丰田的混合动力征程

7月11日下午，在北京景苑，由一汽丰田普锐斯、广汽丰田凯美瑞（参数|查询）、尊锐、雷克萨斯CT（参数|询问）组成的6辆200小时（各2辆）混合动力车，在一声清脆的发令响下，启动一台安静的电动发动机，缓缓驶上京沈高速，开启了丰田中国“双擎极限之旅”活动。在接下来的108天里，这六款混合动力汽车将穿越中国近30个省、市、自治区和60多个城市，总里程预计将超过25000公里。混合动力车队的长征即将开始。

活动的目的很简单：让中国消费者明白混合动力汽车是可靠的。在推出一系列采用低成本策略的混合动力车型后，丰田意识到仅靠价格优势是不够的，必须消除消费者的各种疑虑。

此前被批评为保守派的丰田现在非常清楚，未来能否在中国取得更大的成功，缩小与竞争对手的差距，关键取决于混合动力技术能否在中国成功。

混合动力汽车价格进入下游渠道

从去年年底开始，丰田的新型混合动力汽车开始采取低成本的上市策略

前瞻性启动

20世纪90年代，时任丰田汽车副总裁的和田宏预见了21世纪世界汽车工业的发展趋势——节能环保。他向丰田的工程师们提出了一项任务：有必要为21世纪设计一款汽车，与传统汽车相比，它必须实现50%以上的燃油节约。

当时，丰田内部鲜为人知的内山武成为了这个项目的具体负责人。他和他的团队从零开始，最终，混合动力技术在丰田内部得到了一致认可，是现阶段实现最大燃油经济性的一种方式。因此，内山田武被称为“混合动力之父”。

直到今天，丰田的混合动力技术仍然处于世界领先地位。在所有推出混合动力车型的公司中，丰田是唯一一家能够实现全混合动力技术（重混合，节油效果超过40%）的公司。

“经济”变“奢侈”

1997年，第一代普锐斯在日本上市，丰田宣传“我们终于赶上了21世纪”。普锐斯是世界上第一款大规模生产的混合动力汽车，上市后不久，它在日本取得了巨大成功。

十年后，丰田选择中国长春作为当时第二代普锐斯在日本以外的唯一生产基地。在丰田看来，未来中国汽车市场对节能汽车的需求将很大，代表丰田核心技术的混合动力汽车必须引入中国。当时，德国大众汽车才刚刚开始在中国推广涡轮增压技术。

2006年1月，国产混合动力汽车第二代普锐斯在中国正式上市，官方售价为28.8万元/3200元。尽管一些媒体和环保组织对这款车的推出表示欢迎，但由于产量小、成本高，新车定价过高是不争的事实。此外，当时中国的93号汽油每升不到5元，普锐斯在中国国内上市后的销量从未被考虑过。

丰田并没有为这款车做更多的宣传，混合动力车在中国几乎已经成为奢侈品的代名词。几乎所有媒体都将混合动力汽车销量不佳归因于高昂的价格和缺乏政府补贴。

低价策略层出不穷

丰田汽车也承认这一问题。在全球最大的汽车消费市场，价格仍然是消费者购车时需要考虑的重要因素。从去年年底开始，丰田的全新混合动力汽车开始采取低成本上市策略。

去年10月，雷克萨斯CT200h以27.9万元的起步价上市，标配8气囊，整车6年或15万公里免费保修，立即受到媒体的好评。

今年年初，一汽丰田制造的第三代普锐斯上市，技术更先进、发动机排量更高的第三代普锐斯的起步价比6年前推出的第二代车型低了近5万元。

不久后，第七代凯美瑞混合动力车型上市，起价25.98万元，仅比同等配置的汽油版贵3万元……

笔记

拼音 双语对照持续时间。根据丰田汽车的说法，消费者只需要三到四年的时间就可以通过节省燃料来节省购买混合动力汽车的额外成本。

上周，丰田雷克萨斯旗下最畅销的新一代ES在中国上市。新款ES混合动力车型ES300h的起价低至39.9万元，赢得了媒体的好评。丰田显然希望通过一系列低成本战略进一步普及混合动力汽车。

不仅如此，丰田还打算进一步降低混合动力汽车的成本和售价。去年年底，位于江苏常熟的丰田汽车丰田中国研发中心正式成立。这个研发中心承担了一项重要任务——到2015年，实现搭载国产混合动力总成的混合动力汽车在中国上市。目前，预期目标是将国产混合动力总成的成本降低一半。

了解消费者以更好地了解消费者

丰田明白，现阶段中国消费者对混合动力汽车的认知和理解还远远不够

“保守”是务实的

丰田的所有努力都得到了外界的赞赏，但丰田的短期目标再次“保守”——一汽丰田今年全新普锐斯的销量目标只有3000辆，每月不到300辆；

笔记

拼音 双语对照广汽丰田对新款混合动力凯美瑞尊瑞的销量目标也与上一代持平：每月500辆。但事实上，这样的目标并不保守，因为丰田很清楚，中国消费者对混合动力汽车的认知和理解还远远不够。

浙江省桐乡市是一个县级市，距离上海仅130公里，距离苏州仅70多公里，距离杭州仅60多公里。虽然行政级别不高，但这里诞生了一批企业家，经济发达。记者在这里随机采访了三位购车者，其中一位拥有德国豪华品牌。

