满足国六b/最优匹配 通用1.3T+CVT解析

CVT无级变速器由于其在经济性和平顺性方面的优势一直是日本车企的最爱，而以前的美国汽车大多以其大车身和大排量而闻名。因此，即使CVT的优势显而易见，但它无法承受过高的扭矩，使其长期与强调动力的美国汽车隔绝。如今，随着排放法规的日益严格，车企也将研发方向转向了动力总成。于是，通用汽车的生产线上出现了“第八代Ecotec 1.3T直喷涡轮增压发动机+新型CVT智能无级变速器”的组合。目前，该驱动系统已安装在新一代别克昂科拉（参数|查询）、新威朗（参数|询问）等车型上。

新型CVT变速箱在上汽通用动力总成制造基地生产，该基地装配线制造自动化率达到68.3%；

笔记

拼音 双语对照机加工车间的制造自动化率甚至超过93%。据官方介绍，这款新的驱动系统是为响应6b的国家排放标准而开发的，它也符合北美ULEV 50等严格的排放标准。动力和变速器部件的同步开发也使CVT变速箱在档位、传动比和换挡曲线方面与发动机更精确地匹配，确保发动机在满足整车性能的同时保持最高效的动力输出。

第八代Ecotec 1.3T直喷涡轮增压发动机搭载35Mpa高压直喷技术、ATM主动热管理系统、电动排气阀涡轮增压器、智能主动电控碳罐泵、全可变排量机油泵等技术。它符合国家排放法规，提高了效率，并提高了油耗。

ATM主动热管理系统由一个电动水泵和一个电控球阀模块组成。它可以与发动机分体水套设计相结合，通过ECU直接控制水泵转速和球阀角度，精确控制冷却系统各回路的流量，从而满足系统热量的精确管理，实现快速预热、机油加热和停机冷却的功能。

通过电动排气阀，这种涡轮增压器可以更准确地控制阀门的开度，减少小负荷泵的气体损失，提高油耗，还可以提高启动时的排气温度，有利于催化剂的点燃和排放。增压器的蜗壳材料由奥氏体不锈钢制成，可支持980°C的连续排气温度，最高排气温度为1030°C。

这也是第一个电子控制的碳罐泵，可以实现油蒸气的主动解吸，在所有发动机工况下实现油气吸入，并实时冲洗碳罐。同时，为蒸发排放系统建立了7kPa的额外压差，允许燃料蒸汽更快地进入进气系统进行燃烧，显著减少蒸发排放，并有助于排放达标。

与DCT双离合器变速器相比，新型CVT智能无级变速器在乘坐舒适性方面无疑具有优势。新技术使其能够在扭矩公差、耐用性、可靠性和低振动方面取得突破。

使用钢链结构代替钢带是这种CVT变速器的一项重要技术创新，可以提供更大的扭矩并具有更强的耐用性。

链条总成由1500个子部件组成，采用特殊的组合布置。它通过不等长度的链节实现NVH性能、耐用性和传输效率之间的平衡，防止共振，降低传输噪音，提高静音效果。据官方报道，在全速比范围内，链传动的效率优于常用的推力钢带CVT，在低速和超速区域提高了2-4%。链条的旋转接头采用双旋转压力块，在旋转压力块之间转变为滚动摩擦，可以减少动力损失和磨损，并与链条较小的工作半径相配合，实现更大的速比范围。

液力变矩器配备了三个长行程减震器，以提高乘坐舒适性和车辆NVH，同时还实现了低速锁定和提高经济性。

油泵采用双油路，全流量输出可以保证性能。在高速时，一个油路可以自动关闭，以减少损失。

笔记

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在油温控制方面，新款CVT变速器使用了堆叠式热交换器。在低温下，发动机冷却液温度用于快速加热变速箱油，而在高温下，它可以快速消散变速箱油的热量。

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通过油位控制阀可以实现主动油位管理，当油温低时打开，当油温高时自动关闭，减少损失，提高经济性。通过对各种组件的了解，我们发现提高经济性和减少损失的措施几乎贯穿于驱动系统的整个开发过程。同步向前开发能够更好地匹配发动机和变速箱硬件，这对整车的动力组合至关重要。效率的显著提高和平稳的功率输出也满足了排放法规和消费者的需求。我相信，在政策引导下的小排量涡轮增压时代，CVT将成为更多车企的选择，通用汽车的研发投入可以说取得了不错的回报。相关内容回顾：CVT用球代替钢带吗？替代无级变速器技术：名爵ZS动力系统解析：通用1.3T+爱信6AT试驾：上汽通用别克全新昂科拉卷土重来

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