波士顿电池让普通电动汽车马上满足

“无论能量密度、循环寿命还是工作温度范围，波士顿混合动力三元电池都非常符合普通纯电动汽车的要求。”2014年3月27日，波士顿电池产品技术总监宋燕宁博士，在深圳举行的第四届亚太锂电池高峰论坛上发表了题为“混合三元动力电池研究进展”的主题演讲。本次论坛由中国电池工业协会锂电池专业应用委员会、中国非金属矿业协会石墨专委会主办，吸引了国家电网、特斯拉、莆田、天津力神、北汽福田、上汽集团、中航锂业等国内外重要相关企业入驻。市场研究表明，目前国际知名的普通纯电动汽车需要高能量密度、长循环寿命的电池组产品。波士顿电池在设计、生产和电池组产品等各个方面满足了普通纯电动汽车的市场需求。“波士顿电池，单电池Swing 5300的能量密度为207Wh/kg（490Wh/L），Swing Key 442模块的能量密度超过了国务院《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》的要求，该规划规定，2015年动力电池模块的能量密度应达到150Wh/kg，达到171Wh/kg（329Wh/L）。”。宋燕宁介绍。同时，在循环寿命方面，波士顿电池产品可支持3000次+的循环寿命，提供10年的日历寿命；在23-45℃之间，它具有几乎相同的长使用寿命和高能量密度。相比之下，市场上现有的一些18650电池对单次充电的能量密度和续航里程要求较高，只能压缩电池的快速充电功能和循环寿命等重要指标；

笔记

拼音 双语对照这种类型的电池组比普通纯电动汽车对能源的要求高得多，其成本是普通电池组的3-4倍。“除了上述两个比较优势外，波士顿电池产品还具有广泛的工作温度范围：它们可以在-40至70℃的范围内正常放电和运行，-40℃的放电容量可以达到额定容量的60%，-20℃的正常充电足以确保电动汽车的运行不受气候。“博士。宋燕宁说。相关资料表明，新一代纯电动汽车和插电式混合动力电动汽车电池主要由三元正极材料或混合三元负极材料制成。与当前市场应用（如LMO、LFP和NCM）相比，使用三元材料作为阴极材料具有30-40%的重量比能量优势和约75%的体积比能量优势。波士顿电池的正极采用混合三元材料（NCM和NCA的混合物），并坚持走“紧凑灵活、技术成熟、批量生产经济、布局方便、考虑成本、安全可靠”的小电池道路，以及创新的模块设计。该产品线涵盖从电池、模块、模块、电池管理系统到电池组，可用于电动汽车的锂离子电池和应用于电动汽车和PHEV的系统，为汽车制造商提供完整的产品。能为客户提供完整的系统解决方案，并能与客户共同开发。“公司自2011年开始实施‘扎根中国、服务世界’的国产化战略以来，在北京建立了技术中心和北京Pack工厂。已在江苏溧阳投产，年产能为1Gwh，是一家全自动化电池工厂，是三元系锂离子粉最大的生产基地之一er电池在中国。宋燕宁博士表示，一系列措施确保了公司持续开发和提高产品性能的能力，使波士顿电池能够“与客户共同成长”。据悉，目前，波士顿电池正在为用户提供比能源电池更高的质量（体积）、更安全、更方便的标准化模块，以及电动公交车BMS的自主研发，进行更市场化、技术领先的冲刺。目标产能可支持2万辆电动汽车。波士顿电池有能力不断研发，不断提高产品性能，能够与客户共同成长，确保产品升级要求。继Swing 5300之后，波士顿将继续推出下一代产品，在保持相同产量的同时，能源增长约15%。质量比能从207 wh/kg提高到230 wh/kg，体积比能从490 wh/L提高到550 wh/L；同时，为了满足市场需求，PHEV的动力型电池正在开发和应用；在标准化模块方面，第二代8P/6P创新设计模块即将推出。与现有的Swing Key 442产品相比，布局更灵活，维护和更换更方便，安全性能和可靠性更高；在电池管理系统产品方面，波士顿电池已经拥有可用于纯电动乘用车的成熟BMS产品，并已实现量产和出货。BMS算法和优化的控制策略是充分体现波士顿电池卓越性能的保证；目前，电动客车BMS的自主研发正在进行中。

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