享受驾驶G500 只属于奔驰的淡定与从容

世界上有两种越野车，梅赛德斯-奔驰G是一种，其他越野车是一种。从它诞生的那一天起，它就创造了一个只属于它的越野世界，拥有三把锁，在战场上驰骋了几十年，创造了无数的成就和奇迹。也许在许多人看来，梅赛德斯-奔驰G变得越来越豪华舒适，精致的车漆不再适合枯枝、沙子和皮革制成的内饰。它也无法承受风、霜、雨和雪的影响。这些担忧不能让人们毫无顾忌地旅行和攀登。事实上，梅赛德斯-奔驰G并没有失去越野车应有的核心，也没有放弃越野梦，只是为了让人们更加冷静和从容。前轴更换为双叉臂结构，加宽的前后轴距以及9AT变速器的更换也相同。

奔驰也没想到，只属于野外的G级越野车（参数|查询）会驶入各个城市的上东区，与路虎揽胜（参数|询问）争夺关注度。然而，梯形梁在舒适性方面无论如何都无法领先，但暴露的铰链和像静音M24一样的机械声音总是显示出它的野性。几十年来不变的大正方形使它牢牢地站在越野车的长河中，不像隔壁的人在五一那天发现它变成了一只肥虎。为了安抚这些不热衷越野的车主的情绪和屁股，G级越野车的舒适度呈指数级飙升。与前后独立的旧G级船舶的感觉相比，新款G500更冷静、沉着地满足了道路性能，让大家知道G级越野车征服的不仅仅是户外。

仅从汽车的外观来看，很难找到W464的任何变化。LED光源前照灯和更圆的后视镜应该是最明显的变化，而中间网和前保险杠的变化甚至可以忽略，因为大量的G级越野车和过多的改装案例使得很难区分它是新车型还是W463车型的改装版本。

尾灯也是全LED光源，仍然没有什么变化。备用轮胎以小书包的形式挂在后门上，就像旧型号一样。我一直认为背装备胎会影响后门的结构强度，但几十年的培养让每个人都接受了方形和圆形备胎的概念。如果交易被取消，肯定不会有人这么做。

中网的横向三幅式装饰是它与AMG 63最大的区别，下进气口也不像AMG车型那样简单粗暴。毕竟，W464一代G级越野车紧紧抓住了豪华和设计的精髓。逃离城市的道路并不平坦。起初，高速让我感受到了技术进步的好处。双叉臂取代了整个前桥，并保留了差速锁，这让我不再觉得要在高速上驾驶大船。看到自适应巡航、车道保持和碰撞警告等功能出现在它身上，我并不感到惊讶，因为12.5英寸的显示屏非常吸引人。除了风噪、胎噪和开阔的视野，我感觉不到它的固执。虽然M274没有AMG G 63那么多的动力储备，但它足以让我一直警惕限速摄像头。

我身后的颠簸、摇晃、灰尘和烟雾终于让我被它拉到一边的感觉回到了现实。这就是梅赛德斯-奔驰G级越野车应该肆意驰骋的地方。上东区只是为了满足人们的需求，而户外是满足他们爱好的福音。离开高速公路，经历了铺设山路的考验，经历了几次曲折之后，我终于进入了一条属于越野车的道路。“我毫不犹豫地向前冲去，没有调整任何设置……

笔记

拼音 双语对照9AT变速器在低档位的扭矩输出足以跳过这些小颠簸。你知道，我有三把锁支撑着我。”。越野路段的舒适度几乎被大梁侵蚀了，在路上的轻松现在成为了最直接的震动和反馈。后轴不断地跟随我身后的地面摇晃车身。幸运的是，前轴分叉的臂部给了我一个喘息的机会。“横轴和弹坑也不是我的对手。当LOW RANGE模式打开时，放大的扭矩会降低变速箱的压力，每一点动力都会完全传递到地面。三把锁甚至没有机会发挥”。

倍耐力蝎子轮胎可以在所有道路条件下提供良好的抓地力和安全性，并且可以平静地面对所有道路和一般越野情况。如果你想穿越沙漠和更极端的越野情况，更换四个AT甚至MT轮胎可以发挥三把锁的强大力量。

W464的后桥仍然是一个完整的车桥，差速器齿座外侧有一个推力杆，可以控制悬架行程和车身姿态，使G级越野车避免在壳坑中过度侧倾。

代号为M176的4.0升V8发动机具有广泛的应用，几乎涵盖了所有高性能车型。AMG对其进行了调整，使其成为63系列的顶级支柱。普通调校版的功率数据达到了310千瓦（421马力）和610牛米，这是AMG车型的地盘。

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“只有穿过车轴和炮弹坑才能看到集成式后桥和推力杆对车辆姿态的控制。仅使用LOW RANGE模式，我就能够实现平稳的行驶。我坐在驾驶座上，轻轻踩下油门，剩下的留给G来处理。”。从高速公路到荒地，这条轻度越野的道路根本不足以阻挡G级越野车的步伐，也不足以让我放弃与它一起跑步的想法。增强的道路舒适性和豪华配置让我不愿意松开方向盘。唯一的缺点是，铺设的山路会给悬架带来很大的压力，每个角落似乎都在考验轮胎的极限。然而，作为硬派越野车的巅峰之作，山路并不是它首先应该考虑的问题。这是关于登山的。

笔记

拼音 双语对照

标签：奔驰炮发现揽胜奔驰G级

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