试驾过BMW X3和iX3之后，我更加坚定了要成Bimmer的想法

人们常说“生活不可能围绕着一辆3系车。”几年前试驾了新款宝马3系后，我认真考虑了这个问题。事实上，我相信，对于一个热爱驾驶的人来说，无论系列如何，能够成为一名Bimmer可能是生活中真正的答案。

今天，在我试驾了新款宝马X3和iX3之后，我更加相信这种观点。事实上，在写这段话的时候，我试驾新款宝马X3和iX3已经快两周了，但这两辆车以及它们给我留下的深刻印象仍然萦绕在我的脑海中。

作为一辆宝马，无论是轿车还是SUV，运动的本质总是体现在基因中。即使从任何角度观看这辆宝马X3，你都能感受到它强烈的运动风格和比以前更犀利的姿态。作为中期改款，宝马X3自然也与时俱进地改变了全新的设计语言。最明显的是双肾进气格栅的尺寸进一步增加。结合首款M Yao Night套件，熏黑部件带来的神秘氛围在这款宝马X3上获得了应有的吸引力。车头下方更宽的空气动力学套件，以及更多线条和拐角的设计，使整车看起来更具运动感和侵略性。

当然，最引人注目的是熏黑的3D悬浮式LED尾灯，它以比以前更立体的造型清晰地呈现出现代豪华美学。与前部空气套件前后呼应的新型后扩散器，以及更大的双边多边形排气尾管，进一步增强了宝马X3的运动氛围。

打开车门，“豪华舒适”是宝马X3给我的第一印象。这是一种专注于回归生活本身的态度，回归人类灵魂更深层次的满足。火山红和黑色的对比设计不仅仅是高级外观。事实上，Sensatec 2.0合成皮革包裹比传统皮革座椅更环保，触感更细腻。再加上对比鲜明的缝线、菱形设计和穿孔装饰技术，不仅增强了内饰的整体豪华风格，而且使座椅本身既柔软又有支撑力，使驾驶和乘坐成为一种乐趣。此外，全面升级的内饰质感也围绕着仪式，包括“天使之翼”迎宾灯毯、6种颜色和11种色调组合的智能感应氛围灯，以及具有PM2.5过滤功能的高效微尘过滤器。当然，我认为这些配置只是锦上添花，它们的核心原则围绕着一个主题——以驾驶员为中心，这就是宝马坚定不移的设计。虽然看似简单，但设计的实际应用却特别复杂，这体现在每一个简单的操作、四肢的适当支撑和信息的轻松读取上。为了让每一位驾驶员都能在驾驶舱内进行最安全的操作，获得最舒适的驾驶体验，需要一代又一代的宝马工程师追求终极标准，并不断考虑每一个微小的细节来实现这一点。

至于宝马的核心——驾驶，这款新款宝马X3不会让人失望。无论是动力的填充还是悬架的松紧度，都体现了宝马品牌的精髓。它会让你着迷于每次踩油门和转动方向盘的感觉。我相信每一个开过宝马车型的朋友都会对它产生共鸣，所以我不想把驾驶体验部分放在X3上，而是留给另一个大家都关心的主角——新款宝马iX3。

我还记得多年前驾驶宝马i3纯电动汽车的经历。那辆车给了我一种非常环保的体验，尤其是内部由可回收材料制成。后来，i8的试驾让我感受到了宝马对电动化无限可能性的执着。经过多年的不断探索和技术积累，宝马的电动汽车在电机、电池和电子控制方面已经形成了一个完全自给自足的系统，同时在驾驶风格方面仍努力保持驾驶宝马的愉悦心情。

笔记

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如果说宝马i3和i8是宝马开启新能源世界的垫脚石，那么宝马iX3则是宝马迈向新能源世界正式的一步。首先，电动化时代确实可以给汽车带来独特的驾驶体验。尽管宝马对变速箱的调整在业内名列前茅，但与电动机的直接动力输出方式相比，后者在塑造运动性方面更为直接。其次，iX3是一辆回归后驱的宝马。尽管配备适时四驱系统的X3在多种场景下都有很好的体验，但后驱是宝马运动的精髓。

此外，与许多造车新势力不同的是，宝马不谈论尚未落地的概念，不虚构里程，也不发表夸大的言论。这在宝马iX3上可以很好地看到，它使用了第五代宝马eDrive电动驱动技术，实现了93%的电机效率和NEDC 500公里的纯电动里程。此外，车辆的里程显示逻辑将基于实时能耗、车辆驾驶模式、导航路线等各种因素，如路况和用户驾驶习惯，提供准确可靠的里程信息参考。

独特的宝马专属自适应能量回收系统也增加了与众不同的驾驶体验。在D挡模式下，车辆呈现出汽油车的驾驶风格；在B挡模式下，高强度的能量回收可以帮助车辆减速直到停止。在大多数情况下，可以通过收回和松开加速踏板来控制车速。得益于电池组和底盘的集成设计，与X3相比，宝马iX3的重心更低。尽管它的整备质量增加到了2.2吨，但它的操控性和转弯时的整体感觉仍然很出色。毕竟，即使iX3是一辆纯电动汽车，它仍然是一辆纯粹的宝马。

笔记

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