危险区域中的试水 爱卡试驾上汽荣威RX8

“余老师，下周要测试什么车？”“RX8！”“哈哈，是上汽荣威RX8（参数|查询）！”“我还以为你要试驾上一代转子呢！

笔记

拼音 双语对照“虽然我总是喜欢用上汽荣威RX8的名字来挑逗身边可爱的同事，但我仍然对这款车的实际性能抱有希望，这是上汽荣威继RX3和RX5之后的又一次大胆飞跃。一方面，它的出现将给其他较早进入20万元细分市场、专注于七座SUV市场的中国品牌车型带来压力在该细分市场的SUV市场中，为每个人提供更具优势和豪华的选择。能否打破合资品牌车型长期强势“20万元价格”的“天花板”，取决于实际试驾的综合表现。

目前，上汽荣威RX8已经公布了两款车型的预售价格，分别是售价22.38万元的30T智联两轮驱动高级版和售价25.88万元的30 T智联四驱高级版。后者是我们活动的试驾车型。

由于这款车之前有过更详细的静态体验，我们的文章将重点介绍试驾体验。

荣威RX8采用了上汽集团开发的代号为20L4E的2.0升涡轮增压发动机。它采用GDI缸内直喷技术和DVVT双可变气门正时技术，最大功率为165千瓦（224马力），最大扭矩为345牛米。

采用国际制造商Garrett提供的GT17S涡轮，属于低惯性、低增压产品。

博世MED 17是博世专门为国产汽油直喷发动机车型开发的发动机管理系统。它也常见于许多合资品牌车型中。

我认为爱信6AT变速箱应该是目前中国品牌车型最可靠、最成熟的变速箱选择。TCU的相对智能化也能更好地满足各种发动机的标定，荣威RX8配备了爱信6AT手自一体变速箱，用于发动机的垂直布局。

发动机舱盖由双液压挺杆支撑，内部除了大面积的隔音材料外，还增加了相当大面积的铝制隔热板。

92号无铅汽油可以满足需求。

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荣威RX8的底盘相当坚固，采用非承载式设计，悬架采用前双叉臂独立悬架+后五连杆整体桥式独立悬架的组合。四轮驱动系统：

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荣威RX8四驱车型搭载博格华纳的两速TOD四驱系统，该系统基于前后驱动平台。它包括一个按需扭矩传递箱和一个增加低速扭矩放大功能的齿轮组。

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博格华纳的按需扭矩传递箱采用先进的电磁驱动，可以根据需要在RWD和AWD之间自动切换，无需驾驶员输入。新的VDC技术使用可用的传感器输入将动力传动系统扭矩重新分配给车轮。在运动模式下，VDC技术为驾驶爱好者提供了更生动的驾驶体验，其基于制动的稳定性控制设置不那么激进，但仍保留了AWD的灵活性和动态稳定性控制的安全性。当不需要全轮驱动时，前桥会自动断开，以提高燃油经济性。博格华纳的双速TOD系统实际上是一套有效提高车辆在湿滑道路上行驶能力和克服越野驾驶困难的解决方案。它具有分动箱体积小、布局方便的特点。由于许多顶级制造商和以越野销售为主要卖点的制造商都开发了自己的专属四轮驱动系统，因此研究的本质……

笔记

拼音 双语对照d开发两速TOD系统实际上是为了满足那些不擅长制造复杂四轮驱动系统或不愿在四轮驱动上花费过多研发精力的制造商的需求。从这个出发点，你可以更清楚地了解这款车的四轮驱动系统的水平以及它需要处理的情况。如果只看账面数字，荣威RX8的发动机功率输出数据相当抢眼，甚至已经超越了许多合资品牌车型搭载的主动力单元。在我触摸了汽车并驾驶了一段时间后，我越来越觉得发动机仍然很活跃。对长冲程发动机设置的偏好使其在低扭矩输出时表现更好。低惯性小尺寸涡轮机也是许多制造商提高动态响应和减少涡轮机迟滞的常见做法。因此，涡轮介入这辆车的时机还不算太晚。发动机已经开始在1500转/分时进行干预，在2000转/分左右，充足的扭矩会让驾驶员感受到明显的轻量化加速感。在整个加速过程中，根本感觉不到任何运动，动力输出非常线性。成熟可控的功率输出验证了该发动机具有良好的功率标定。

