐搭载在车辆的后防滚架上，弹簧也采用了与整车钢管相同的大胆橙色，非常高调。

通用娱乐型UTV后桥没有差速器，左右轮是硬连接的。在四轮驱动模式下，前轴和后轴也有硬连接，唯一有差速器的是前轴。Lonely Ranger X3 X RS版本具有智能差速锁功能。前桥差速器可以自动锁定，也可以手动锁定，所有车轮都是硬连接的。此状态仅用于极端的爬坡路况。

BRP生产的前部、后部和侧面防护杆是非常实用的改装部件。除了保护车身外，这些坚固的防护杆还可以用来捆绑拖车……

笔记

拼音 双语对照一旦车辆被困，用绳索进行救援。

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UTV配备了坚固的防侧倾框架。在此基础上，该车还在前窗和侧门位置增加了加强支撑，以进一步增强车辆防侧倾框架的强度，并在发生侧翻事故时最大限度地提高乘员的安全性。

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Lonely Ranger X3使用14英寸铝合金防胎圈车轮，外部有一块铝合金压板和一组螺栓，以确保在低胎压下行驶时轮胎不会脱落。搭配Maxxis Maggis的Bighorn轮胎，尺寸为30×10 R14，外径为30英寸，宽度为10英寸。轮胎内部由一层织物支撑，没有嵌入钢丝，使其更柔软，更适合在沙地上行驶。在岩石路面上，有必要更换质地较硬的全地形轮胎，否则砾石很容易刺穿轮胎。

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后悬架连杆已升级为美国改装品牌Wind Speed Racing的加固产品，与原车连杆相比，该产品的直径更厚。当车辆跳离地面时，加强连杆具有更高的强度，并且不太容易变形。

3

独行侠X3使用Rotax的直列三缸涡轮增压发动机，在7250转/分的转速下最大输出功率为172马力。这款车自重720.9公斤，0-100公里/小时仅需4.4秒即可加速。在2020款Lonely Ranger X3上，这款发动机升级为195马力，将动力性能提升到了一个新的水平。

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主流的UTV使用CVT无级变速器，皮带使用强制风冷，需要定期检查和更换。旧款Lonely Ranger 1000 Turbo的发动机位于驾驶员座椅下方，因此维护和检查非常困难。新款Lonely Ranger X3采用了降低重心并使发动机向后移动的设计，使皮带传动完全暴露在外，大大提高了维护和检查的便利性。传动带作为一种消耗性材料，在越野行驶过程中很有可能断裂。更换传动带是每个UTV玩家的必修课。

5

Lonely Ranger X3采用LED光源尾灯，带有侧标志灯和刹车灯功能。由于无法在道路上合法驾驶，这辆车也没有配备转向灯。

笔记

拼音 双语对照

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