混合动力已成为发展共识 车市上位可期

新能源汽车“弯道超车”的梦想破灭了。节能减排的具体路径是什么？答案在很长一段时间内都是不言自明的。混合动力是一个无论如何都无法回避的基本课题。无论行业技术流的发展或行业外的制约因素如何，越来越多的迹象表明，混合动力汽车正在取代电动汽车成为“新能源”汽车的主流路线。年初，工信部部长苗圩表示，“非插电式汽车的发展更符合中国的实际”；6月初，在全球节能与新能源汽车峰会上，上海交通大学汽车工程研究院副院长尹成良表示，混合动力是目前最合理可行的绿色汽车解决方案；不久前，奥迪全球董事会主席施泰德告诉记者，奥迪与一汽下一阶段的合作范围将扩大到插电式混合动力汽车领域，奥迪将与一汽共同开发PHEV技术。从工业界、企业界到学术界，混合动力的呼声越来越高。令人有些意外的是，混合动力汽车已经成为全球汽车行业的共识，而中国不温不火的混合动力汽车也成为了热门话题。从法兰克福到旧金山，从东京到斯德哥尔摩，混合动力已经渗透到当地出租车和私家车的各个方面。尤其是在混合动力的发源地日本，普锐斯无处不在，这并不奇怪。包括普锐斯及其衍生车型在内，混合动力已连续三年位居当地销量排行榜首位。就在上个月，丰田宣布其混合动力车型普锐斯的全球累计销量已超过300万辆。此外，截至2013年5月底，丰田全系混合动力车型的全球累计销量已超过530万辆。2012年，混合动力汽车占丰田全球销量的14%，占丰田日本国内销量的40%。需要指出的是，混合动力已经不再是丰田的独门绝技。包括大众、梅赛德斯-奔驰和宝马在内的欧洲汽车公司也“转型”为混合动力汽车，并将其列为节能减排汽车的发展重点。在全新S级旗舰梅赛德斯-奔驰车型亮相后不久，S级的插电式混合动力车型也将在9月的法兰克福车展上亮相，并即将量产；

笔记

拼音 双语对照大众汽车集团首席执行官温登直接指出，纯电动汽车不适合大规模生产，混合动力版是未来发展的主要趋势。由此可见，全球汽车巨头几乎都进入了混动领域，各品牌的混动车型也越来越多。然而，必须承认的是，作为混合动力的先驱和捍卫者，丰田在技术成熟度和车辆丰富性方面都具有独特的优势。可以预见的是，已经看到大规模普及曙光的丰田将迎来更多收获。节能更为紧迫。如果说过去几年中国对混合动力汽车的接受程度仍处于观望和技术流派对抗的试探阶段，那么随着混合动力技术成熟度的不断提高，再加上国外成功的普及案例，国内对混合动力车的理解将进入理性接受阶段。事实上，决定是否接受混合动力的不仅仅是汽车行业本身。今年年初，持续了近一个月的华北雾霾天气，让公众感受到了环境污染的痛苦。尽管汽车排放不是华北地区的主要污染源，根据权威报道，北京周边的重工业和火力发电是雾霾的最大元凶，但汽车尾气也在污染空气，尤其是在北京等拥堵城市，在汽车发动机处于拥堵和接近停滞的怠速阶段，尾气排放占汽车排放的绝大多数的情况下，减少汽车尾气排放是减少空气污染的有效途径。某种程度上，混合动力汽车对国内汽车环境的必要性不再在于节能，更在于减排。根据瑞士联邦材料测试与研究实验室的测试结果，与同类车辆相比，混合动力汽车可以节省30%的燃料，减少45%的二氧化碳排放。对于行业主管部门和企业来说，为了减少污染，还需要搁置利益纠纷，推动混合动力汽车的真正工业化和普及。混合动力汽车迟早会卖得很好。尽管在国内消费环境下，混合动力汽车远未成为主流，但随着消费者环保意识的增强和对混合动力汽车的理解越来越成熟，混合动力车的销量正在悄然增加。根据最新的市场统计，2013年6月，混合动力凯美瑞（参数|询价）？尊瑞的销量达到586辆，上半年共售出近2400辆，以月均400辆的成绩超额完成目标。今年上半年，雷克萨斯超过3万辆的总销量中，混合动力汽车约占三分之一。尤其是在北京、上海和广州等一线城市，消费者对混合动力的接受度更高。在北京的几家雷克萨斯经销商中，消费者对CT200h和ES300h等混合动力车型表现出了极大的兴趣。雷克萨斯中国区执行副总经理蒋吉喆也告诉记者，“在定价时，已经考虑到尽可能让消费者受益，后期的运营和维护成本也比较经济。你越了解混动车型，你对混动车型的接受度就越高。”，这也在于消费者对它的理解更全面、更成熟。广汽丰田副总经理郑恒告诉记者，过去消费者一提到混合动力，往往首先会问：需要充电吗？电池能用多久？事实上，这些已经成为无关紧要的问题。更重要的是，混合动力的优势早已超过节能环保。郑恒介绍，在相同排量下，2.5升尊瑞的油耗相当于1.5升汽油发动机，而功率不低于3.0升汽油发动机。不仅丰田、本田、奥迪等已经或即将推出相应的混合动力汽车。从各大汽车制造商已经发布的新能源战略来看，更多的混合动力车型将很快竞争进入市场。尽管时间可能早也可能晚，但可以肯定的是，混合动力汽车也将在中国迎来爆发式增长。

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