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在正常驾驶模式下，这款车确实给人留下了强烈的放松印象，具有非刚性和人为的油门响应，较短的油门行程会给你一种“一呼百应”的驾驶感觉。对于重量接近两吨的中大型SUV来说，这应该是最正确的调整方向，有助于在拥堵条件下跟车，也不会故意降低车辆的油门响应以降低油耗。如果你想偶尔开这辆车转一圈，或者你需要更多的主动力来完成连续的超车动作，它的“运动”驾驶模式并不是一种幻觉。在这种模式下，节气门响应将变得更加活跃，低速扭矩也将显得更加丰富。尽管荣威RX8“物理性能强劲”，但只要你将动力释放得更深，发动机的动力输出肯定会毫不含糊。

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老实说，爱信6AT一直是我心目中中国品牌汽车动力传动最可靠、最居家的选择。其良好的TCU模块和合理的传动比分配，更能容纳国内外众多制造商的动力装置。而荣威RX8车型上配备的爱新6AT，采用了垂直布局，也并不令人失望。虽然换挡速度绝对不是它的强项，但更积极合理的换挡逻辑似乎在整理动力输出时异常灵活，这对于一款强调舒适和豪华的中大型SUV来说是多么重要。此外，有了这样一个平滑的功率输出，其运行过程中的功率损耗也将控制在合理的范围内。当然，我们将在未来通过油耗测试进一步验证这些。

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荣威RX8的转向力比我预期的更稳定，尤其是在停车时将车移动到位。较重的转向或多或少会有困难，方向盘也不容易对准。整个转向行程没有很多空位置，振幅相对线性，转向力不会随着车速突然变化。这些方面真实地反映了上汽荣威成熟的调整技巧。车辆的前悬架为车身提供了强有力的支撑。一般情况下，全速制动和车身点头的效果并不明显。然而，制动力的前后分配仍有优化的空间，后轮的制动力似乎有些太轻。即使荣威RX8配备了非承载式车身，其悬架和拉伸范围也没有传统的硬派越野车那么长，这表明制造商对这款车的主要研发方向仍然更多地偏向于公路驾驶，而不是越野驾驶。因此，很多朋友不要轻易用“带大梁底盘”来粗略分类车辆是否属于“硬派越野”。

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在参加荣威RX8的试驾之前，我有一些顾虑……

笔记

拼音 双语对照这是关于这辆非承载式车身的设计，我担心这辆车的驾驶舒适性会降低。开了几分钟车后，我的担心完全消失了。虽然路感不足，但车辆的舒适性确实得到了保证。底盘几乎隔绝了路面带来的各种颠簸，并调整了悬架阻尼，使其更适合城市道路。初始阻尼可以充分吸收细小的颠簸，而中后部的支撑效果也非常明显。此外，配备了前后悬架防侧倾杆，这使车身具有一定的防侧倾能力，坐在车内不会有“乘船”的感觉。

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在米其林绿越轮胎的帮助下，荣威RX8的驾驶质量得到了进一步的提高。除了有效抑制道路噪音外，抓地力也得到了保证。从汽车的静谧性中，你也可以感受到上汽的工程师在NVH性能方面付出了相当大的努力。无论是原地怠速还是高速巡航，你都听不到发动机的轰鸣声。除了后视镜带来的风噪外，车内安静的氛围非常宜人。谈到这款车的越野性能，由于此次试驾活动不包括越野环节，因此暂时不容易评估其实际性能。我希望每个人都应该从实际使用中更加理性地看待产品。毕竟，随着全国路况的改善，路况极差的道路越来越少。甚至著名的318川藏线也被新的高速公路所取代。可以预测的是，未来，路面行驶在车辆总时间中所占的比例将不断增加。国内外许多制造商实际上已经将高速公路的行驶质量放在了更重要的位置，尤其是在越野车领域拥有强大地位的梅赛德斯-奔驰和路虎等大型制造商已经发生了变化。因此，我认为上汽荣威对RX8车型的动力和驱动部件的整体设置没有问题。

笔记

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标签：荣威荣威RX8奔驰路虎

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