2012年，中国汽车市场没有达到2000万辆大关，新能源汽车的年销量只有1.2万辆。如今，它只是一款流行车型的月销量。然而，在汽车市场快速发展的十年中，在中国汽车市场持续保持规模的同时，技术创新也成为该领域的发展方向，开启了一轮跨越式发展。当算力、智能驾驶和智能座舱成为新车上市的主角时，也让我们意识到智能汽车时代似乎即将到来。智能驾驶的发展正在如火如荼地进行。目前，推广智能驾驶的方式大致有两种。一种方式是“增量”研发，从L1逐步推进到L5，以福特、梅赛德斯和丰田等传统汽车制造商为代表。另一种方式是“即插即用”模式，从L4级别直接切入，将自动控制、移动通信、边缘计算等最新数字技术移植到现有的汽车产品上，突破后达到L5级别，以谷歌、百度等互联网巨头为代表。
就传统车企而言，目前已知可以合法用于商业目的的级别为L3。这是一款来自DrivePilot的汽车，DrivePilot是梅赛德斯-奔驰今年为美国市场推出的全球首款合法使用的L3级智能驾驶系统。还开发了更高级别的智能驾驶系统，例如谷歌在美国的子公司Waymo，该公司已获得在美国多个州开展智能驾驶出租车商业运营的许可。国内百度、小马智行等也逐步在深圳、北京、上海、苏州等地开展了智能驾驶出租车的示范运营，均已达到L4级。
关于何时实现L5智能驾驶的最终水平，百度智能驾驶事业群副总裁兼首席安全运营官魏东曾表示，“从2025年到2026年，L5测试可以在有限的场景下进行尝试；从2027年到2028年，判断有机会开展L5级的可测试和示范应用。“从上述信息可以看出，高级智能驾驶的发展相当迅速，似乎已经相对完整，但这是否代表我们即将进入智能驾驶时代？显然不是。推广速度和接受度更重要。与智能驾驶技术的快速发展相比聪明的驾驶不快。2021 11月25日，北京正式启动中国首个自主驾驶旅行服务商业试点，百度和小马智星成为首批获准开展商业试点服务的公司。
今年7月5日，深圳发布《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，成为国内首个智能网联车辆管理条例，并于2022年8月1日起施行。到目前为止，深圳是中国唯一的L3级智能驾驶城市。据估计，到2021，中国安装标准ADAS的新车数量将达到807.9万辆，普及率将达到40%；
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拼音 双语对照2022年上半年，ADAS新车的保险覆盖范围为416.4万辆，渗透率为45%。
可以看出，尽管高级智能驾驶已经相对成熟，但目前市场仍处于L2阶段，最多只升级到L2.5级别。当然，一些港口和矿山也开始应用无人驾驶，但由于乘用车市场的各种限制，短期内的发展步伐将极为缓慢。从消费者角度来看，相关研究报告显示，超过90%的消费者希望体验驾驶辅助系统，近三分之一的用户愿意购买具有智能驾驶功能的车型。但这些调查数据真的能代表消费者吗？从作者的现实生活来看，大多数人对智能驾驶系统的安全性心存疑虑，大多数人不愿意主动为其买单。
企业为了市场和话语权而开发先进的智能驾驶系统，他们肯定会得到国家的支持。然而，在“军备竞赛”的同时，他们也应该注意智能驾驶的整体推广和消费者信心的建立。无法实现的成就自然是无用的。归根结底，必须承认，无论是从国家发展水平还是从用户的实际期望来看，高级驾驶辅助都有着非常广阔的发展空间，但现实也提醒我们，这不可能一蹴而就。作为一项先进技术，其整体推广速度和消费者接受度将因城市发展的不同阶段、交通基础设施和公众出行需求而有很大差异，而这些正是其发展的基础。因此，关于智能驾驶，未来值得期待，但现实需要辩证看待。
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拼音 双语对照
都说“人生绕不过一辆3系”，在几年前试驾过全新BMW3系之后，我便认真思考过这个问题。其实，我认为无论是几系，对于一个热爱驾驶的人来说，能够成为一名Bimmer，或许才是人生中真正绕不开的答案。
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