三位受访者都表示听说过混合动力汽车，但他们都提出了同样的问题：混合动力汽车是如何充电的？使用它会产生额外的费用吗？你需要更换电池吗？消费者的反馈让记者感到惊讶，表明他们并不真正理解什么是混合动力。丰田的混合动力汽车不需要充电，而且除了购买过程之外，在使用过程中也不需要支付更多的成本，也不需要更换电池。

用行动和事实说话

丰田承认，消费者已经“听说”了混合动力，这还不够。

今年3月，有限公司在北京启动了“云东战略”，开始加快推进混合动力技术的步伐，并明确提出了“双引擎”的概念。“云动”、“双清”、“混合”等关键词开始频繁出现在各种广告中。丰田旨在提高消费者对混合动力汽车的认识。

第二季度，国内汽油价格一度上涨至8元以上。丰田通过各种试驾来推广混合动力汽车卓越的燃油经济性。我们的记者曾在周末驾驶一辆新普锐斯，在北京二环最拥堵的路段行驶了百公里4.2升的油耗。

除了促进燃油经济性，丰田还认识到，消费者对丰田的混合动力汽车仍有疑虑，例如是否需要充电、是否需要更换电池、是否需要手动切换驾驶模式以及电池的可靠性。

举办“双引擎极限之旅”是为了消除消费者的这些误解。在接下来的三个月里，这六辆混合动力车将陆续抵达海拔550-1000米的呼伦贝尔草原，四川盆地和丘陵地区崎岖复杂的山路，被高温和沙漠覆盖的敦煌，以及潮湿多雨的丽江。作为本次赛事的最后一站，车队将在三个月后抵达上海，参加在上海举行的勒芒站比赛。同时，“普锐斯杯”将在上海天马山赛道举行，24小时不间断比赛。

在混合动力时代，整个行业走到了一起。在丰田看来，混合动力汽车是电动汽车最终实现的一个不可逾越的阶段

欧洲也是

如果说六年多前丰田将混合动力汽车作为独狼引入中国，那么现在中国汽车市场已经进入了一个全行业集体推广混合动力汽车的时代。

继丰田之后，本田、通用、大众等公司相继将混合动力车型引入中国市场，但混合动力市场尚未培育，市场销量也不大。然而，在2012年，情况开始发生变化。除了丰田和雷克萨斯品牌推出的混合动力汽车外，本田今年还将一口气向中国市场推出三款混合动力汽车，甚至奥迪等欧洲制造商也在中国推出了混合动力汽车。

在今年3月初举行的日内瓦车展上，此前更看好柴油发动机技术和涡轮增压技术的欧洲制造商开始更多地尝试混合动力技术。在大众、梅赛德斯、宝马、奥迪、Logo、雪铁龙等品牌的展台上，混合动力车型被展示在显眼的位置。

独特的重力

从丰田过去的单打独斗到现阶段的集体努力，混合动力汽车的市场有望扩大。在所有汽车制造商中，丰田在推广混合动力车型方面最为积极。混合动力技术是丰田的核心优势。丰田在中国的未来取决于混合动力车型的成功。

在“云动计划”中，丰田确认将通过位于常熟的研发中心，尽快实现混合动力汽车的国产化，降低成本。2015年，丰田在中国的销量达到160万辆，比1。……

笔记

拼音 双语对照万辆，配备国产混合动力总成的混合动力汽车也应在一汽丰田和广汽丰田批量国产。未来，丰田混合动力汽车在中国的销售份额将提高到20%。

丰田的混合动力技术领先于其他制造商，其他公司的混合动力产品要么是轻型，要么是中型混合动力。只有丰田才能实现全（重型）混合动力。丰田开发了“双发动机”的概念，以传达这样一个信息，即与其他公司的混合动力技术不同，在丰田的混合动力系统中，电机和发动机可以完全独立或协同工作。

在丰田看来，混合动力汽车是电动汽车电动汽车最终实现的一个不可逾越的阶段。目前，丰田的混合动力汽车可以完全依靠电力行驶一定距离。电池技术成熟后，去掉传统的内燃机可以顺利实现完全依靠电力驱动。

慢慢靠近电力

“混合动力最适合工业化，既不是过渡战略，也不应该放弃。只要传统汽车存在，各种形式的混合动力技术都是传统汽车实现节能减排的好方法，并且将越来越广泛地应用。”一位行业专家对混合动力汽车发表评论。

作为一种尝试，丰田还将在今年下半年将插电式混合动力（PHEV）普锐斯引入中国。PHEV普锐斯是在目前正在销售的第三代普锐斯的基础上开发的插电式混合动力汽车。它配备了由1.8升汽油发动机、电动机和减速器组成的混合动力系统，极大地优化了电动汽车模式的续航里程。使用家用电源充电时，只需90分钟即可将电池充满电。充满电后，电动汽车模式的续航里程达到26.4公里，而在正常的混合动力模式下，每100公里的油耗仅超过3升。

即使是掌握了成熟混合动力技术的丰田，在实现纯电动驱动终极目标的“长征”上，仍需谨慎、循序渐进地推动从混合动力技术向电动驱动的转变。

笔记

拼音 双语对照

标签：丰田世纪雷克萨斯一汽北京

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