1965年，一辆时尚的概念车在法兰克福车展上一鸣惊人。这是欧宝实验GT概念车，为欧宝GT的未来生产铺平了道路。这辆车也是欧宝品牌和设计风格的重要转折点。不久前，其设计师埃尔哈德·施内尔在德国黑森州特雷布尔去世，享年92岁。今天，让我们向欧宝实验GT概念车品鉴致以最崇高的敬意，并感谢埃尔哈德·施内尔丰富了世界和汽车文化。
在正式推出欧宝实验GT概念车之前，我们先来看看它的设计师埃尔哈德·施内尔，他出生于1927年，在成为设计师之前曾在奥芬巴赫学习商业图形。
1952年，他开始在欧宝担任设计师。作为一名充满激情的设计师，他一直能够为Kapitan和Rekord等欧宝设计出色的车身造型。为了进一步提高自己，1961年，埃尔哈德·施内尔来到底特律的通用汽车技术中心，提高自己的设计技能。
今天的主角欧宝实验GT概念车的故事并不是从欧宝开始的，而是从20世纪60年代初的雪佛兰开始的。当时，Colvette和Corvair领导了雪佛兰的设计，后来Bill Mitchell开始注意到车辆的小型化将成为一种趋势。因此，在习惯了美国肌肉车的设计后，比尔·米切尔要求设计师修改标准版的Corvair。从此，雪佛兰开始在紧凑型汽车领域探索一种美国高性能汽车的呈现方式。最后，科威蒙扎和蒙扎Spyder出现在公众视野中。就在这时，庞蒂亚克将目光转向蒙扎，并启动了一项秘密计划，开发一款可以成为该部门“明星车”的跑车，但通用汽车并不知道这一计划。
经过一番努力，庞蒂亚克女妖成为了一款双座跑车，目标是英国跑车，如Triumph TR4、MGB和Austin Healey。
然而，庞蒂亚克的项目最终失败了，因为通用汽车执行委员会拒绝了该项目，理由是它可能与科尔维特的销售相冲突，这一观点得到了比尔·米切尔本人的大力支持。随后，委员会悄悄指派比尔·米切尔接手庞蒂亚克女妖的设计，并开发了雪佛兰版本，创造了Mako Shark II概念车的基本设计，该概念车后来被称为克尔维特C3。
与此同时，雪佛兰部门的设计总监Clare MacKichan被分配到欧宝进行一个为期五年的设计项目。将欧宝从一个可靠的古董车供应商转变为一条年轻、有设计能力的生产线。当时，埃尔哈德·施内尔负责欧宝的设计，他的小团队正在设计下一代Rekord和Kadett。
来到欧宝后，Clare MacKichan将庞蒂亚克女妖的想法“复制”到了欧宝上。当埃尔哈德·施内尔被告知要开始开发一款适合欧洲的跑车时，他非常兴奋，因为欧宝从未设计过真正的跑车，这对几乎所有参与其中的人来说都是第一次。
不久，在1965年的法兰克福车展上，欧宝推出了一款名为“实验GT”的概念车，当它以时尚的双座外观亮相时，令媒体和公众感到惊讶。顾名思义，Experimental GT旨在展示一款价格合理、体积小、燃油效率相对较低的跑车。简而言之，这是一款符合欧洲人口味的美国肌肉车。
笔记
拼音 双语对照
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