作为一名汽车媒体评估编辑，在工作日对车辆进行相关性能测试就像是日常工作。然而，这次测试的目标有些特殊，以至于我不能再用“测试”这个词来描述这次活动的过程，因为它不再是我们经常接触的量产测试车，而是一辆真正的“工程测试车”，用专业术语来说就是“软模型测试车”。“。上汽大通举办的体验活动主要是邀请D90潜在用户社区和媒体中具有丰富汽车知识和测试经验的专业用户试驾D90工程测试车，并最终收集与D90相关的用户建议。就我个人而言，这也是我第一次参与汽车的开发和试制过程。
此次上汽大通D90测试车体验的地点位于祖国东北边陲的黑龙江省黑河市。除了晴朗的天气和新鲜的空气，还有一个特点是我们来到这里的原因之一。也就是“冷！
笔记
拼音 双语对照”，最冷的时候可能低于零下50摄氏度。此外，尽管这里没有汽车工厂，但汽车确实是这座城市的重要经济来源之一。
在城市周围，已经建造了专门的测试场，用于新车型的冷测试。据称，全国数十家车企推出的数百款新车型，每年近90%的冬季标定测试都在黑河完成。
黑河被称为“中国和俄罗斯的窗口”，但这是真的。我们家的窗户是黑龙江省，河的另一边是另一个“世界”。换句话说，这个“世界”的排放和污染也是相似的。
黑河红河谷汽车测试中心就是我所说的测试场。我们这次的主要体验项目基本都是在这里进行的。对于模型开发和测试人员来说，在这里呆上几个月是家常便饭，确实非常辛苦。该体验项目主要包括SUV越野驾驶、稳定道路驾驶、冰雪圈、地面附着力路面、雪地动力学五大体验。
该体验项目主要包括SUV越野驾驶、稳定道路驾驶、冰雪圈、地面附着力路面、雪地动力学五大体验。
体验的主要目的是使驾驶员能够在有或没有ESP系统辅助的情况下体验车辆在低附着力道路上的驾驶性能。
分布在车身各处的相关传感器是整个ESP系统操作的信息来源。
由于进行SUV越野和操纵道路测试项目的测试车辆不具备四轮驱动和ESP功能，因此车辆在测试过程中留给驾驶员的容错机会相当小，这仍然是对驾驶员驾驶技能的极大考验。
冰雪环测试项目实际上可以让驾驶员在纯雪、纯冰和冰雪三种道路上体验ESP系统功能。关闭系统后，享受漂移的乐趣是对纯后驱试驾的额外“补偿”。
如果ESP系统关闭，车辆在纯冰路面上行驶将变得极其困难。当车速超过40公里/小时时，也许只需轻轻踩下油门，车身就会立即进行360度转弯。
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顾名思义，“冰直道”完全由附着力极低的冰组成。在这里，驾驶员基本上可以体验ESP功能打开和关闭后的车辆状态。上图显示了关闭“ESP”功能后，车辆可以很容易地在后轮处完全空转的效果。
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“ESP”开启后，系统通过各种传感器监测并最终计算出相关的调节数据，刺激牵引力控制系统控制发动机扭矩输出，并通过ABS系统对车辆的每个车轮进行高频制动调节，以纠正车辆的行驶路线。
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最后的体验项目是在开阔平坦的雪地上试驾麋鹿、弯道和绕桩项目。体验车是一辆T60皮卡。需要注意的是，体验车在整个行程中都保持在后驱模式。
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这种测试体验并不困难，但更重要的是，它测试了驾驶员对车辆速度和转向角的控制，尤其是对于使用涡轮柴油发动机并专注于低扭矩输出性能的测试车辆。可以说，在冰雪覆盖的地区行驶时，缺乏良好的车辆稳定系统会使驾驶员难以以任何速度行驶。当然，也有必要为车辆配备一套专用的雪地轮胎。
笔记
拼音 双语对照
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