保时捷开曼在中国的固有印象是，它是一款入门级跑车，小巧可爱的设计深受女性用户的青睐。在老大哥911耀眼的光环下，开曼变得更加平凡和谦逊。这位保时捷家族的小兄弟似乎与极限性能和赛道基因没有太大关系，而是一个外表出众、举止温和的奶油孩子。但别忘了它在家族中略微与众不同的中后驱布局，本质上具有更强的竞争潜力。今天为大家带来的第二代Cayman 987，在日本超级GT技术人员的帮助下，已经变身为可以合法上路的终极履带机器。
日本技术员Mizumoto Takayuki拥有一家名为M’s Machine Works的改装车间，与其说它是一家改装厂，不如说它是赛车零部件制造厂。因为水本的工作是为日本最著名的汽车赛事超级GT的GT500赛车组设计和制造底盘部件，而改装民用汽车只是他的兼职工作。他创造的这些“民用汽车”在某种程度上是GT500赛车，这些赛车是有执照的，可以合法在道路上使用。
当代的保时捷911（参数|查询）也采用了纯后驱布局，这让人很容易理解为什么习惯于制造赛车的水奔会选择开曼作为基础，在公路赛道上合法制造这台机器。中心布局更接近真正的GT500赛车。
常见的姿势修改，如前铲、侧裙和扩散器，通常是漂浮在户外的“花瓶”，如果轻轻触摸，可能会损坏和剥落。真正的赛车在强大的下压力下对空气动力学套件的基本要求是坚固性和可靠性。碳纤维侧裙不仅将赛车的标准气动千斤顶隐藏在下面，还可以承受成年人踩踏的力量。
手工制作的宽体车轮隐藏着一个宽度惊人的横滨Advan A050运动型热熔轮胎。通过后杆上的孔也可以观察到，这辆车的后部已被重建的管状结构框架所取代。与其说是对赛道的改造，不如说它本质上是在制造一辆987外壳的赛车。
在汽车外观方面，通常只需要满足性能要求，所以当近距离观察一辆真正的汽车时，细节往往很粗糙。这辆987是一辆经过改装的汽车，可以合法上路。从日本工匠一丝不苟的思维中可以看出，细节的打磨远胜于实际赛车。
Advan镁合金锻造轮毂，带中央锁定功能，完全是一款赛车配件。
这款赛车方向盘是Porsche Motorsport目录中提供的一个部件，前面的Motec仪表意味着完全可更换的ECU完全接管了原车的电气系统。
顺序变速器换档杆也出现在内部被防滚架密集覆盖的车辆中。
斗式座椅和四点式安全带的出现完全出乎意料，但它不仅仅是座椅后面的防火墙，这在最初的Cayman汽车上是不可用的。由于车辆的整个后部都被管状框架所取代，因此必须在此处添加防火墙，以将乘客舱与发动机舱隔开。
原来的“后备箱盖”变成了名副其实的发动机盖，里面有一台来自997 Cup赛车的3.8升自然吸气发动机。由Motec M800完全可更换ECU管理，可产生450马力的最大功率。账面数据看似保守，但更多的是考虑车辆动力控制的整体协调性。
笔记
拼音 双语对照
无论汽车厂商再怎么努力，也无法达到车主心中最美的样子，这就是改装存在的意义。很多人并不满足外观动力上的简单刷写更替，大刀阔斧才能让他们感觉到创造的快感。
1900/1/1 0:00:00刚刚过去的2019年，是东瀛战神日产GTR车系诞生的第五十周年，日产总部也为它进行了一系列庆祝活动，与乐高联名推出的SpeedChampion系列小车也首次亮相在日产横滨总部的展厅内。
1900/1/1 0:00:00当初费利也没想到初代911的设计稿中是否混进了他老爷子的甲壳虫手稿，后置发动机和双圆灯的小青蛙造型就一直固定下来。
1900/1/1 0:00:00新车永远都是车展上聚光灯的焦点，但如果你以为车展只是看车，那你真的错了。除了那些白花花的大长腿模特们，各个厂商带来的汽车周边也绝对是值得一看。
1900/1/1 0:00:00相信通过上期的腕表推荐文章，大家已经对Azimuth的制表理念有了初步了解。该品牌独树一帜的前卫设计，以及善于发现经典、“利于”经典的跨界优势令人过目不忘。
1900/1/1 0:00:00继MC20之后，玛莎拉蒂又让我们看到了一款全新的面孔Grecale参数询价。毫无疑问，新车的到来再次拉低了品牌的入门门槛，让更多消费者有机会去感受“海神三叉戟”的魅力。
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